Značku Citroën zdobí v poslednom období výrazná modelová ofenzíva. V rodine klasických „osobákov“ sme sa popri modernizovanom kompaktnom rade C4 dočkali hneď viacerých dôležitých generačných obmien. V posledných týždňoch tu na seba viaže veľkú pozornosť úplne nová vlajková loď, zastúpená stredne veľkým SUV C5 Aircross. Evolučnú výmenu strážili rovnako aj členovia rodiny C3. Už dôverne známy rovnomenný malý hatchback s výraznou príchuťou crossovera doplnil o niečo neskôr praktickejší ekvivalent s dovetkom Aircross. SUV novinka dokáže okrem tradičnej orientácie na čo najprecíznejší jazdný komfort zaujať atraktívnym pomerom medzi vstupnou cenou a nadobudnutou hodnotou. K zaujímavým konkurenčným prednostiam tu možno zaradiť dostupnosť v danom segmente ojedinelej 7-miestnej konfigurácie. Pomyslenou čerešničkou zostáva adekvátne pestrá paleta pohonných jednotiek. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť najvýkonnejší mild-hybrid.
Nový Citroën C3 Aircross s mild-hybridnou zážihovou motorizáciou 1.2 Hybrid 145 v kombinácii s novou 6-st. automatickou prevodovkou ë-DCT a prostrednou výbavovou verziou Plus nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Citroën.
Rýchle fakty:
- Rodinu „malých“ automobilov značky Citroën pomerne krátko po novej generácii „hatchbacku“ C3 rozšíril celkovo drsnejší a zároveň výrazne praktickejší SUV ekvivalent s dovetkom Aircross.
- Nový C3 Aircross sa sústredí na čo najatraktívnejší pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. Vítaným spestrením ponuky dostupných motorizácii je čisto benzínový, mild-hybridný ako aj plne elektrický derivát.
- Nová generácia SUV Citroën C3 Aircross medzigeneračne citeľne povyrástla. Opticky pútavým a zároveň celkovo robustným dizajnovým proporciám dominuje viacero nielen hranatých, ale taktiež aj kreatívnych detailov.
- Koncepčnú príbuznosť s menším súrodencom pripomína nový Citroën C3 Aircross aj v interiéri. V princípe jednoduchý koncept palubnej dosky ozvláštňuje viacero užívateľsky príjemných riešení. Bonusom testovaného SUV je špičkový priestor v druhom rade a zároveň kapacitne dospelý kufor.
- Doménou jazdných vlastností novej generácie SUV Citroën C3 Aircross ostáva čo najprecíznejší jazdný komfort. Jeho základným pilierom ostáva poddajné pruženie s tlmičmi s hydraulickými dorazmi. Testovaná mild-hybridná verzia poteší plne akceptovateľným výkonom a zároveň sympatickou spotrebou.
Fotogaléria Citroën C3 Aircross
Rozmerovo malé automobily s atraktívnym dizajnom a v dobrom slova zmysle jednoduchou technikou v útrobách majú v histórii francúzskej značky veľmi silnú tradíciu. Od roku 2002 začal Citroën v ich prípade používať kódové označenie C3. V roku 2008 identickú veľkostnú líniu v premiére rozšíril praktickejší karosársky ekvivalent. Pôvodné malé MPV C3 Picasso pri plánovanej generačnej obmene v roku 2017 už vystriedalo viac imidžovo zamerané SUV. Zaujímavosťou je, že model C3 Aircross je okrem európskej verzie k dispozícii taktiež v autentickom prevedení určenom pre trhy v Latinskej Amerike, resp. Ázii.
Po približne siedmich rokoch, presnejšie v minulom roku, uzrela svetlo sveta očakávaná druhá generácia najmenšieho SUV z portfólia značky Citroën. Nový C3 Aircross nijako netají blízku príbuznosť s najnovšou evolúciou „hatchbacku“ C3. Spoločným menovateľom oboch členov rodiny je identické rodisko, ktorým je slovenský závod koncernu Stellantis v Trnave. Konkurenčný tromf v prípade praktickejšieho súrodenca zastrešuje dostupnosť v danom segmente unikátneho 7-miestneho prevedenia interiéru.
