Pôvodne britská značka, historicky spojená prioritne so zážitkovo orientovanými automobilmi, sa pod krídlami čínskych majiteľov zaradila ku globálne najdynamickejšie rastúcim automobilkám. Čoraz silnejšiu pozíciu si MG postupne buduje aj v našom geografickom priestore. Pod všeobecnú obľubu modelov s ikonickým logom možno zaradiť atraktívny pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou či technologické inovácie. Príjemne pestré modelové portfólio aktuálne rozšírila nová generácia elektrického kompaktu MG4 Urban. Už onedlho sa môžeme zároveň tešiť na príchod veľkého 7-miestneho SUV MG S9 s PHEV pohonom. Popri zaujímavých elektromobiloch na seba viažu čoraz väčšiu pozornosť i elektrifikované alternatívy so spaľovacím základom. Výkonné a zároveň úsporné hybridy, zastúpené malými modelmi 3 a ZS, prednedávnom doplnila koncepčne identická motorová verzia stredne veľkého SUV MG HS s dovetkom Hybrid+. Koncepčne opäť veľmi zaujímavú techniku, vychádzajúcu z novej generácie plug-in hybridu, sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Nový model MG HS Hybrid+, o ktorého pohon sa stará elektrifikovaná pohonná jednotka so základom v podobe benzínovej motorizácie 1,5 TGI, skombinovaná s 2+1-st. multimódovou automatickou prevodovkou a hierarchicky najvyššou výbavovou konfiguráciou Exclusive, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky MG Motor.
Rýchle fakty:
- Čoraz ambicióznejšie disponuje v našom geografickom priestore pestrým portfóliom modelov, doplneným o vyváženú paletu pohonov. Ako dokonalý príklad v tomto kontexte poslúži nová generácia stredne veľkého SUV MG HS.
- V portfóliu rodinného SUV sa popri už etablovanej čisto spaľovacej, resp. externe nabíjateľnej PHEV verzii len prednedávnom objavil úplne nový a zároveň konštrukčne zaujímavý full-hybrid.
- Druhá generácia MG HS po rozmerovej stránke citeľne povyrástla. Vo všeobecnosti modernému a zároveň nadčasovému dizajnu sekunduje opticky atraktívna robustnosť SUV. Nová motorizácia Hybrid+ sa od čisto spaľovacieho súrodenca v princípe nijako neodlišuje.
- Nová generácia MG HS dokáže zaujať nadštandardne priestranným a zároveň moderným konceptom interiéru s decentne prémiovým nádychom. Zaujímavosťou full-hybridu je uloženie batérie v podlahe vozidla. Vďaka tomu ostáva k dispozícii takmer identický batožinový priestor, aký ponúka čisto spaľovacia motorizácia.
- Testované MG HS Hybrid+ poteší príjemne univerzálne odladenými jazdnými vlastnosťami. Najväčšiu pozornosť tu na seba logicky viaže práve nový full-hybrid, ktorý sa v praxi vyznačuje výbornou dynamikou a zároveň nízkym apetítom.
Napriek historicky športovej DNA začalo MG koketovať s čoraz populárnejšou SUV kategóriou už krátko po prevzatí dnešným koncernom SAIC. Po prvotných ochutnávkach v podobe zaujímavých konceptov Icon či CS debutoval prvý sériový automobil s vyššou svetlou výškou podvozka v roku 2015. Reč je o rozmerovo kompaktnom MG GS. Pokračovateľom nastolenej tradície sa už o tri roky neskôr stala prvá generácia koncepčne nového MG HS.
Rovnomenné SUV sa s odmyslením si „domácich“ Britských ostrovov oficiálne predávalo už aj v kontinentálnej Európe vrátane nášho trhu. Nasledovníkom identickej tradície sa v roku 2024, spojenom s oslavami storočnice založenia značky, stala súčasná druhá generácia. Na aktuálnom zástupcovi v mimoriadne dôležitom segmente, pre ktorého je charakteristickou črtou markantný nárast rozmerov, si dalo MG vo všeobecnosti mimoriadne záležať.
