Kia naďalej nepoľavuje vo svojej modelovej ofenzíve orientovanej takpovediac na všetky smery. Zo záplavy technologicky vyspelých batériových noviniek stojí za zmienku úžitková rodina PV5 či batériová alternatíva k ťažiskovému modelu Sportage, zastúpená novým SUV EV5. Identickému trendu sa vo výraznej miere prispôsobil slovenský výrobný závod juhokórejského automobilového giganta. Práve tu schádza z liniek hatchback verzia kompaktného modelu EV4 a zároveň už aj najdostupnejší elektromobil, presnejšie rozmerovo malý crossover EV2. Zástancov klasického pohonu poteší osviežený Stonic či horúca európska novinka, ktorou je väčšie SUV Seltos. Priamym pokračovateľom tradície automobilov s klasickou svetlosťou podvozka, ktorú ešte v nedávnej minulosti v našom geografickom priestore zastrešovala rodina Ceed, sa po novom stal formátovo dospelejší modelový rad K4. Pri našom prvom stretnutí s atraktívnou spaľovacou novinkou sme mali možnosť preveriť klasickú karosársku verziu v kombinácii s nateraz najvýkonnejšou motorizáciou.
Nový model Kia K4 s výkonnejšou verziou čisto benzínovej motorizácie 1,6 T-GDi (180 koní), skombinovanou so 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou a zároveň hierarchicky prostrednou výbavou Sport, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Kia.
Rýchle fakty:
- Na mimoriadne úspešnú európsku tradíciu značky Kia v segmente klasických spaľovacích kompaktov nadviazala len prednedávnom úplne nová modelová rodina Kia K4 dostupná v dvoch karosárskych verziách.
- Globálne orientovaná Kia K4 zaujme veľkorysým rozmerovým formátom. Nielen konzervatívni používatelia popri tom ocenia dostupnosť čisto spaľovacích motorov.
- Nová Kia K4 dokáže po vizuálnej stránke zaujať temperamentným nádychom, o ktorý sa stará kombinácia celkovo nižšej stavby s opticky zvýraznenou šírkou. Originálny náboj kompletizuje aplikácia viacerých autentických línií a kriviek.
- V porovnaní so svojím priamym predchodcom boduje Kia K4 reálne veľkorysým vnútorným priestorom. V tejto disciplíne sa radí na vrchol kompaktného segmentu. Funkčne sympatickým spestrením palubnej dosky ostáva množstvo klasických hardvérových ovládačov.
- Úplne nová Kia K4 boduje reálne dospelými jazdnými vlastnosťami na čele s univerzálnym odladením podvozka. Marketingovú príchuť testovanej výbavovej verzie Sport vo finále vyšperkovala najvýkonnejšia čisto benzínová motorizácia 1,6 T-GDi..
Obrovský progres značky Kia demonštruje v posledných dekádach napríklad i stále dôležitý segment klasických kompaktov. Svoje európske pôsobenie v tejto triede Kórejci naplno odštartovali na začiatku 90. rokov s prispením aj u nás známeho sedanu Sephia. Nástupníckymi pokračovateľmi identickej tradície sa neskôr stali modely Shuma či koncepčne prepracované Cerato, dostupné už aj s karosériou typu hatchback. Doslova revolúciu so sebou ale v roku 2006 priniesla až modelová rodina Ceed. Dobová novinka už bola vyvinutá špeciálne pre potreby zákazníkov starého kontinentu a zároveň sa vyrábala neďaleko Žiliny.
Historicky veľmi úspešná tradícia modelovej rodiny Ceed bola s výnimkou nedávno modernizovaného crossoveru XCeed utlmená v minulom roku. Z legislatívneho, resp. presnejšie emisného hľadiska dostal v rámci výrobných kapacít slovenského výrobného závodu logickú prednosť elektromobil EV4 s karosériou typu hatchback. Kórejci napriek tomu nerezignovali ani na spaľovaciu klasiku. Jej žezlo preberá úplne nový globálny modelový rad Kia K4, ktorý sa pre Európu vyrába v Mexiku.