Po konštrukčnej stránke využíva testovaná novinka inovatívnu platformu SCP (Smart Car Platform), ktorá bola vyvinutá s prihliadnutím na čo najatraktívnejšiu cenovku koncových produktov. K technologickým ozdobám medzigeneračne citeľne väčšieho C3 Aircross sa radí program Advanced Comfort. V spomenutom balíčku automaticky figurujú sofistikovanejšie tlmiče s hydraulickými dorazmi. Vo vyšších výbavách sa k nim pridávajú špeciálne sedačky s bohatšou aplikáciou vnútornej výplne. Samozrejmosťou je pomerne pestrá paleta asistenčných systémov či digitálnych hračiek.
Nový konštrukčný základ je prispôsobený zástavbe širokého spektra pohonov. Vstupnou bránou do sveta C3 Aircross ostáva čisto benzínová 3-valcová motorizácia 1.2 Turbo 100 s výkonom 101 koní a vo výhradnej kombinácii so 6-st. manuálom. Hierarchicky vyššie postavenie má najnovšia modifikácia identického spaľovacieho základu doplnená o mild-hybridný doping. Verzia 1.2 Hybrid 145 ponúka systémový výkon 145 koní a kombinuje sa výlučne so 6-st. dvojspojkovým automatom ë-DCT. Ďalšími alternatívami sú čisto elektrické varianty. EV základ s komerčným názvom Electric 113 so 40 kWh akumulátorom v podlahe vozidla disponuje identickým výkonom 113 koní. Hierarchicky vyššie figuruje variant Extended Range (predĺžený dojazd) s identickým výkonom predného elektromotora, no zároveň kapacitne väčšou 54 kWh batériou. Všetky verzie sú zároveň spárované s pohonom predných kolies.
Robustný SUV dizajn
Testovaná novinka vizuálne nijako nemaskuje koncepčnú príbuznosť s už známym menším súrodencom. Podstatnú odlišnosť tu zastrešuje celkovo robustnejší charakter a zároveň aj markantný nárast formátu. Nový C3 Aircross je v porovnaní s obyčajným C3 až o 38 cm dlhší, z toho 13 cm pripadlo na veľkorysejší rázvor. SUV zaujme taktiež celkovo vyššou stavbou, resp. rozšírenými rozchodmi kolies. Aplikované krivky vychádzajú z najnovšieho dizajnového jazyka značky Citroën. Vo finále im okrem efektne drsného podtónu nemožno uprieť ani hravosť či kreativitu.
Už predné partie evokujú opticky mohutný SUV efekt s hranatým nádychom. Pomerne robustne tu pôsobí vyššie posadená línia prednej kapoty, na ktorú nadväzuje prakticky kolmý sklon s výrazným odskokom modulu nárazníka. Za vizuálnu dominantu čelnej časti možno označiť proporčne veľkorysé fabrické logo. Siluetu masky kompletizuje kreatívny detail zastúpený čiernou lištou s motívom šípového ozubenia, ktorá vzájomne prepája predné svetlomety. Svetelná technika zaujme autentickým LED podpisom pozostávajúcim z troch segmentov v tvare písmena C. Už od prostrednej výbavy Plus je k dispozícii tzv. EcoLED nadstavba doplnená o klasické žiarovkové smerovky. S prihliadnutím na cenovú kategóriu tu musím pochváliť za tmy plne adekvátny svetelný výkon. Príjemnej svetelnej intenzite „lediek“ sekunduje praktická šírka svetelného kužeľa. Sofistikovanejšiu nadstavbu tu reprezentuje automatické prepínanie diaľkového módu. Už spomenutý robustný nárazník v prípade testovanej konfigurácie ozvláštňujú vertikálne orientované ozdobné segmenty v bielej farbe. Pekným detailom je rovnako výplet chladiaceho priestoru s príznačným dizajnom loga Citroën. Spodnú hranu zároveň chráni praktické oplastovanie s nelakovanou povrchovou úpravou.
