Korene štuttgartskej automobilky siahajú k samotnému počiatku spaľovacích automobilov. Neskoršie spojenie dvoch pôvodných konkurentov, Carla Benza a Gottlieba Daimlera, položilo základy jednej z najslávnejších svetových značiek s ikonickým logom trojcípej hviezdy. Mercedes-Benz vynikal nad množstvom dobových konkurentov konštrukčnými inováciami v kombinácii s luxusne orientovanými modelmi. Tento výrobca sa veľmi rýchlo stal symbolom prestíže a zároveň určoval pomyselné merítko, podľa ktorého boli posudzovaní všetci ostatní. Povestný vrchol v tomto kontexte už viac ako polstoročie reprezentuje vlajková limuzína zastúpená Triedou S. Aktuálna evolúcia podstúpila prednedávnom viaceré technologické vylepšenia. Do exkluzívnej mozaiky zapadá taktiež program Manufaktur, ktorý je zárukou takmer neobmedzených variácií individuálneho prispôsobenia. Viac ako pozitívny je aj fakt, že „S-Klasse“ dokáže aj v dnešných „komplikovaných“ časoch ponúknuť vrcholné spaľovacie motorizácie. Automobilovým zosobnením všetkých vyššie spomenutých cností je exkluzívna konfigurácia, ktorú sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Osviežený Mercedes-Benz S 580 4Matic vo verzii s predĺženou karosériou, o ktorého pohon sa stará mild-hybridná motorizácia V8 s výkonom 526 koní v kombinácii s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a individuálnou výbavovou konfiguráciou Manufaktur, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mercedes-Benz.
Rýchle fakty:
- Prestíž a luxusná orientácia patria k hlavným synonymám značky Mercedes-Benz prakticky už od jej vzniku. Výkladnou skriňou technologických možností je v tomto kontexte už viac ako 50 rokov Trieda S.
- Aktuálna generácia top limuzíny je v predaji od roku 2020. Ešte pred fázou plnohodnotného faceliftu jej automobilka dopriala decentnú modernizačnú aktualizáciu.
- Po aktualizácii prakticky nezmenený dizajn súčasnej generácie Mercedes-Benz Triedy S pôsobí dokonale nadčasovo. Elegantným uhladeným líniám sekunduje z každého uhla pohľadu sebavedomý a zároveň rešpekt budiaci nádych.
- Mercedes-Benz Triedy S sa teší stabilnej obľube vo vrcholných protokolárnych službách. Automobilka tu preto, okrem vodiča, venuje obrovskú pozornosť prvotriednemu pohodliu cestujúcich v druhom rade. Exkluzívny nádych testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovali prvky z individuálneho programu Manufaktur.
- Testovaný Mercedes-Benz S 580 dokáže zaujať v každom ohľade špičkovými technológiami. Mimoriadny dôraz na prvotriedny jazdný komfort zároveň dopĺňa nefalšované čaro a charizma benzínovej motorizácie V8.
Fotogaléria Mercedes-Benz S 580
Luxusne orientované modely patria k stabilným synonymám značky Mercedes-Benz už od prvých rokov jej existencie. Historické korene dnešnej evolúcie vrcholného sedanu siahajú prakticky až do medzivojnového obdobia. Za praotca možno označiť rozmerovo impozantný model Typ 300 (interné označenie W03) z druhej polovice 20. rokov minulého storočia. Viacero prirodzene nasledujúcich evolučných obmien vlajkovej lode vyústilo v roku 1972 do počiatočnej éry s legendárnym označením Trieda S. Písmeno S v tomto prípade odkazuje na „sonderklasse“, čo možno výstižne preložiť ako „špeciálna trieda“.
Noblesné „S-ko“ sa stalo nielen symbolom luxusu, ale aj automobilových inovácií. V rovnomennom modeli zaznamenali svoju sériovú premiéru napríklad prvky ako ABS, airbagy, ESP, adaptívny tempomat, vzduchové odpruženie či dvojité akustické sklá. Od roku 2020 majú Nemci v ponuke už v celkovom poradí siedmu generáciu Triedy S.