Automobilka sa pri novinke prirodzene sústredila aj na technologické inovácie spojené so sofistikovanejšími digitálnymi hračkami či opätovným vylepšením a rozšírením asistenčných systémov rozhrania MG Pilot. Zaujímavosťou je, že kým minulá generácia disponovala na vybraných trhoch aj verziou s pohonom 4×4, súčasný model momentálne vsádza výhradne na predný náhon. Zásadné medzigeneračné zmeny však prináša paleta dostupných motorizácií. Úplnou novinkou je práve testovaný full-hybrid, ktorý je konštrukčne odvodený od vrcholného plug-in hybridu. V porovnaní s menšími súrodencami s dovetkom Hybrid+ tu možno za najzásadnejšie rozdiely označiť vyšší výkon, sumárnu kultivovanosť či spoluprácu s multimódovou prevodovkou.
Motorovou vstupenkou do sveta MG HS ostáva čisto spaľovacia verzia. Najnovšia evolúcia prepĺňaného benzínového 4-valca 1,5 GDI je vyladená na 170 koní a kombinuje sa so 6-st. manuálom, resp. 7-st. dvojspojkovým DCT automatom. Na opačnej strane hierarchie pohonov sa nachádza nový plug-in hybrid 1,5 TGI PHEV. Systémovému výkonu až 272 koní robí garde garantovaný EV dojazd na úrovni 100 km. Zaujímavým kompromisom medzi spomenutými pohonmi je rovnako nový full-hybrid so systémovým výkonom 224 koní. Pod komerčným označením Hybrid+ sa ukrýva v princípe identická spaľovacia pohonná jednotka 1,5 TGI HEV, akú využíva vrcholný derivát, spriahnutá so sofistikovanou 2+1-st. multimódovou prevodovkou a zároveň ešte o niečo výkonnejším elektromotorom.
Nadčasovo pútavý dizajn
Novú generáciu stredne veľkého SUV zdobí citeľne sebavedomejší a zároveň nadčasovo moderný dizajn. Celkovo majestátny formát s opticky veľkorysou svetlou výškou podvozka dopĺňa hneď viacero kreatívne zapracovaných detailov najnovšej evolúcie dizajnového jazyka značky MG. Do spomenutej množiny sa prioritne radia viaceré ostré krivky s temperamentným podtónom.
Výrazný dynamický náboj nemožno uprieť už predným partiám. Ich dominantou je formátovo veľkorysá maska s efektným výpletom s 3D elementmi vo farbe karosérie. Pre nový model HS je príznačná marketingová silueta „hunting eye“. Prioritne ju formujú úzke predné svetlomety zabiehajúce až do bočného profilu. Full LED technika s efektným podpisom je k dispozícii už v základnej výbave. V disciplíne svetelného výkonu, ktorý s určitosťou nesklame, no zároveň ani vyslovene nenadchne, kopíruje testovaný exemplár zaužívané segmentové štandardy. Za tmy príkladne intenzívnemu svetelnému lúču sekunduje plne akceptovateľný dosvit oboch módov či excelentná šírka svetelného kužeľa. Sofistikovaná nadstavba si na druhej strane musí vystačiť len s automatickým prepínaním diaľkového módu. Pokročilejšie smerovanie svetelného lúča nie je k dispozícii ani v opcii. O optické prepojenie svetlometov sa stará úzka čierna linka. Dizajnovo ostrý akcent kompletizuje vysoko posadená kapota so svalnatými prelismi. Identické konštatovanie platí aj pre dynamickú spodnú časť nárazníka, resp. opticky výrazný náznak postranných prieduchov.
Napriek robustnej stavbe a dospelej svetlej výške podvozka sú prioritnou doménou aktuálnej generácie MG HS klasické spevnené komunikácie. Spodná „ochranná“ línia vrátane bočných prahov a lemov blatníkov z tohto dôvodu uprednostnila povrchovú úpravu v štýle lesklého plastu. Dizajnovo temperamentnú príchuť bočnej siluety formuje pozvoľne klesajúca, ako aj líniovo štíhla strecha s emočne zapracovaným koncovým stĺpikom. Ku kreatívnym riešeniam možno vo finále zaradiť orámovanie bočného presklenia pozostávajúce z kontrastnej kombinácie čiernej spodnej lišty a pochrómovanej vrchnej siluety. Svalnato vystúpené blatníky, ozvláštnené už spomenutými dekoračnými oblúkovými lemami, dopĺňajú 19-palcové disky kolies s pneumatikami so stále praktickou výškou bočného profilu. Decentno-reprezentatívny nádych testovanej konfigurácie kompletizuje lakovanie v podobe príplatkovej sivej metalízy s dovetkom Hampstead Grey.