Pri pohľade z profilu pôsobí C3 Aircross proporčne vyváženým dojmom. SUV efekt tu — s odmyslením si celkovo vyššej stavby, vrátane už na pohľad veľkorysej svetlosti podvozka — kompletizuje ochranné oplastovanie. Výrazne vystúpenému modulu bočných prahov sekundujú plastové ochranné lemy svalnatých blatníkov. Francúzi v nich opäť zakomponovali dizajnový motív šípového ozubenia. Praktickú orientáciu už podvedome evokuje formátovo dospelý druhý pár dverí s kontrastným ozdobným prvkom v zadnej časti. Pri siluete bočného presklenia s dynamicky tmavým orámovaním je cítiť konštrukčný dôraz na čo najlepší výhľad z vozidla. Pozornému oku neunikne detail v podobe názvu automobilky zapracovaného v zadnej časti strešných nosičov s „len“ dekoratívnym charakterom. Opticky seriózny nádych evokuje v prípade testovaného exemplára príplatková sivá metalíza s dovetkom Mercury. O niečo viac hravosti tu dokáže zastrešiť dvojfarebné lakovanie dostupné na želanie. V rámci prostrednej výbavy Plus sú opciovou záležitosťou 17-palcové disky z ľahkých zliatin. Základná verzia si vystačí s rovnakým rozmerom doplneným o plechovú konštrukciu a ozdobné „puklice“.
Symetricky kolmú koncovú časť opäť ozvláštňuje niekoľko kreatívnych prvkov. Vyslovene neprehliadnuteľný je predĺžený strešný spojler s aerodynamickou funkciou. Tvar koncových svetiel s motívom písmena C sa spolu s originálnym vzájomným prepojením a dominantným centrálnym fabrickým logom inšpiroval prednými partiami. Dvere batožinového priestoru ozvláštňuje centrálny nápis Aircross, ktorý Citroën využíva pri svojich SUV modeloch. Robustný zadný nárazník s prekvapivo veľkorysým nájazdovým uhlom zdobí dvojfarebné prevedenie. Medzi hravé detaily tu možno zaradiť centrálne umiestnenú hmlovku ako aj už obligátny motív šípového ozubenia.
Čarovanie s vnútorným priestorom
V porovnaní s exteriérom, ktorého optické línie pocitovo prevyšujú reálnu cenovku, sa už kabína testovanej novinky prioritne drží hesla „krása ukrytá v jednoduchosti“. Koncepcia palubnej dosky a okolitých plôch je vo výraznej miere inšpirovaná menším súrodencom. Hlavným benefitom prívlastku Aircross ostáva zvýraznený SUV efekt skombinovaný s citeľne veľkorysejším priestorom v zadnej časti kabíny.
Plnohodnotnú príslušnosť ku kategórii automobilov s vyššou svetlosťou podvozka pripomína prakticky vyvýšená paluba. Už spomenuté offroadovo vystúpené prahy môžu byť pri procese nastupovania, predovšetkým v zlých poveternostných podmienkach, neželanou nástrahou pre potenciálne znečistenie nohavíc, resp. iného odevu. Miernym sklamaním ostáva aj v tomto prípade úplná absencia bezkľúčového prístupu. Danú funkcionalitu má pritom značka Citroën pri iných modeloch zvládnutú priam excelentne.
Úsmevná francúzska kreativita sa v prípade testovaného exempláru pripomenie v podobe motivačných štítkov na dverách, s nápismi ako „be cool“ alebo „feel good“. Sumárnu hravosť nemožno uprieť ani tvarovo originálnej palubnej doske s horizontálnymi predelmi. So vstupnou ako aj prostrednou výbavovou verziou Plus je automaticky spárovaný interiér s dovetkom Urban Bronze. Na identický materiál farebne odkazujú ozdobné dekóry v centrálnej časti palubnej dosky či segmenty na látkovom čalúnení sedadiel. Koncepčnú jednoduchosť použitých materiálov nový C3 Aircross maskuje tkaným povrchom centrálnej časti palubnej dosky s domovskou atmosférou. Moderným detailom, vyhradeným pre SUV variant, je formátovo decentné, no zároveň efektné ambientné podsvietenie v priestore pod krajnými výduchmi ventilácie. Dôraz na racionalizáciu vstupných nákladov tu na druhej strane pripomínajú jednoduchšie vnútorné výplne vo dverách, ako aj spodnej časti palubnej dosky. Citroën si tu napriek tomu postrážil kvalitu dielenského opracovania, vrátane vzájomného lícovania jednotlivých modulov.