Aktuálny model s interným označením W223 je postavený na špičkovej modulárnej platforme MRA2. Samozrejmosťou je klasické usporiadanie pohonu s prioritným náhonom zadnej nápravy. Štandardný vzduchový podvozok s inteligentnými funkciami dopĺňa množstvo sofistikovanej výbavy, vrátane špičkových svetiel alebo moderných digitálnych prvkov. Samostatnú kapitolu tu reprezentujú pokrokové asistenčné systémy so sofistikovanou podporou funkcií autonómnej jazdy. Hoci súčasná Trieda S ešte nepodstúpila klasický facelift, automobilka ju udržiava vo vrcholnej forme vďaka priebežným vylepšeniam. Testovaný exemplár zdobí najnovšia evolúcia palubného rozhrania MBUX s automatickými aktualizáciami. Z takmer nekonečnej palety podporných systémov zaujme novinka v podobe automatickej zmeny jazdného pruhu. Pomyselnou čerešničkou je nasadenie exkluzívneho výbavového programu Manufaktur.
Trieda S je naďalej k dispozícii s klasickou, resp. predĺženou verziou karosérie. Základom širokej palety pohonných jednotiek je mild-hybridná naftová verzia S 350d, resp. S 350d 4Matic. Výkon 336 koní v oboch prípadoch generuje 3-litrový radový 6-valec. Vznetovým vrcholom je variant S 540d 4Matic, kde je identická pohonná jednotka vyladená na systémový výkon až 390 koní. Benzínovou vstupnou bránou je rovnako prepĺňaný 3-litrový radový 6-valec S 450 4Matic s mild-hybridným doplnkom a výkonom 404 koní. Rovnaký hardvér využíva aj derivát S 500 4Matic (472 koní). Vrcholom bežných verzií je testovaná verzia S 580 4Matic. Pohonná sústava v tomto prípade pozostáva zo 4-litrového V8 mild-hybridu s výkonom až 526 koní. Viac elektrifikácie ponúkajú 6-valcové zážihové PHEV alternatívy. Variant 450 e s pohonom zadných kolies disponuje výkonom 299 + 150 koní. Ešte sofistikovanejšou voľbou je model S 580e 4Matic vyladený na 367 + 150 koní. Všetky vyššie spomenuté motorizácie spolupracujú s 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Absolútny výkonový vrchol reprezentuje plug-in hybrid s V8, presnejšie Mercedes-AMG S 63 E Performance vyladený na 612 + 190 koní. Naopak, maximálnu úroveň luxusu reprezentujú hneď tri verzie Mercedes-Maybach. Vrcholná z nich, S 680, aj dnes využíva kráľovskú čisto benzínovú motorizáciu 6,0 V12 s výkonom 612 koní.
Pútavá noblesa
Nedávna technologická modernizácia vlajkovej lode, s výnimkou detailov v podobe rozšírenej palety farieb, prakticky úplne vynechala vizuálne osvieženie. V konečnom dôsledku ide o pochopiteľný krok. Veľká limuzína totiž pôsobí majestátne, nadčasovo, elegantne a zároveň primerane dynamicky aj dnes. Trieda S si vo všeobecnosti odpustila prehnane opulentné dizajnové excesy. Líniovo klasické krivky odkazujú na postupnú prirodzenú evolúciu automobilového symbolu luxusu. Testovanú konfiguráciu zároveň ozvláštňuje temperamentný optický balík AMG Line.
Predným partiám, budiacim prirodzený rešpekt nielen v statickej podobe, ale aj po zjavení sa v spätnom zrkadle vozidla idúceho vpredu, dominuje proporčne veľkorysá maska. Signifikantnému výpletu s horizontálnymi lamelami a centrálnym vertikálnym predelom sekunduje centrálna vyplnená plocha, v ktorej si našli miesto snímače širokej palety bezpečnostných a asistenčných systémov. O niečo nižšie posadená silueta s pozvoľna stúpajúcou líniou kapoty pripomína vysoký dôraz kladený na optimálne obtekanie vzduchu. Veľmi pekným detailom, inšpirovaným bohatou históriou značky Mercedes-Benz, je klasické logo trojcípej hviezdy na „stračej nôžke.“ K technologickým zázrakom dnešných sériových automobilov možno pokojne zaradiť vrcholné digitálne svetlá s miliónmi LED pixelov. Precízna funkcia tieňovania je k dispozícii dokonca už v stretávacom režime. V disciplíne komplexnej funkcionality, vrátane prvotriedneho dosvitu, disponuje Trieda S najlepšími svetlami, s akými som sa doteraz stretol! Decentnú športovú príchuť konfigurácie s balíkom AMG Line pripomína tvarovo agresívnejší nárazník.