Historickou zaujímavosťou je, že identické označenie automobilka používala v prípade kompaktného sedanu určeného prioritne pre Čínu, vyrábaného medzi rokmi 2014 až 2020. Testovaná novinka je ale hierarchicky priamym pokračovateľom tradície globálnych modelov K3, resp. Forte. Identický model uzrel svetlo sveta v roku 2024. Prvotne predstavený sedan doplnila v minulom roku skúšaná karosárska verzia typu hatchback. Najnovším členom rodiny je priestranné kombi K4 SW. Po technickej stránke využíva obdobne ako modely Niro či Seltos sofistikovanú platformu K3, určenú pre spaľovacie motorizácie.
K hlavným prednostiam hatchbacku K4 možno zaradiť dospelejší formát. Dĺžka karosérie v porovnaní s modelom Ceed narástla o viac ako 11 cm. Cca 7 cm k dobru si na svoje konto pripísal rázvor. V parametri šírky si novinka polepšila o 5 cm. Symbolického poklesu o viac ako centimeter sa dočkala výška vozidla. Nielen konzervatívnejšie orientovaných používateľov poteší skladba výhradne zážihových motorizácií. Vstupnú bránu zastrešuje prepĺňaný benzínový 3-valec 1,0 T-GDi s výkonom 115 koní dostupný so 6-st. manuálom. Identická pohonná jednotka s mild-hybridným dopingom (1,0 T-GDi MHEV) je alternatívne k dispozícii so 7-st. dvojspojkovým automatom. Viac výkonu prináša najnovšia evolúcia 4-valca 1,6 T-GDi. V slabšej verzii je odladený na 150 koní. Skúšaná vrcholná špecifikácia disponuje výkonom 180 koní. V oboch prípadoch je štandardom 7-st. DCT automat. Výhľadovo ponuku motorizácií rozšíri taktiež benzínový full-hybrid.
Sebavedomý originál
Nová Kia K4 pôsobí vizuálne sebavedomým dojmom. Už vyššie naznačené veľkorysé vonkajšie rozmery ju katapultujú k najväčším zástupcom kategórie klasických kompaktov. Celkovo nízka stavba v kombinácii s opticky zvýraznenou šírkou zároveň evokuje šoférsku esenciu. Autentický nádych kompletizuje vzájomná súhra aplikovaných línií a kriviek. V tejto disciplíne sa Kórejci už nejaký čas držia výstižnej marketingovej formulky „zjednotenie protikladov“. Sumárnu atraktivitu testovanej špecifikácie Sport kompletizuje vizuálne temperamentnejší kabátik inšpirovaný vrcholnou výbavou GT Line.
Dynamický podtón predných partií kreuje široká a súčasne nízka silueta. Identický efekt ešte viac umocňuje tvarovanie masky, na ktorú nadväzuje aerodynamicky zaoblená a zároveň pomerne dlhá kapota. Samozrejmosťou je jasne viditeľná silueta tzv. tigrieho nosa, doplnená tmavým obdĺžnikovým výpletom s pomerne veľkými otvormi. Farebne kontrastná vrchná linka sa stará o optické prepojenie svetiel. Ich dizajnovo futuristický náboj je už tradične inšpirovaný svetelným podpisom „hviezdnej mapy“. Vyššie výbavové špecifikácie vrátane testovanej verzie sú automaticky vybavené pokročilejšou projektorovou full-LED svetelnou technikou. Za tmy musím v tomto kontexte vyzdvihnúť reálne špičkový svetelný výkon stretávacieho i diaľkového módu, a to vrátane veľkorysej šírky svetelného kužeľa. Sofistikovaná nadstavba si na druhej strane musí za každých okolností vystačiť „len“ s automatickým prepínaním. Temperamentný náboj verzie Sport kompletizuje agresívnejší nárazník s čiernymi doplnkami, ostro vystúpenou spodnou časťou, resp. náznakom postranných prieduchov.