Architektúra palubnej dosky ponúka ergonomicky príjemný mix klasických ovládačov a digitálnych hračiek. Striktne konzervatívni používatelia tu dokážu pravdepodobne bez výčitiek akceptovať „retro“ spúšťanie pohonnej sústavy, ktoré pri všetkých verziách vsádza na klasický kľúčik v spínacej skrinke. Všeobecne veľkú pochvalu si už v disciplíne ergonómie zaslúži samostatný modul klimatizácie s hardvérovými ovládačmi, situovaný v centrálnej časti palubnej dosky. Už od prostrednej výbavy je štandardom automatická nadstavba. Na klasické tlačidlá vsádza rovnako modul v ľavej časti palubnej dosky. Na tomto mieste si je možné pohotovo deaktivovať monitoring rýchlostných limitov alebo stráženie v jazdných pruhoch. Určitý šetriaci kompromis sa prihlási o slovo pri elektronickom ovládaní okien. Automatický chod je totiž k dispozícii len v smere nadol. Za praktický detail považujem sofistikovanú funkciu, pri ktorej sa po zaradení „spiatočky“ deaktivujú predné reproduktory. Daná drobnosť v prípade drvivej väčšiny vodičov podvedome uľahčuje sústredenie spojené s procesom cúvania.
Nový C3 Aircross si po vzore menšieho brata osvojil formátovo minimalistický volant. Sploštenie venca vo vrchnej i spodnej línii vylepšuje výhľad na prístrojový panel a zároveň zjednodušuje proces nastupovania. Pochváliť musím jeho prehľadnú multifunkčnú nadstavbu pozostávajúcu z hardvérových tlačidiel s prakticky matnou povrchovou úpravou.
Koncepcia minimalistického prístrojového štítu, situovaného tesne pod spodnou líniou čelného skla, sa svojim prevedením čiastočne inšpirovala v bohatej histórii značky Citroën. V princípe zbytočný sprievodný grafický balast nahrádza maximálna prehľadnosť. Permanentne prítomnému najdôležitejšiemu jazdnému údaju v ľavej časti sekunduje susedný priestor palubného počítača s precízne ostrým a zároveň farebným vyobrazením. Klasické údaje o spotrebách dopĺňa teplomer chladiacej kvapaliny. Za náhradu otáčkomera možno pri hybride označiť tzv. ekonomer. Ďalšou alternatívou je schematicky prehľadné vyobrazenie práce elektrifikovaného pohonu. Na identickom mieste sa prostredníctvom volantu nastavujú, resp. regulujú prakticky všetky dôležité funkcie vozidla, vrátane komplexného portfólia podporných a asistenčných systémov.
Centrálny displej palubného infotainmentu je výbavovou súčasťou práve od prostrednej verzie Plus. Dotyková obrazovka slúži prioritne na ovládanie audia či výstup z parkovacej kamery. Obraz v závere spomenutého užitočného pomocníka z hľadiska kvality výstupu vyslovene nenadchne, no zároveň ani neurazí. Všeobecnú grafiku ale možno aj v tomto prípade označiť ako príjemne ostrú. Príkladnej intuitívnosti ovládania napomáhajú ešte viac postranné skratky. Priestor predného spolujazdca zastrešuje dotykový regulátor hlasitosti. Manipuláciu počas jazdy výrazne zjednodušuje spodný výbežok, o ktorý si je možné oprieť pasívne prsty. Vstavaná navigácia je vyhradená pre najvyššiu výbavu. Pri testovanej verzii ju plnohodnotne nahradí moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia.