Proporčná majestátnosť zaujme najviac pri pohľade na bočný profil. Celková dĺžka predĺženej karosárskej verzie sa ustálila na hodnote takmer 5,3 metra. V číselnom porovnaní ide o 11 cm veľkorysejší parameter, než ponúka štandardná Trieda S. Líniovo efektnú siluetu klasickej limuzíny umocňuje dlhá kapota v kombinácii s pozvoľna klesajúcou strechou. Farebne jednoliate čierne orámovanie bočného presklenia je spolu s ďalšími prvkami súčasťou opciového balíka Night. Mechanizmus výsuvných kľučiek umocňuje snahu o aerodynamickú uhladenosť. Súčasťou spomínaného AMG paketu sú aj výraznejšie prahy. Ešte viac vizuálnej pozornosti na seba viažu rozmerovo vrcholné a zároveň príplatkové 21-palcové disky. Noblesnú atmosféru testovaného exempláru kompletizuje matné lakovanie s prívlastkom grafitová sivá, ktoré je súčasťou exkluzívneho programu Manufaktur magno.
Príkladne uhladený dizajnový akcent vyžaruje aj zo zadných partií vrcholnej limuzíny značky Mercedes-Benz. Balík AMG Line sa aj v tomto priestore podpísal pod dynamickejšie tvarovanie nárazníka. Centrálnemu náznaku difúzora sekundujú pri verzii S 580 dve postranné koncovky, za ktorými sa ukrýva reálne vyústenie výfukovej sústavy. Veko batožinového priestoru ozvláštňuje decentný náznak odtrhovej hrany. Majestátnu šírku opticky ešte viac zvýrazňujú horizontálne koncové svetlá s efektným svetelným podpisom, ktoré vizuálne prepája farebne kontrastná pochromovaná lišta.
Exkluzívny salónik na kolesách
Napriek majestátnemu vizuálnemu zážitku z exteriéru sa primárny status Triedy S prejaví naplno v jej interiéri. Prirodzený evolučný vývoj vrcholnej limuzíny znamená, že Nemci si v kabíne dávajú vo mimoriadnej miere záležať aj na tých najmenších detailoch. Adekvátny luxus musí ponúknuť už cenníkový základ. Testovaná konfigurácia s množstvom príplatkových doplnkov a noblesným dizajnovým prevedením Manufaktur v duchu línie Maybach posúva spomenutý zážitok na citeľne vyššiu úroveň.
Pocit výnimočnosti ešte viac umocňuje prvotné usadnutie za volant. Dokonale noblesnému zvukovému sprievodu zatvárania dverí s funkciou automatického dovretia sekunduje výhľad, ktorého spodnú líniu symbolicky ozvláštňuje emblém trojcípej hviezdy na prednej kapote. Akákoľvek diskusia o kvalite použitých materiálov či dielenskom opracovaní je v tomto prípade úplne zbytočná. Mercedes-Benz Triedy S patrí v oboch disciplínach na automobilový piedestál. Z pozície vodiča či cestujúcich si zaslúži veľké uznanie dôrazný cit pre detaily. Nemci si pri svojej vlajkovej lodi dali mimoriadne záležať, aby prakticky každá potenciálne kontaktná plocha pôsobila pri priamom dotyku skutočne luxusne.
Testovaná konfigurácia s prvkami Manufaktur stavia na pútavej kombinácii čiernej a bielej. Jemnej a na dotyk príjemnej koži napa sekunduje ozdobný obklad palubnej dosky vo vysokolesklom klavírnom laku s prúdnicami. Výnimočnú atmosféru kompletizuje tvarovo klasický multifunkčný volant, ktorého veniec zdobí exkluzívna kombinácia dreva a kože. Efekt výnimočnosti pri nočných presunoch ešte viac zvýrazňuje sofistikované ambientné podsvietenie.
Architektúra palubnej dosky prirodzene nadväzuje na štýl ostatných nových modelov značky Mercedes-Benz. Napriek vyslovene minimalistickému nádychu, s absenciou klasických tlačidiel, si testovaný exemplár zachoval zaužívanú ergonómiu trojcípej hviezdy, napríklad pri nastavovaní sedadiel. Moderný akcent tu ešte viac zvýrazňuje graficky prvotriedny digitálny svet. Prístrojový panel ponúka pestrú paletu údajov doplnenú o možnosť plnoformátového zobrazenia mapového podkladu. Svet dostupných layoutov, vrátane možnosti 3D zobrazenia, je známy už z hierarchicky nižšie postavených súrodencov. Trieda S k tomu pridáva tzv. exkluzívny náhľad, ktorý dokonale ladí s testovaným interiérom.