Športovo-robustný náboj súčasného MG HS uzatvára koncová časť. Mohutnú siluetu s vystúpenými bokmi opäť ozvláštňuje viacero ostrých línií na čele s emočne skosenou strechou. Proporčne masívny nárazník verzie Hybrid+ sa v porovnaní s v minulosti testovaným čisto benzínovým ekvivalentom zriekol imitácie výfukových koncoviek. Na inovatívny pohon v útrobách tu prioritne upozorňuje rovnomenný štítok. Najpútavejším prvkom identického priestoru sú proporčne úzke koncové svetlá. Kreatívny podpis so siluetou písmena X dopĺňa vzájomné prepojenie v podobe podsvietenej červenej linky.
Moderný interiér, ktorý myslí na rodinu
Už letmý kontakt s priestorovo veľkorysým interiérom novej generácie MG HS demonštruje citeľný progres a zároveň čoraz väčšie sebavedomie britsko-čínskej značky. Ešte pred vstupom na palubu musím pochváliť praktický SUV detail v podobe dôkladného prekrytia prahov. Použité materiály s precíznou kvalitou dielenského spracovania, na čele s prémiovo pôsobiacim príplatkovým čalúnením s hnedou eko kožou, možno v kontexte reálnej cenovky testovaného exemplára označiť za pozitívne prekvapenie.
Sumárny moderný akcent kompletizuje aplikovaná architektúra palubnej dosky s dominantným digitálnym svetom a celkovo minimalistickou koncepciou. Hojnej aplikácii na dotyk príjemnej koženky robia garde viaceré lesklé panely v štýle síce módneho, no na odtlačky a potenciálne mechanické škrabance náchylného klavírneho laku.
Nová generácia stredne veľkého SUV popri modernom digitálnom svete nezanevrela ani na klasickú ergonómiu. Ako príklad poslúži opticky robustný a zároveň funkčne príjemný volič prevodovky. Jeho okolie vypĺňajú skratky potenciálne dôležitých jazdných doplnkov, ako sú auto-hold či zjazdový asistent. Na klasické tlačidlá vsádza taktiež modul v centrálnej časti palubnej dosky s najdôležitejšími funkciami klimatizácie. Komplexné, resp. podrobné ovládanie termomanažmentu zastrešuje dotykové rozhranie. V tejto súvislosti chválim šikovne vymyslený widget úvodnej obrazovky, ktorý myslí na základnú AC konfiguráciu na čele s pohotovou reguláciou teploty a intenzity ventilátora.
Ako ergonomicky príjemný možno označiť trojramenný volant. O niečo málo väčší priemer dopĺňa takmer klasický tvar s ideálnou hrúbkou venca a zároveň efektne perforovaným koženým čalúnením v dotykovo najexponovanejšej časti. Prehľadné ovládače multifunkčnej nadstavby dopĺňajú tlačidlá najdôležitejších funkcií. Veľký palec hore si tu zaslúžia personálne konfigurovateľné skratky. Na nich som si v rámci osobných preferencií nastavil zmenu jazdných režimov, resp. reguláciu účinku rekuperácie.
Pri koncepcii displejov si nové MG HS osvojilo dnes vo všeobecnosti preferované usporiadanie v opticky jednoliatom obale. Prioritnej funkčnosti a prehľadnosti sekunduje v kontexte dnešnej doby skôr priemerná grafika, ako aj ostrosť obrazu. Dostupná trojica nastaviteľných layoutov sa namiesto simulácie budíkov sústredí na vizuálnu jednoduchosť. Pochváliť musím variáciu s vyobrazením mapového podkladu, resp. navigácie. Paletu tradičných údajov z palubného počítača ozvláštňuje schematické vyobrazenie práce hybridu či združený náhľad otáčkomera a teplomera chladiacej kvapaliny.