Francúzi v susednom priestore obrazovky zároveň nainštalovali praktickú USB koncovku. Vodorovná línia v priestore predného spolujazdca dokáže pri pokojnej jazde poslúžiť ako polička. Ďalšie USB je „ukryté“ v úložnom priestore pred lakťovou opierkou. Daný komfortný doplnok je pri testovanom hybridnom exemplári k dispozícii vďaka prítomnosti formátovo miniatúrnej elektronickej parkovacej brzdy. Spomenuté USB-čka pri prostrednej výbave zároveň suplujú absentujúce indukčné nabíjanie. Daný prvok výbavy ostal taktiež vyhradený pre vrcholnú verziu Max. Koncepcia ostatných odkladacích priečinkov vo všeobecnosti kopíruje zaužívané štandardy.
Na prvý pohľad neviditeľným, no reálne dôležitým elementom testovanej konfigurácie Plus sú sedačky Advanced Comfort s hrubšou vnútornou vrstvou špeciálnej peny. V disciplíne jazdného pohodlia pripomínajú aj s prispením príjemného látkového čalúnenia skôr pohodlné kreslá. V tejto disciplíne patrí Citroën stabilne k absolútnej špičke v nižších automobilových segmentoch. Pri testovanom exemplári musím okrem komfortu pochváliť taktiež aj plne adekvátne proporcie sedáka a operadla. Prioritne pri dlhých presunoch napriek tomu smerujem pri mojej výške 185 cm drobnú výhradu k povrchovo tvrdej kontaktnej zóne stredového tunela s kolenom. Manuálne nastavenie pozície vzhľadom na segmentovú príslušnosť nepredstavuje zásadný nedostatok. Sumárne príjemným detailom v mantineloch každodenného používania tu ostáva kombinácia vyššieho SUV posedu a dobrého výhľadu.
Nadštandardný rázvor v segmente malých automobilov s vyššou svetlosťou podvozka sa v pozitívnej miere odzrkadlil v zadnej časti kabíny. Pohodlný prístup do spomenutého priestoru zabezpečuje formátovo veľkorysý druhý pár dverí s praktickým uhlom maximálneho otvorenia. Samotné tvarovanie vstupného otvoru už zohľadňuje potenciálnu prítomnosť tretieho radu, dostupného v opcii. V štandardnom 5-miestnom usporiadaní musím opäť pochváliť príjemne komfortnú lavicu. Pri mojej výške tu mám stále k dispozícii adekvátne miesto pre hlavu v kombinácii s nadštandardnou rezervou priestoru v oblasti kolien, resp. nôh vo všeobecnosti. V prípade detí či osôb menšieho vzrastu tu napriek štandardnej šírke kabíny nebude neriešiteľným rébusom ani cestovanie v trojici. Prostredný prísediaci musí počítať s prítomnosťou výraznejšieho stredového tunela. Vo finále tu mierne zamrzí absencia klasických výduchov ventilácie či variabilita spojená s posúvaním lavice, resp. polohovaním operadiel. Chýbajúca stredová opierka je v danej kategórii vozidiel v princípe štandardnou záležitosťou. Palec hore si naopak zaslúžia zdrojové koncovky či odkladacie priečinky, vrátane vtipných dodatočných vakov pre smartfón na zadnej strane predných operadiel.
Ďalším vítaným benefitom verzie Aircross je citeľne priestrannejší batožinový priestor. Pri testovanej 5-miestnej konfigurácii disponuje základná prepravná kapacita parametrom až 460 litrov. Pri typickej rodinnej logistike bude praktickou výhodou pomerne veľkorysá dĺžka ložnej plochy. Napriek orientácii na čo najlepšiu cenovku novinka neodignorovala ani odolnejšie obkladové povrchy bočných stien. Identický priestor z praktickej stránky ozvláštňujú fixačné háčiky. Pri verzii Plus je už štandardom polohovateľná medzipodlaha. Pod jej spodnou úrovňou už nie je k dispozícii žiadny dodatočný priečinok. Rezervnú pneumatiku vie Citroën dodať v rámci originálneho príslušenstva. Zaujímavé je jej offroadové uchytenie vo vonkajšom priestore pod kufrom. Medzipodlaha umožňuje vznik praktickej roviny pri konfigurácii so sklopenými operadlami druhého radu, delenými v pomere 60/40. Maximálna prepravná kapacita následne dosahuje až 1 600 litrov.