Prvotriedne digitálne zážitky má vodič k dispozícii aj priamo v zornom poli. Zastrešuje ich formátovo veľkorysý head-up displej. Variáciám personalizovanej konfigurácie sekundujú prvky virtuálnej reality, užitočné napríklad pri navigácii v neznámom prostredí. Ovládacím centrom väčšiny podporných funkcií ostáva centrálny OLED displej rozhrania MBUX, ktorý v rámci nedávnej modernizácie podstúpil najnovšie evolučné vylepšenia. Zlepšila sa celková prehľadnosť širokého spektra nastavení i dostupných funkcií. Ergonomicky optimalizovanému pozíciovému riešeniu sekunduje prvotriedna grafika aj okamžité reakcie na dotykové povely. Z online podpory ťaží nielen navigácia s aktuálnymi dopravnými informáciami, ale aj pestré spektrum ďalších aplikácií. Samozrejmosťou je precízny kamerový náhľad okolia vozidla, bezdrôtovo fungujúca moderná mobilná konektivita či nadstavba v podobe prepracovanej mobilnej aplikácie.
Spodná časť obrazovky je permanentne vyhradená prehľadnému ovládaniu klimatizácie. V rámci tepelného komfortu na palube stojí v prípade Triedy S za zmienku nielen sofistikovaná možnosť nastavenia intenzity prúdenia vzduchu, ale aj pokroková funkcionalita v podobe monitorovania kvality ovzdušia s filtráciou nečistôt, program parfumovaných vôní či nadstavba komplexného relaxačného sveta Energizing.
Koncept cestovania v prvej triede pre predných pasažierov kompletizujú špičkové sedačky, prispôsobené na diaľničné presuny. Na palube testovaného kúsku som v prakticky dokonalej pohode absolvoval hneď niekoľko dlhých jázd. V porovnaní s drvivou väčšinou bežných automobilov je následne príjemným bonusom dodatočný pocit sviežosti. Širokú škálu elektronického nastavenia, vrátane športovej funkcie dofukovania bočníc, dopĺňa pestrý masážny svet. Pri chladných štartoch je detailne prepracovaný aj koncept vyhrievania, ktorý okrem samotných sedačiek zahŕňa aj okolité opierky. Napriek formátu limuzíny je výhľad z vozidla bezproblémový. V tejto súvislosti oceňujem dôležitý detail. Reč je o stále postačujúcom výhľade v pravom spätnom zrkadle aj v situáciách, keď si zadný pasažier užíva „riaditeľskú“ konfiguráciu so sklopeným operadlom predného spolujazdca.
Pravoverná filozofia Triedy S sa naplno prejaví v zadnej časti kabíny. Druhý rad testovanej konfigurácie rozmaznáva posádku ešte viac ako predné sedadlá. Niet sa čo čudovať, že identický model je stabilnou a preferovanou hviezdou protokolárnych služieb prakticky po celom svete. Priestorovo luxusnejšiu predĺženú verziu pripomenie už pri prvom kontakte veľkorysý druhý pár dverí. Cestovanie v tomto priestore je porovnateľné s luxusom súkromného jetu. Mercedes-Benz ponúka široké variácie individuálneho dovybavenia aj pre zadnú časť kabíny. Skúšaný exemplár disponoval „riaditeľským“ balíkom, pri ktorom je možné pravé zadné sedadlo premeniť na luxusné ležadlo. Plnohodnotný komfort s vystretými nohami si však vychutnajú len osoby do výšky približne 180 cm. Pri mojej výške 185 cm som si už musel nohy, vzhľadom na limit predného operadla, mierne prikrčiť.