Identickú grafickú koncepciu ponúka taktiež susedný displej palubného infotainmentu. Rýchlosťou „len“ priemerne pohotových odoziev na dotykové povely kompenzuje prehľadné menu s nadstavbou slovenského jazyka. V danom kontexte ale treba stále počítať s prítomnosťou viacerých nedôsledných a niekedy až úsmevných prekladov. Orientáciu v systéme, s odmyslením už spomenutých hlavných widgetov, uľahčuje ľavý stĺpec s najdôležitejšími skratkami. Ako procesne komplikovanejšiu tu ale možno označiť reguláciu hlasitosti z pozície predného spolujazdca. Na realizáciu daného úkonu je potrebné vykonať viac za sebou nasledujúcich krokov na čele so zrolovaním horného menu.
Asistenčné systémy vrátane možnosti deaktivácie legislatívne povinných eurohlásičov zastrešuje záložka MG Pilot. Sofistikovaný full-hybridný pohon však vlastné rozhranie s pokročilejšími štatistickými údajmi nedostal. Z prítomnosti online nadstavby logicky ťaží vstavaná navigácia, pracujúca s dopravnými údajmi v reálnom čase, a taktiež aplikácia s počasím. Veľkým plusom je obrazovo pomerne kvalitné vyobrazenie kamerového náhľadu okolia vozidla. Funkčne zaujímavým spestrením identickej funkcie je centimetrové zobrazenie vzdialenosti od približujúcej sa prekážky. Bočný kamerový náhľad sa automaticky spúšťa aj pri odbočovaní v nižších rýchlostiach s aktivovanou smerovkou, čo je reálne praktická výhoda pri tesných manévroch v mestskej džungli.
Usporiadanie odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Pomerne veľké boxy vo dverách s jednoduchou plastovou výstelkou dopĺňa nápaditosťou predsa len prepracovanejší stredový tunel s praktickou lakťovou opierkou, podložkou s funkciou indukčného nabíjania a zároveň držiakmi na nápoje.
Medzigeneračne veľkorysejší karosársky formát sa vo výraznej miere odzrkadľuje pri reálnom priestore pre posádku. Vo všeobecnosti vzdušnej kabíne sekunduje v rámci kompaktného segmentu nadštandardná vnútorná šírka. Prioritne komfortnú orientáciu podčiarkujú dostatočne nadimenzované predné sedačky, ktoré svojím vyhotovením s mäkučkou vnútornou výplňou pokojne znesú prirovnanie k obývačkovým kreslám. Za hnedé čalúnenie testovaného exemplára s na dotyk príjemným povrchom v eko koži si MG účtuje plne akceptovateľný príplatok 600 eur. Decentnému náznaku bočného vedenia, citeľnému prioritne v operadlovej časti, pri vrcholnej výbave Exclusive sekunduje elektrické nastavenie dostupné pre vodiča i predného spolujazdca a zároveň nadstavba trojstupňového vyhrievania. Vyvýšený SUV posed je zárukou dobrého rozhľadu z vozidla. Čiastočnou výnimkou je smer šikmo dopredu. Tu sa je predsa len nutné zžiť s tradičným neduhom v podobe konštrukčne masívnejšej spodnej časti predných stĺpikov.
V optike kompaktného segmentu možno za nadštandardný označiť taktiež priestor v druhom rade. Prístup do zadnej časti kabíny zabezpečuje príkladne veľký vstupný otvor so symetrickým výrezom vo vrchnej časti. Palec hore si mimochodom zaslúžia i vnútorné výplne druhého páru dverí, na ktorých MG po kvalitatívnej stránke takmer vôbec nešetrilo. Pozične napevno zadefinovaný sklon operadiel by mi v subjektívnej disciplíne pohodlia vyhovoval pokojne aj pri dlhých presunoch. V identickom priestore sa s odmyslením detí reálne pohodlne prepraví dokonca i trojica štandardne urastených dospelákov. Prostredný pasažier tu ale už musí počítať s miniatúrnym výčnelkom stredového tunela. V prípade dvojice cestujúcich sa na ponúkaný životný priestor nebudú sťažovať ani konfekčne nadštandardné postavy. Pri mojej výške 185 cm som mal stále k dispozícii adekvátne vzdušnú rezervu pre nohy i hlavu. Sumárne pohodlie kompletizujú centrálne výduchy ventilácie, resp. dvojica zdrojových USB konektorov.