Nový C3 Aircross sa obdobne ako jeho menší súrodenec netají čo najatraktívnejšou kombináciou vstupnej cenovky a následnej pridanej hodnoty. Chvályhodné je, že napriek zvolenej stratégii sa tu netreba obávať vyslovene bolestivých výbavových kompromisov. Už základná konfigurácia You disponuje pomerne pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, vrátane tempomatu, tlmičmi Advanced Comfort, zadnými parkovacími senzormi, manuálnou klimatizáciou, náhradou centrálnej obrazovky v podobe dokovacej stanice pre smartfón či elektricky ovládanými oknami predných dverí. Testovaná prostredná verzia Plus k tomu pridáva navyše EcoLED predné svetlomety, centrálny dotykový displej, cúvaciu kameru, automatickú klimatizáciu, pohodlnejšie sedačky Advanced Comfort, elektrické ovládanie zadných okien, kožený volant, dažďový senzor či medzipodlahu v batožinovom priestore. Výsadou top výbavy Max ostáva vstavaná navigácia, indukčné nabíjanie smartfónu, predné parkovacie senzory, zadné LED svetlá, monitorovanie mŕtveho uhla či hodnotnejšie čalúnenie interiéru. Doplatiť si je možné v oboch prípadoch napríklad za zimný balík s vyhrievaním predných sedadiel, volantu a čelného skla.
Zaujímavý vrchol z ponuky
Nový C3 Aircross ostáva pri jazdných vlastnostiach prioritne verný komfortnej orientácii, ktorá je signifikantná prakticky pre všetky modely značky Citroën. Robustná koncepcia s vyššou svetlosťou podvozka sa v mantineloch pohonu len predných kolies rozhodne nezľakne ani výjazdov mimo asfaltové komunikácie. Testovaná motorizácia s dovetkom Hybrid zastrešuje zaujímavý kompromis medzi čisto benzínovým a plne elektrickými súrodencami. Elektrifikovaná pohonná jednotka je zároveň najvýkonnejším členom rodiny.
Po koncepčnej stránke vsádza C3 Aircross na v segmente malých SUV najviac rozšírený základ s jednoduchou konštrukciou zadnej nápravy. Skúšaná novinka dokáže napriek tomu zaujať autentickou prednosťou typickou pre viaceré modely s logom Citroën z obdobia poslednej dekády. Reč je o nadstavbe klasických tlmičov v podobe tzv. progresívnych hydraulických dorazov. Zaujímavosťou je, že Francúzi spomenutú technológiu v minulosti vycibrili pri súťažných rely špeciáloch. Sumárne odladenie podvozka sa podľa očakávania sústredí na čo najprepracovanejší jazdný komfort. Do spomenutej mozaiky zapadajú 17-palcové kolesá skombinované s pneumatikami s veľkorysejšou výškou bočného profilu. Príkladnej filtrácii bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry sekunduje zaujímavá nadstavba zastúpená až nečakane precíznym jazdným prejavom pri vyššom rýchlostnom tempe v kombinácii s rozbitejšími lesnými, resp. poľnými komunikáciami.
V porovnaní s menším súrodencom musím vyzdvihnúť ešte viac prepracovanú stabilitu pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností, pod ktorú sa pričinil predĺžený rázvor náprav. Určitý limit funkcie podvozka tu napriek tomu predstavujú nerovnosti s ostrými hranami, ako sú napríklad prepadnuté kanalizačné poklopy. Pri svižnejšom prejazde cez spomenuté nerovnosti dá o sebe vedieť prioritne zadná náprava o niečo „buchotavejším“ zvukovým doprovodom.