Pri bočných partiách sa dizajnová inšpirácia dynamicky ladeným GT Line súrodencom premietla do efektne vystúpených prahových nadstavcov v dvojfarebnom prevedení, resp. čiernych krytov spätných zrkadiel. Na dizajnové emócie tu útočí opäť efektne nízka stavba karosérie. Decentne klesajúcu líniu vo všeobecnosti štíhlej strechy s „plávajúcim efektom“ ozvláštňuje masívny koncový stĺpik. Kreativitu nemožno uprieť ani tvarovaniu bočného presklenia s pekným kontrastom pochrómovaného a tmavého orámovania. V identickom priestore sú zároveň zamaskované kľučky tvarovo atypického druhého páru dverí. Výbava Sport disponuje v štandarde rozmerovo prostrednými 17-palcovými zliatinovými diskami. O opticky ešte väčší efekt sa stará tmavé orámovanie lemov blatníkov. Sumárnu atraktivitu skúšaného exemplára kompletizuje odtieňovo zaujímavé „svetlozelené“ lakovanie s dovetkom Morning Haze, za ktoré si Kia mimochodom neúčtuje dodatočný príplatok.
Vizuálnu autenticitu nemožno uprieť ani líniovo čistým zadným partiám. Citeľne dynamický náboj nového hatchbacku K4 formujú výrazne vystúpené boky karosérie, za aké by sa nemusel hanbiť ani vyslovene zážitkovo koncipovaný hot-hatch. Nadväzujúcu líniu štíhlej strechy ozvláštňuje aerodynamicky tvarovaný spojler s proporčne veľkým tretím brzdovým svetlom. V priestore pod ním je efektne ukrytý stierač zadného okna. Temperament testovanej výbavy Sport kompletizuje tvarovo opäť agresívnejší nárazník s decentným náznakom difúzora, resp. vertikálnymi odrazkami. Dizajnovú inšpiráciu špičkovou verziou GT Line vo finále podčiarkuje rovnomenný štítok. Opomenúť nemožno ani vzájomne oddelené úzke koncové svetlá s atraktívnym LED podpisom v tvare písmena L, ktoré opticky ešte viac zvýrazňujú vo všeobecnosti svalnatý profil bokov karosérie.
Priestorová príchuť väčšieho segmentu
Prvý kontakt s kabínou testovaného hatchbacku zaujme kombináciou temperamentne nízkeho posedu a zároveň reálne veľkorysej vnútornej šírky. V druhom spomenutom parametri, prioritne v priestore pre lakte a ramená, nová Kia K4 dokonca evokuje segmentovo vyššiu strednú triedu.
Výbavová konfigurácia Sport k tomu pridáva decentne dynamickú atmosféru. Spomenutý efekt formuje tmavé čalúnenie stropu, kovové pedále, trojramenný športový multifunkčný volant s pádlami manuálneho radenia či farebne autentické čalúnenie v kombinácii látky a koženky. Palec hore si popri tom zaslúži aplikácia vo všeobecnosti hodnotných materiálov. Precízna kvalita dielenského opracovania mimochodom kopíruje vo všeobecnosti zaužívané európske štandardy.
Architektúra palubnej dosky vsádza na dizajnovo moderný koncept. Najnovšiu evolúciu digitálnych hračiek, zabalených v opticky jednoliatom obale bez dodatočných tieniacich elementov, dopĺňa až nečakane pestrá skladba klasických ovládačov. Túto koncepciu v realite ocenia nielen konzervatívne orientovaní používatelia. V kontexte dnešnej „minimalistickej“ doby stojí s určitosťou za zmienku dnes už čoraz ojedinelejší masívny volič automatickej prevodovky, za ktorý by sa nemusel hanbiť ani drsný off-road. Z funkčného hľadiska dávam palec hore zdvojenému ovládaniu termomanažmentu vozidla. Koncepčne moderné dotykové rozhranie vsádza na samostatný a rozmerovo menší displej vsadený medzi prístrojový panel a dotykový infotainment. Prioritne nižším postavám môže vo výhľade na obrazovku čiastočne prekážať veniec volantu. Riešením je jednoduché „vytiahnutie“ záložky klimatizácie na celú plochu susednej obrazovky.