Praktickú rodinnú orientáciu si testovaný exemplár obhájil aj pri batožinovom priestore. Základná prepravná kapacita full-hybridnej verzie dosahuje 441 litrov. Konštrukčnou zaujímavosťou je skutočnosť, že batéria elektrifikovaného pohonu nijako neobmedzuje využiteľný priestor pod podlahou. Svoje miesto si našla netradične v centrálnej časti podvozkových partií. Pod na prvý pohľad plytší dojem sa podpísalo vyššie ukotvenie pevnej medzipodlahy. Daná koncepcia tvorí takmer rovnobežnú líniu s nakladacou hranou. V priestore pod podlahou sa v prípade hybridu nachádza 12 V akumulátor. Susedný organizér je napriek tomu stále vhodný na odloženie povinnej výbavy, opravnej sady či množstva ďalších drobností. Z prakticky vymyslených detailov dávam palec hore vo všeobecnosti symetrickému tvaru ložnej plochy, hodnotnému kobercovému čalúneniu bočných stien, resp. šikovnému mechanizmu krycej roletky s presne vytýčenými vodiacimi dráhami. Nemilým prekvapením je úplná absencia háčikov na tašky či iných kotviacich pomôcok. Fixáciu menších predmetov čiastočne zachraňujú postranné sieťové priečinky. Po sklopení zadných operadiel, delených v jednoduchom pomere 60/40 a zároveň bez otvoru na prepravu dlhých predmetov, vzniká takmer dokonalá rovina s maximálnou prepravnou kapacitou na úrovni 1 291 litrov.
Nové MG HS dokáže vo všeobecnosti ponúknuť veľa muziky za relatívne málo peňazí. Už pri vstupnej výbave motorizácie Hybrid+ s prívlastkom Emotion je zároveň k dispozícii široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov rozhrania MG Pilot vrátane adaptívneho tempomatu, full LED svetlometov, vstavanej navigácie, bezkľúčového prístupu a štartovania, elektricky nastaviteľného sedadla vodiča, cúvacej kamery, zadných parkovacích senzorov či digitálnej jednozónovej klimatizácie s filtrom zachytávania pevných častíc. Testovaný vrcholný ekvivalent s dovetkom Exclusive k tomu pridáva panoramatický kamerový náhľad, elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru, prepracovanejšie audio s 8 reproduktormi, hodnotnejšie čalúnenie, elektrické nastavenie predných sedadiel s vyhrievaním a pamäťou v prípade pozície vodiča, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, indukčné nabíjanie smartfónu alebo infotainment s podporou online služieb.
Úsporný a zároveň energický hybrid
MG rozšírilo paletu ponúkaných motorizácií pri svojom stredne veľkom SUV o úplne nový full-hybrid. Elektrifikovaná pohonná jednotka v praxi zastrešuje užívateľsky atraktívny kompromis medzi čisto spaľovacou alternatívou, resp. externe nabíjateľnou PHEV variáciou. Pod ambicióznym komerčným označením Hybrid+ sa vo finále ukrýva koncepčne zaujímavá technika pohonu odvodená od vrcholného plug-in hybridu.
Na pomery full-hybridov tu možno ako zaujímavosť označiť už nasadenie pomerne veľkej batérie s celkovou kapacitou 1,8 kWh. Za zmienku tu rozhodne stojí taktiež pokročilejší kvapalinový termomanažment. Jej atypické umiestnenie priamo v podlahe vozidla vo finále zároveň čiastkovo vylepšuje ťažisko vozidla. Konštrukčné inovácie sa v porovnaní s čisto spaľovacou alternatívou odzrkadlili rovnako i pri podvozku. Samozrejmosťou najnovšieho člena rodiny HS je prítomnosť sofistikovaného viacprvkového zavesenia na oboch nápravách. Vyššie naznačené odlišnosti tu okrem prekalibrovaného pruženia zastrešujú napríklad drahšie hliníkové ramená na závesoch predných kolies.