Model C3 Aircross s vyššou stavbou karosérie zdobí v porovnaní s menším súrodencom o niečo málo tuhšia charakteristika pruženia. Spomenutá skutočnosť sa v pozitívnej miere prejaví pri zážitkovejších prejazdoch na technickejších okreskách. Ani daného prostredia sa francúzska novinka nezľakne. Pri temperamentnejšom prejazde cez tiahle zákruty sa karoséria síce svojsky nakloní, no testovaný exemplár ostáva stále príjemne čitateľný a zároveň ovládateľný, a to až do limitnej fázy prirodzenej nedotáčavosti. Pri zážitkovejšej jazde ostáva sumárnou výhodou stále sympatická pohotovostná hmotnosť. Daný parameter sa v prípade mild-hybridu pohybuje nad hranicou 1,4 tony.
Prehnané športové ambície ale C3 Aircross vo finále logicky nemá. Funkčne zaujímavý kompromis tu predstavuje vyladenie riadenia. V princípe preposilovanej, resp. komfortnej charakteristike sekunduje – aj s prispením malého volantu – pomerne promptná reakčná odozva. Riadenie ale napriek tomu nemožno označiť ako zážitkovo strmé. Novinka ostáva v mestskom prostredí stále príkladne obratná. Snahu o univerzálnu kalibráciu jazdného odladenia tu pripomína absencia dnes už vo všeobecnosti zaužívanej nadstavby jazdných režimov.
Do mozaiky sumárneho pohodlia na palube sa prirodzene radí odhlučnenie priestoru pre posádku. V tejto disciplíne nová generácia malého SUV síce vyslovene nenadchne, no zároveň ani „bolestivo“ nesklame. S predsa len o niečo väčšou porciou aerodynamického odporu vrátane šumu od podvozka tu treba počítať prioritne pri vyššom rýchlostnom tempe a na diaľnici. O pohon najvýkonnejšieho člena rodiny C3 Aircross sa stará v princípe stále nový mild-hybrid. Jeho základom je najnovšia a konštrukčne odolnejšia verzia prepĺňaného benzínového 3-valca. Objemu 1,2 litra sekunduje výkon 136 koní. O decentný elektrický doping sa stará prídavný elektromotor odladený na 21 koní. Systémová výkonová porcia pohonnej jednotky s komerčným označením Hybrid následne dosahuje slušných 145 koní.
Spomenutá porcia výkonu na principiálne stále malé SUV postačuje s rezervou a prehľadom v drvivej väčšine situácií. Pocitovo výbornú jazdnú dynamiku tu musím – s prispením EV dopingu – pochváliť prioritne v mestských a prímestských rýchlostiach. O niečo viac trpezlivosti si už na druhej strane vyžadujú pružné zrýchlenia pri plne obsadenom vozidle alebo topograficky náročnejšom teréne.
Dôležitým komponentom pohonného reťazca je nová 6-stupňová automatická ë-DCT prevodovka s dvojspojkovou konštrukciou. Pochváliť musím hladké a prirodzené zmeny jednotlivých prevodov. Mild-hybrid sa v disciplíne efektivity snaží prirodzene vyťažiť čo najviac z prítomnosti EV dopingu. Drobnou chybičkou pri striedaní pohonov je z času na čas predsa len živenejšie, resp. menej kultivované opätovné pripájanie benzínového 3-valca.
Napriek „len“ mild-hybridnej asistencii pripomína elektrifikovaná motorizácia značky Citroën dospelé full-hybridy. Vďaka elektromotoru umiestnenému priamo v prevodovke je predovšetkým v meste veľmi častým javom jazda v čisto EV režime. Elektrická nadstavba sa o slovo hlási nielen pri tesnom manévrovaní, ale napríklad aj pri krátkodobom pozvoľnom zrýchľovaní za predpokladu, že na daný úkon postačuje 21 elektrických koní. Zdrojom energie pre pomerne časté úsekové presuny na elektrinu je malá batéria s kapacitou 0,43 kWh. Jej rekuperačné dobíjanie prebieha plne automaticky. O svoje slovo sa prihlási po prakticky každom uvoľnení pedála akcelerátora. Na už známu charakteristiku nových mild-hybridov koncernu Stellantis sa je potrebné takpovediac nastaviť. Postupom času sa už stane automatickou rutinou neskoršie uvoľňovanie „plynu.“ Klasické plachtenie je k dispozícii prakticky len pri plnom nabití akumulátora, napríklad pri dlhšie trvajúcom súvislom klesaní.