Subjektívne som na reguláciu teploty napriek tomu ďaleko radšej využíval hardvérovú náhradu zastúpenú štvoricou samostatných prepínačov v priestore pod centrálnymi výduchmi ventilácie. Pohodlné ovládanie vyhrievania sedadiel, resp. volantu si našlo svoje miesto v moduloch vnútorných kľučiek. Nová Kia K4 v porovnaní s modernými elektromobilmi z rodiny EV zároveň vsádza na tlačidlovú klasiku aj v prípade o úroveň vyššie situovaného modulu s najdôležitejšími skratkami, resp. regulátorom hlasitosti. Ergonomicky prehľadné ovládače s prakticky matným povrchom zdobia taktiež už spomínaný trojramenný multifunkčný volant. V ľavej časti palubnej dosky si mimochodom našla svoje miesto v princípe plne automaticky ovládaná elektronická parkovacia brzda. Ďalšie dôležité tlačidlové funkcie na čele s autoholdom, štart-stop systémom, resp. parkovacími pomocníkmi ostávajú permanentne po ruke v okolí voliča automatickej prevodovky.
Nadstavba digitálnych hračiek s veľmi peknou a zároveň ostrou grafikou si podľa očakávania osvojila najnovšiu evolúciu systémov Kia. Koncepčne prehľadný prístrojový panel s pestrou paletou vyobrazenia dostupných údajov palubného počítača môže disponovať simuláciou klasických budíkov, resp. naopak futuristickejšou alternatívou. Aplikovaná farebná schéma sa v decentnej miere mení v závislosti od zvoleného jazdného režimu.
Graficky identické konštatovanie platí pre rozhranie susedného infotainmentu s adekvátne pohotovými reakciami na dotykové povely a zároveň koncepčne prehľadným usporiadaním jednotlivých záložiek a ikoniek. Z online nadstavby už v štandarde ťaží nielen vstavaná navigácia, ale zároveň i viacero špecifických aplikácií vrátane vtipného monitoringu športových výsledkov. Orientáciu v systéme uľahčujú vyššie spomenuté tlačidlové skratky. Pochvalu si popri tom s určitosťou zaslúži moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Výbavovým štandardom je i zadná parkovacia kamera so solídnym rozlíšením premietaného obrazu.
Skladba odkladacích priečinkov principiálne kopíruje zaužívané štandardy. Osobitú pochvalu si napriek tomu zaslúži riešenie stredovej konzoly. Prakticky pogumovanej podložke s indukčným nabíjaním v prednej časti centrálneho tunela sekunduje pomerne objemný box za voličom prevodovky. Identický priestor je možné jednoducho premeniť na držiaky na nápoje. Odkladacie boxy v predných dverách sú zároveň prakticky prispôsobené pre odloženie 1,5-litrovej PET fľaše.
Temperamentnú atmosféru výbavovej verzie Sport, s odmyslením si možnosti nastavenia reálne nízkeho posedu vodiča, kompletizujú tvarovo sympatické sedačky s dostatočne dlhým sedákom. Ich stále komfortnej výplni s látkovo-koženkovým poťahom sekunduje sympatický náznak bočného vedenia, ktorý sa vo finále pričinil o pomerne dobrú fixáciu tela. Športový volant prevzatý z verzie GT Line zaujme klasickým okrúhlym tvarom a zároveň príjemnou hrúbkou venca. Za opticky skôr luxusné ako dynamické tu napriek tomu považujem jeho dvojfarebné prevedenie so svetlou centrálnou časťou. Pochvalu si vo finále zaslúži výhľad z vozidla. Výnimkou je v tomto kontexte tradičný neduh konštrukcie moderných automobilov v podobe masívnej spodnej časti predných stĺpikov.
Z citeľného nárastu rozmerov v porovnaní s evolučne starším „žilinským“ súrodencom ťaží nová K4 aj v druhom rade. Skúšaný hatchback možno v identickej disciplíne pokojne zaradiť k priestorovému výkvetu klasických kompaktov. Pri vstupe do zadnej časti kabíny považujem za reálne nepraktickú záležitosť dizajnovo výrazne vystúpený centrálny výlisok druhého páru dverí. Vyšší jedinci sa pri danom úkone zároveň musia prispôsobiť skoseniu vrchnej časti vstupného otvoru. Komfortnou výhodou aj v tomto priestore napriek nižšiemu posedu je zadná lavica s príkladne prirodzeným sklonom sedáka a operadla. S odmyslením si detí a štandardných konfekčných veľkostí sa tu reálne pohodlne prepravia aj urastenejší dlháni.