Finálne odladenie pruženia možno označiť ako príjemne univerzálne, ale zároveň predsa len citeľne viac orientované smerom na čo najlepší jazdný komfort. MG HS Hybrid+ dokáže vďaka tomu suverénne a s veľkým prehľadom odfiltrovať nielen bežné, ale už aj o niečo výraznejšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Pod pocitovo výborný dojem pri jazde po rozbitejších povrchoch sa svojou troškou s určitosťou pričinili už spomínané rozmerovo racionálne 19-palcové kolesá s pneumatikami s vyšším bočným profilom. Vďaka konštrukčne dospelému zaveseniu oboch náprav si rodinné SUV suverénne poradí i s temperamentnejšími prejazdmi cez sériu priečnych nerovností, resp. dilatačné spoje. Podvozok dokáže zároveň stále „krásne dýchať“ aj pri svižnejšej jazde po poľných, resp. lesných cestách. V identickom prostredí nemožno opomenúť ani pocitovú tuhosť karosérie.
Napriek prioritne pohodovej, resp. rodinnej orientácii sa testovaný exemplár nestratí ani v režime zážitkovejšej jazdy na technickejšie ladených úsekoch s kvalitným povrchom. Pri temperamentnejších prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty treba počítať so síce svojskými, no pocitovo nie vyslovene nepríjemnými náklonmi už pomerne veľkej SUV karosérie. Na identických tratiach ostáva, okrem decentne zníženého celkového ťažiska, vo finále výhodou stále sympatická pohotovostná hmotnosť. Spomenutý parameter sa ustálil pod hranicou 1,7 tony. Motorizácia Hybrid+ je oproti čisto spaľovacej alternatíve tak vo finále ťažšia len o cca 120 kg. Tento fakt sa spoza volantu podpísal pod stále výbornú poslušnosť. Prirodzená nedotáčavosť sa tak o svoje slovo, v porovnaní s mojimi prvotnými očakávaniami, prihlásila až o niečo neskôr.
Žiadne prehnané športové ambície napriek tomu od testovaného exemplára očakávať nemožno. Samotný prevod riadenia disponuje takpovediac obyčajne strmou charakteristikou. Jeho prioritnou doménou je komfort a taktiež orientácia na čo najjednoduchšie manévrovanie. Charakteristiku odozvy posilňovača si je mimochodom možné nezávisle od režimu jazdy individuálne nastaviť v celkovo troch úrovniach.
Sumárny zážitok z jazdy, na čele s odozvou pohonného reťazca, sa mení v závislosti od preferovaného režimu. Nie príliš ergonomické prepínanie dostupných módov v menu infotainmentu zachraňuje programovateľné tlačidlo na volante. Východiskové a takpovediac neutrálne nastavenie, zastúpené módom Normal, som počas testu využíval suverénne najčastejšie. Alternatívami sú komótnejší mód Eco, resp. naopak temperamentnejší mód Sport. Konštrukčne dospelú orientáciu stredne veľkého SUV značky MG umocňuje precízne odhlučnenie interiéru. Motorizácia Hybrid+ v tejto disciplíne podľa očakávania zatieni aj v minulosti testovaný čisto benzínový ekvivalent. S akustickou pohodou na palube som bol reálne spokojný nielen v meste, ale taktiež pri vyšších rýchlostiach vrátane diaľničného tempa.
Napriek plnohodnotnému SUV konceptu a svetlej výške viac ako 17 cm nemá hybridné HS s pohonom prednej nápravy, s odmyslením si jazdy po poľných a lesných cestách, prakticky žiadne terénne ambície. Pri prejazde náročnejších zlomov je ako prvé na rane výfukové potrubie, ktoré obchádza akumulátor zabudovaný v centrálnej časti podlahy. Pri pomalom pohybe, resp. rozjazdoch spojených s blatom či inými povrchmi so zhoršenou adhéziou sa stáva paradoxnou nevýhodou silný elektromotor. Vďaka prakticky okamžitému prenosu sily majú predné kolesá v daných podmienkach výrazne zvýšenú tendenciu neefektívne „hrabať“. Palec hore si tu na druhej strane zaslúži štandardná prítomnosť zjazdového asistenta.