Palec hore si zaslúži elektrické nastavenie zadných sedadiel s pamäťami a sofistikovaným odvetrávaním. Vyhrievanie sa vzťahuje aj na hlavové opierky. Samozrejmosťou je masážny program, regulovateľné zóny 4-zónovej klimatizácie, štýlovo zabudované ambientné podsvietenie či detaily v podobe precízneho smerovania lúčov interiérového osvetlenia. Oceňujem aj to, že niektoré kľúčové funkcie, ako tieniace roletky, možno ovládať nielen cez displej, ale aj klasickými hardvérovými ovládačmi. Relaxačný zážitok z jazdy v dokonalom tichu kompletizuje dvojdielna panoramatická strecha a vrcholné 4D audio značky Burmester s až 31 reproduktormi a špičkovým zvukovým zážitkom.
Aj keď je Trieda S homologovaná ako 5-miestna, centrálna pozícia na zadnej lavici je prioritne núdzová záležitosť. V konfigurácii orientovanej na maximálne pohodlie tento priestor vypĺňa centrálna opierka. V identickom module sú ukryté aj výsuvné držiaky na nápoje. Úložnému priestoru s funkciou indukčného nabíjania smartfónu sekunduje vyberateľný tablet. Prostredníctvom neho je možné takmer kompletne ovládať infotainment MBUX a všetky dôležité funkcie pohodlia a komfortu. Pri preferovaných konfiguráciách môžu priestor na hlavových opierkach predných operadiel vypĺňať aj dve samostatné obrazovky.
Napriek prioritne reprezentatívnemu poslaniu testovaný exemplár nesklamal ani v kontexte praktického využitia. Batožinový priestor disponuje veľkorysou základnou kapacitou na úrovni 535 litrov. Praktický limit pri preprave nadrozmerných a neforemných predmetov tu prirodzene predstavuje menší vstupný otvor klasickej a zároveň excelentne tuhej karosárskej verzie typu sedan. Vzpery elektrického ovládania sú precízne ukryté vo vymedzenom postrannom priestore. Sympatické je, že Trieda S ani tu nepripúšťa žiadne kvalitatívne kompromisy. Dôkazom toho je hodnotné čalúnenie bočných stien. Pod podlahou vznikol menší priestor na odloženie povinnej výbavy či iných drobností. Palec hore si zaslúži aj fixačný doplnok slúžiaci na uchytenie tašiek. Prepravnú kapacitu je možné vo finále vylepšiť sklopením centrálnej časti zadnej lavice, kedy je k dispozícii praktický otvor na prepravu dlhých predmetov vrátane lyží.
Status vlajkovej lode v prípade Triedy S umocňuje ponúkaná výbava. Už potencionálny „cenníkový základ“ je automatickou zárukou výnimočného postavenia. Pravdou však je, že po vstupnej konfigurácii siahne len málokto. Vlajková loď značky Mercedes-Benz totiž ponúka takmer neobmedzené možnosti personálneho prispôsobenia. Po modernizácii k tomu všetkému pribudli položky individuálneho programu Manufaktur, ktorého doménou je poctivá ručná práca. Základnú cenu verzie S580, s čiastkou viac ako 150-tisíc eur, v prípade testovaného ekvivalentu obohatila príplatková výbava za približne ďalších 75-tisíc eur. Okrem už vyššie spomenutých ozdobných a komfortných prvkov tu z technologického hľadiska určite stojí za zmienku vzduchový podvozok s aktívnym ovládaním pohybu či natáčanie kolies zadnej nápravy.
Výnimočná jazda
Posádka Triedy S je z hľadiska komfortu prakticky dokonale odizolovaná od ruchu vonkajšieho sveta. Pocit výnimočnosti v druhom slede ešte viac umocňujú ponúkané jazdné vlastnosti. Vlajková limuzína značky Mercedes-Benz bola vždy považovaná za synonymum luxusu. Testovaný derivát S 580 k tomu pridáva navyše okázalú silu, pod ktorú sa podpísala plnotučná motorizácia V8.
Trojcípa hviezda nepripúšťa žiadne kompromisy ani v disciplíne ponúkaného komfortu. Sofistikovaný adaptívny vzduchový podvozok Airmatic s automatickou reguláciou svetlej výšky, doplnený o pokrokové nezávislé zavesenie všetkých kolies, je štandardnou výbavou úplne každého S-ka. Testovaný ekvivalent k tomu pridáva opciovú nadstavbu v podobe aktívneho ovládania pohybov karosérie. Vďaka nej dokáže rozmerovo majestátna limuzína pri prejazdoch cez zákruty takmer až popierať fyzikálne zákonitosti.