Pri mojej výške 185 cm a usadnutí takpovediac „sám za seba“ mám stále k dispozícii dostatočnú rezervu nielen pre nohy a kolená, ale taktiež hlavu. Vďaka pomerne veľkorysej vnútornej šírke tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier sa musí prispôsobiť čiastočne vystúpenému stredovému tunelu. Efekt luxusnej limuzíny evokuje mäkko čalúnený modul medzi krajmi operadiel a samotnými dverami. Samozrejmosťou je prítomnosť centrálnej lakťovej opierky, výduchov ventilácie pre druhý rad či zdrojových koncoviek. Zadná strana predných operadiel s ľahko udržiavateľným plastovým povrchom je pri modeloch Kia už tradične prispôsobená pre potenciálne zavesenie bundy alebo saka.
Potreby bežnej rodiny dokáže nová Kia K4 zastrešiť aj pri batožinovom priestore. Testovaný čisto spaľovací ekvivalent disponuje základnou kapacitou nadštandardných 438 litrov, doplnených o pomerne symetrické tvarovanie. Opäť veľkorysú vnútornú šírku vylepšujú postranné vybratia za zadnými blatníkmi. Medzi dospelé detaily možno v optike ázijských automobiliek zaradiť odolnejšie kobercové čalúnenie bočných stien. O fixáciu menších predmetov sa starajú kotviace oká, resp. háčiky na tašky. Do priestoru pod podlahou sa zmestí povinná výbava, resp. veľké množstvo drobností. Cenníkovým štandardom paradoxne ostáva „len“ opravná sada. Zadné operadlá delené v klasickom pomere 60/40 disponujú rozmerovo menším centrálnym otvorom prispôsobeným na prepravu dlhších predmetov. Po ich sklopení vzniká praktická rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 217 litrov.
Všeobecným lákadlom testovaného exemplára ostáva atraktívny pomer medzi vstupnou cenovkou a nadobudnutou hodnotou. Už v základnej výbavovej verzii Silver je k dispozícii reálne pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, full-LED svetlometov, predných a zadných parkovacích senzorov, cúvacej kamery, výškovo nastaviteľných predných sedačiek s látkovým čalúnením, manuálnej klimatizácie, bezkľúčového prístupu a štartovania, vstavaného navigačného systému či podpory online služieb. Verzia Gold k tomu pridáva rozšírený balík asistenčných systémov, dažďový senzor, vyhrievané predné sedadlá a volant, dvojzónovú automatickú klimatizáciu s výduchmi pre druhý rad či sofistikovanejšie digitálne hračky. Testovaná konfigurácia Sport s odmyslením si optického balíčka poteší taktiež vrcholnými full-LED svetlami, LED hmlovkami, 17-palcovými diskami, športovým volantom, elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča, čalúnením v kombinácii látky a umelej kože alebo indukčným nabíjaním smartfónu. Hierarchicky vyššie výbavy Platinum, resp. GT-Line disponujú už v štandarde navyše napr. ambientným podsvietením, audiom Harman/Kardon s 8 reproduktormi, plnou paletou asistenčných systémov vrátane kamerového vyobrazenia mŕtveho uhla na prístrojovom paneli, panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla, resp. head-up displejom.
Príjemne všestranný
Nový model Kia K4 možno označiť za viac ako dôstojného nástupcu obľúbeného Ceedu aj v disciplíne jazdných vlastností. Citeľne väčšia karoséria pôsobí stále príkladne ľahkonohým a zároveň agilným dojmom. Silným lákadlom ostáva taktiež paleta dostupných pohonných jednotiek, kde výkonový vrchol reprezentuje testovaný silnejší derivát čisto benzínového 4-valca.