Zaujímavosťou minimalistického voliča prevodovky, na ktorú som si zvykal podstatne dlhšie ako na automatickú rekuperáciu, je nutnosť potvrdzujúceho „dvojkliku“ pri zmenách jazdných režimov z D do R, resp. naopak. Funkčným ozvláštnením automatu je prídavné tlačidlo L. Po jeho aktivovaní sa prihlási o slovo citeľne jemnejší rozjazd spojený s podržaním vyšších otáčok spaľovacieho motora. Daná nadstavba môže byť výhodou v teréne, pri rozjazdoch so zhoršenou adhéziou vrátane snehu či pri prudkých klesaniach v kontrolovateľnejšom rýchlostnom tempe. Pre využitie mimo spevnených ciest, v spojení s racionálnymi očakávaniami pohonu len predných kolies, predurčujú testovaný exemplár solídne nadimenzované nájazdové uhly ako aj svetlá výška cca 20 cm.
Napriek zohľadneniu racionálnej cenovej politiky disponuje novinka s logom Citroën pomerne slušnou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane asistovaného stráženia vozidla v jazdnom pruhu. Prioritne pri dlhších presunoch by som vo výbave napriek tomu privítal adaptívnu nadstavbu tempomatu. Pri posúvaní v mestských kolónach dokáže ešte o niečo viac zamrzieť absentujúca funkcia autohold.
Benefit mild-hybridnej motorizácie sa okrem vyššieho výkonu dokáže prioritne v meste a na okresných komunikáciách odzrkadliť v disciplíne spotreby paliva. Výsledný testovací priemer sa nakoniec ustálil na hodnote rovných 6,0 l/100 km. Pod síce stále sympatický, no zároveň o niečo vyšší apetít, ako sľubuje automobilka, sa v tomto prípade pričinilo častejšie využívanie jazdného temperamentu, výjazdy mimo spevnené cesty ako aj dva dlhé diaľničné presuny. Pri predvídavej jazde v mestskej zástavbe vyobrazil palubný počítač hodnotu len 4,8 litra. Obdobne úsporná (5,5 l/100 km) dokáže byť novinka pri prioritne mimo mestských presunoch. Ustálené diaľničné tempo prinieslo apetít na taktiež akceptovateľnom parametri 6,8 l/100 km.
A celkový dojem?
Nový Citroën C3 Aircross predstavuje zmysluplné rozšírenie subkompaktnej rodiny francúzskej automobilky. Opticky atraktívnemu zovňajšku s robustným nádychom sekunduje v porovnaní s menším súrodencom citeľný nárast rozmerov. Táto skutočnosť sa v celku prirodzene premietla do nadštandardnej priestorovej ponuky v druhom rade. Doménou v princípe jednoduchého, ale zároveň hravého interiéru je vysoký komfort, o ktorý sa stará vyvýšený posed v kombinácii s príjemnými sedačkami Advanced Comfort. Testovaná mild-hybridná motorizácia dokáže potešiť adekvátnym výkonom a plne akceptovateľnou spotrebou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Citroën C3 Aircross 1,2 Hybrid 145 Plus
Dĺžka: 4 395 mm
Šírka: 1 795 mm
Výška: 1 660 mm
Rázvor: 2 670 mm
Objem kufra: 460 litrov
Motor: zážihový mild hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 3
Systémový výkon kW/koní: 107/145
Krútiaci moment Nm: 230
Pohotovostná hmotnosť: 1 451 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 206
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,8 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 5,3 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,0 l/100 km
Pneumatiky: Bridgestone Turanza 6
Verzia/akciová cena
Citroën C3 Aircross 1,2 Hybrid 145 Plus (testovaný model) od 21 490 €
Citroën C3 Aircross 1,2 Turbo 100 You (6 MT) od 16 490 €