Samotný komfort pruženia dokáže veľmi presvedčivo vyžehliť prakticky všetky bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Takpovediac jazdu ako na obláčiku pripomínajú prejazdy po tzv. mačacích hlavách v centre miest. S prácou podvozka som bol veľmi spokojný taktiež pri prejazdoch cez priečne dilatačné spoje či presunoch po komunikáciách nižších tried s mnohokrát zvlneným charakterom asfaltového povrchu. V prípade výraznejších nerovností s ostrými hranami už prácu inak dokonalého pneumatického pruženia čiastočne eliminujú 21-palcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami. Vizuálne efektná testovaná konfigurácia stavia na najväčší ponúkaný rozmer. Ak si budúci majiteľ vyslovene potrpí na maximálne možnom komforte, určite stojí za zváženie výber priemerovo menších kolies.
Druhú stranu mince identického podvozka tvoria suverénne jazdné vlastnosti na technických úsekoch v kombinácii s vyšším rýchlostným tempom. I keď sa Trieda S svojím statusom prirodzene nehodí do pozície „vymetača“ zákrut, pri temperamentnejšej jazde po obľúbených okreskách si vyladenie pneumatického pruženia v kombinácii s jazdným režimom CV zaslúži reálny obdiv. Vrcholná limuzína v danom prostredí až neuveriteľne presvedčivo maskuje svoju reálnu hmotnosť, ktorá sa mimochodom ustálila na impozantnom parametri takmer 2,2 tony. Druhým veľmi dôležitým faktorom, ktorý dokáže noblesnú vlajkovú loď spoza volantu pocitovo premeniť na minimálne o triedu menší sedan, je príplatková funkcia riadenia zadnej nápravy. Skúšaný exemplár s vrcholnými diskami disponoval „len“ jej základnou verziou s maximálnym natočením 4,5 stupňa. V prípade menších kolies je k dispozícii až 10-stupňová alternatíva.
Vďaka pokrokovým funkciám aktívneho pneumatického podvozka, natáčaniu zadných kolies, ale taktiež pohonu 4Matic s prirodzenou preferenciou zadnej nápravy ponúka autentický rozmer zážitkov aj paleta dostupných jazdných režimov. Východiskovému nastaveniu Comfort sekunduje šetriaci mód Eco, temperamentná alternatíva Sport či personalizovateľné nastavenie Individual. Verzia S 580 k tomu zároveň pridáva ešte nekompromisnejšie nastavenie Sport+ s obmedzenými elektronickými asistentmi. Takmer „zázračnou“ nadstavbou adaptívneho podvozka je aktívne potláčanie náklonov karosérie v kombinácii s už vyššie spomenutým jazdným režimom CV, určeným pre zákruty. Mercedes-Benz dotiahol jeho sofistikovanosť tak ďaleko, že vozidlo na základe údajov z navigácie a čelnej kamery dokáže pri prejazdoch cez zákruty protichodne nakloniť karosériu v motorkárskom štýle! Intenzitu potláčania náklonov si je možné prispôsobiť vo viacerých úrovniach.
Ďalšou prednosťou konštrukčne vyšperkovaného podvozka je precízna obratnosť v stiesnených priestoroch či pri tesnom manévrovaní. Tu je Trieda S vďaka riadeniu zadnej nápravy opäť porovnateľná s konfekčne menšími limuzínami. Pri výjazdoch z podzemných garáží, prekonávaní výraznejších spomaľovacích prahov, ale aj pri výjazdoch mimo klasické spevnené komunikácie je v prípade formátovo predĺženej verzie užitočným pomocníkom možnosť manuálneho zvýšenia svetlej výšky.
Testovaný exemplár v rámci ponúkaných jazdných vlastností zaujal aj autentickým odladením brzdnej sústavy s tzv. dlhším chodom pedálu. Spomenuté nastavenie je vzhľadom na prirodzene lineárnejšiu intenzitu spomaľovania reálne prispôsobené maximálnemu pohodliu zadných pasažierov. V praxi ponúkaný spomaľovací účinok testovanej konfigurácie je prirodzene prispôsobený impozantnej sile motorizácie V8.
Dokonalý zážitok z cestovania zvýrazňuje prakticky dokonalé odhlučnenie priestoru pre posádku. Aktuálna Trieda S patrí v tejto disciplíne k suverénne najtichším automobilom, s akými som sa počas mojej novinárskej praxe reálne stretol. Na takmer dokonalé ticho sa je možné spoľahnúť aj pri rýchlostiach, ktoré prevyšujú u nás legálne limity. Pri prudkej akcelerácii sa do kabíny zároveň v decentnej miere prenesie zamatový zvuk zážihového 8-valca pod prednou kapotou.