Kórejci nenechali nič na náhodu ani pri podvozku. Globálne orientovaná novinka sa môže popýšiť sofistikovaným riešením v podobe konštrukčne vyšperkovaného viacprvkového zavesenia kolies zadnej nápravy. Samotné vyladenie tlmičov v prípade testovanej konfigurácie Sport s prostrednými 17-palcovými diskami reprezentuje ideálny kompromis medzi komfortom a jazdnými zážitkami.
Bezproblémovej filtrácii bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry sekunduje suverénne a stabilné správanie podvozka pri prejazdoch cez dilatačné spoje, resp. série priečnych nerovností. Logickým limitom komfortu ostávajú aj v tomto prípade vyslovene hrubé prepadliny s ostrými hranami. Nízka stavba a široký postoj, resp. čo najnižšie ťažisko modelu K4 sú obrovskou výhodou pri jazde na technickejších cestných úsekoch. V prípade svižnejších prejazdov cez zákruty sa karoséria so širším rozchodom náprav takmer vôbec nenakláňa.
V prudších zákrutách v kombinácii s vyšším rýchlostným tempom je testovaný exemplár príkladne poslušný smerom od volantu, precízne ovládateľný a zároveň celkovo čitateľný. Tradičnou ozdobou modelov s logom Kia ostáva komunikatívne riadenie so strmším prevodom a zároveň sympatickým náznakom spätnej väzby. Pri simulácii prudkého vyhýbacieho manévru sa prirodzená nedotáčavosť prihlási o svoje slovo reálne neskôr, ako som ju prvotne očakával. Pod už naznačený ľahkonohý dojem sa napriek vonkajším proporciám podpísala stále sympatická pohotovostná hmotnosť na úrovni cca 1,5 tony. I keď testovaná konfigurácia vo finále nemá žiadne prehnane športové ambície, tak na zakrútených okreskách je sebavedomý výbavový dovetok Sport pomerne výstižnou záležitosťou.
Sumárny zážitok z jazdy formuje aj v tomto prípade paleta jazdných režimov. Východiskové a zároveň príjemne neutrálne nastavenie Normal dopĺňa zaužívaná klasika v podobe na plyn komótnejšieho módu Eco, resp. naopak citeľne impulzívnejšieho nastavenia Sport. Napriek v mantineloch kompaktnej triedy rozmerovo nadštandardnému vonkajšiemu formátu dokáže nová Kia K4 potešiť stále výbornou obratnosťou. Ešte väčší palec hore dávam výbornému odhlučneniu priestoru pre posádku. Príkladnú akustickú pohodu pri používaní v meste a na okreskách dopĺňa, v optike danej triedy vozidiel, dospelé odhlučnenie pri vyšších rýchlostiach, resp. na diaľnici. Svojou troškou sa pod to s určitosťou podpísala už viackrát spomenutá nižšia stavba s precíznou aerodynamikou.
Pohon testovanej konfigurácie zastrešuje kultivovaná, príjemne energická a zároveň výkonovo vrcholná motorizácia 1,6 T-GDi. Pod použitým komerčným označením sa v tomto prípade ukrýva najnovšia evolúcia čisto benzínového prepĺňaného 4-valca odladeného na výkon 180 koní. Pohonná jednotka, ktorú dnes Kórejci nasadzujú v širokom spektre svojich modelov, si s testovaným hatchbackom excelentne rozumie. Deklarovaný výkon je zárukou plne akceptovateľného kinetického potenciálu, a to vrátane pružných zrýchlení. Zároveň hravo postačuje i na plne obsadené vozidlo. Pochváliť musím pomerne pohotové prvotné reakcie pedála akcelerátora.
Dôležitý dielik v skladačke výborne fungujúceho pohonného reťazca zastrešuje spolupráca spaľovacieho motora so 7-st. dvojspojkovým DCT automatom. Hladkým a takmer nepostrehnuteľným zmenám jednotlivých prevodov pri bežnej jazde sekundujú už vo východiskovom nastavení pohotové reakcie prevodovky na momentálnu prácu vodiča s akcelerátorom. Pri impulzívnejšom a temperamentnejšom stláčaní plynu sa automat snaží v maximálnej miere oprieť o optimálny krútiaci moment dostupný vo vyššom spektre otáčok.