Jednou z najväčších ozdôb konfigurácie S 580 je v kontexte dnešnej doby práve prítomnosť čoraz ojedinelejšej motorizácie s ôsmimi valcami. Pod zmieneným komerčným označením sa ukrýva dvakrát prepĺňaný 4-liter V8 so 48V mild-hybridným dopingom a systémovým výkonom 526 koní. Samotný spaľovací motor generuje 503 koní, o ďalších 23 koní sa postará elektrická výpomoc. EV doping je dôležitý aj pri podpore veľkého množstva pokrokových funkcií vrátane aktívneho podvozka.
Pohonná jednotka si, tak ako je v prípade modelov značky Mercedes-Benz dobrým zvykom, excelentne rozumie s 9-stupňovou automatickou prevodovkou klasickej konštrukcie. Na špičkovú jazdnú dynamiku sa je v prípade skúšanej konfigurácie možné spoľahnúť prakticky za každých okolností, vrátane plne obsadeného vozidla či jazdy v topograficky náročnom prostredí.
Zážitok z nadčasových technológií kompletizujú precízne odladené asistenčné systémy. Esenciu zmysluplného pokroku tu pri dlhých presunoch pripomína novinka v podobe automatickej zmeny jazdného pruhu. V kombinácii s jazdou na diaľnici je svojou prirodzenou a plynulou prácou plne porovnateľná so skúseným vodičom. Inteligentný pomocník dokáže pracovať plne autonómne po dostihnutí pomalšieho vozidla. Podporný úkon je však možné aktivovať aj v predstihu prostredníctvom smerovky.
Exkluzívna motorizácia V8 si dokázala obhájiť právo na existenciu dokonca aj pri stále zmysluplnej spotrebe paliva. Výsledný testovací priemer sa ustálil na hodnote 10,8 l/100 km. O približne liter nižšiu a zároveň výrobcom deklarovanú spotrebu je možné dosiahnuť pri defenzívnom štýle jazdy. Pri hojnom využívaní výkonového potenciálu už apetít prekročí 13-litrovú métu. V mestskej premávke ukázal palubný počítač údaj 14,6 l/100 km. Pri ustálenom diaľničnom tempe, čo je najprirodzenejšie prostredie Triedy S, spotreba poklesla na hodnotu 9,8 l/100 km. Vo finále tu zároveň platí, že výsledná spotreba modelu Mercedes-Benz S 580 4Matic bude v prípade drvivej väčšiny budúcich majiteľov v princípe irelevantnou a nepodstatnou záležitosťou.
A celkový dojem?
Trieda S je už viac ako 50 rokov synonymom filozofie značky Mercedes-Benz a zároveň meradlom, podľa ktorého sú v luxusnom segmente posudzovaní všetci ostatní. Súčasná generácia so stále nadčasovým zovňajškom a príkladne komfortnou orientáciou nedávno podstúpila aktualizačné vylepšenia. Prvotriedny pocit výnimočnosti teraz dokáže ešte viac vyšperkovať takmer neobmedzený individuálny program Manufaktur. Dnes už čoraz vzácnejšia motorizácia V8 verzie S 580 tu následne predstavuje povestnú čerešničku na torte.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mercedes-Benz S 580 4Matic 4,0 V8 AMG Line, dlhá verzia
Dĺžka: 5 289 mm
Šírka: 1 954 mm
Výška: 1 503 mm
Rázvor: 3 216 mm
Objem kufra: 535 litrov
Motor: zážihový mild-hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 8
Systémový výkon (kW/k): 387/526
Krútiaci moment (Nm): 700
Pohotovostná hmotnosť: 2 160 kg
Maximálna rýchlosť (km/h): 250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,4 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 9
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 10,0 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 10,8 l/100 km
Pneumatiky: Pirelli P Zero
Verzia / cena:
Mercedes-Benz S 580 4Matic 4,0 V8, dlhá verzia (testovaný model) – od 152 397 €
Mercedes-Benz S 350 d 3,0 i6, dlhá verzia (diesel + RWD) – od 126 695 €
Mercedes-Benz S 350 d 3,0 i6 (diesel + RWD) – od 123 565 €