V prípade náročnejších používateľov je zárukou ešte väčšej porcie „mechanických“ zážitkov pomerne poslušný manuálny mód radenia. S odmyslením si samotného voliča prevodovky s opačnou logikou pozícií plus a mínus sú v prípade verzie Sport pre daný úkon prispôsobené taktiež pádla pod volantom, ktoré som počas testu pri temperamentnejšom zvezení s obľubou využíval.
Kompletne dospelý akcent kórejskej novinky kompletizuje pestré spektrum v princípe výborne fungujúcich asistenčných systémov. Zaužívanú klasiku, zastúpenú prioritne pri dlhých cestách užitočnou asistovanou nadstavbou adaptívneho tempomatu, dopĺňa napríklad ďalšia funkčne excelentná drobnosť, ktorá po zastavení v kolóne vodiča akusticky upozorní na rozjazd, resp. pohyb vpredu idúceho vozidla. Z legislatívne povinných eurohlásičov pôsobí prehnane premotivovaným dojmom predovšetkým asistent bdelosti a pozornosti. Upozornenie na čo i len minimálne prekročenie rýchlostných limitov je možné jednoducho deaktivovať priamo na volante prostredníctvom dlhšieho podržania ovládača hlasitosti. Na identickom mieste je možné samostatným tlačidlom kedykoľvek deaktivovať taktiež stráženie vozidla v jazdných pruhoch.
Nová Kia K4 v konfigurácii s príjemne energickou a zároveň konštrukčne konzervatívnou čisto benzínovou motorizáciou v špičkovej výkonovej verzii nesklamala ani v disciplíne spotreby paliva. Výsledný kombinovaný testovací priemer sa ustálil na sympatickej hodnote 6,4 l/100 km. Nameraný výsledok zodpovedá takmer až spodnej hranici automobilkou deklarovaného rozptylu. Pri preferencii prioritne zážitkového štýlu jazdy tu treba logicky počítať s približne o liter vyšším tempom úbytku paliva zo 47-litrovej nádrže. Najsmädnejší bol testovaný exemplár so spotrebou 7,1 l/100 km podľa očakávania v mestskej zástavbe. Naopak, na okreskách už nie je príliš náročné jazdiť s apetítom 5,8 l/100 km. Pri ustálenom diaľničnom tempe vyobrazil palubný počítač stále sympatický parameter 6,5 l/100 km.
A celkový dojem?
Kia v európskom priestore napriek čoraz náročnejšej emisnej politike nezanevrela ani na klasického zástupcu v kompaktnom segmente. Pomyselné žezlo po obľúbenom spaľovacom modeli Ceed preberá úplne nová Kia K4. Formátovo citeľne dospelejší hatchback zaujme autentickým dizajnom s temperamentnou príchuťou. Kabína poteší excelentnou priestrannosťou a zároveň preferenciou ergonomickej klasiky. Atraktívnym vyšperkovaním vo všeobecnosti dospelých jazdných vlastností je dostupnosť klasických čisto benzínových motorizácií, ktorým kraľuje práve testovaný príjemne energický a zároveň stále spotrebou racionálny 180-koňový derivát.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Kia K4 1,6 T-GDi (180 koní) Sport
Dĺžka: 4 440 mm
Šírka: 1 850 mm
Výška: 1 435 mm
Rázvor: 2 720 mm
Objem kufra: 438 litrov
Motor: zážihový (benzín)
Pohon: predných kolies
Kombinovaný výkon kW/koní: 132/180
Krútiaci moment Nm: 265
Pohotovostná hmotnosť: 1 425 – 1 516 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 210
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,4 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 6,3 – 6,9 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 6,4 l/100 km
Pneumatiky: Continental WinterContact
Verzia/akciová cena
Kia K4 1,6 T-GDi (180 koní) Sport (testovaný model) – od 28 890 €
Kia K4 1,0 T-GDi Silver (6MT) – od 20 790 €