Srdcom koncepčne sofistikovaného full-hybridného pohonu, ktorý dokáže pracovať v sériovom i paralelnom móde, je moderný prepĺňaný benzínový 4-valec 1,5 T-GDi so samostatným výkonom 143 koní. Ešte viac sily, presnejšie 198 koní, generuje susedný elektromotor. Systémový výkon testovanej verzie Hybrid+ je odladený na veľmi slušných 224 koní. Popri zaujímavých deklarovaných parametroch si v reálnej praxi zaslúži pochvalu výborná jazdná dynamika. Prvotne energickým rozjazdom s prakticky okamžitými reakciami pedála akcelerátora sekundujú presvedčivé pružné zrýchlenia vo vyššom rýchlostnom tempe. Presuny v mestskom a prímestskom režime zastrešuje v mantineloch bežného používania takmer výhradne elektromotor. Pri prudkom zatlačení plynového pedála je vo väčšine prípadov pomerne promptne k dispozícii vzájomná synergia oboch motorizácií.
O vzájomnú súhru pohonu sa v prípade testovaného exemplára, na rozdiel od už známych menších hybridných súrodencov MG 3, resp. ZS, stará tzv. multimódová automatická prevodovka. Jeden stupeň je v tomto prípade vyhradený výhradne pre elektromotor. Dva samostatné prevody, zodpovedajúce „ťažším“ ekvivalentom z konvenčných prevodoviek, sú následne spárované s benzínovým motorom. Konštrukčne zaujímavý automat si zaslúži uznanie za výbornú kultivovanosť spojenú s prakticky nepostrehnuteľnými prechodmi medzi elektrickou a spaľovacou, resp. kombinovanou prevádzkou. Vzhľadom na konštrukciu prevodovky tu možno ako logickú samozrejmosť označiť absenciu manuálneho radenia.
Pod v praxi veľmi častú jazdu v EV móde sa vo výraznej miere stará už spomínaný 1,8 kWh akumulátor, ktorý je zdrojom energie pre elektromotor. Technologickú vyspelosť full-hybridu značky MG pripomína rozumne odstupňovaná trojstupňová rekuperácia. Kým najbenevolentnejší mód nemá ďaleko od klasického plachtenia, tak najintenzívnejšia alternatíva svojou intenzitou už naopak pripomína spomaľovanie známe zo sveta elektromobilov.
Nová generácia rodinne orientovaného SUV poteší reálne širokou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov zabalených v rozhraní MG Pilot. Veľkým plusom je ich medzigeneračne výrazne lepšia kalibrácia, ktorá dnes už nemá príliš ďaleko od zaužívaných európskych štandardov. V rámci asistovanej jazdy si možno podľa preferencie jednoducho nastaviť klasický tempomat, adaptívnu nadstavbu či režim tzv. asistovanej jazdy. Ako pomerne intuitívnu a jednoduchú možno vo finále označiť taktiež deaktiváciu povinných eurohlásičov na čele s pomerne premotivovaným strážením bdelosti vodiča.
Jedným z najväčších užívateľských benefitov novej motorizácie Hybrid+, pracujúcej v útrobách MG HS, je reálne nízky apetít. Výsledný testovací priemer testovaného exemplára obutého ešte na zimných plášťoch sa bez prílišného snaženia ustálil na sympatickej hodnote 5,9 l/100 km. V prípade prioritnej preferencie defenzívneho a rozvážneho štýlu jazdy nebude utópiou ešte o niečo lepší výsledok, približujúci sa automobilkou deklarovanému parametru 5,5 l/100 km. Za príjemné prekvapenie považujem nameranú čisto mestskú spotrebu s hodnotou len 4,8 l/100 km. O niečo málo viac, presnejšie 5,3 l/100 km, si novinka vypýtala v čisto okreskovom režime. Sklamaním rozhodne nie je ani diaľnica. Pri ustálenom tempe 130 km/h vyobrazil palubný počítač stále solídny výsledok 7,2 l/100 km.
A celkový dojem?
Nová generácia stredne veľkého SUV MG HS dokáže zaujať kombináciou nadčasovo-temperamentného dizajnu s moderným a zároveň priestorovo veľkorysým interiérom. Horúcou novinkou identického modelu je rozšírenie palety dostupných motorizácií o najnovšiu evolúciu full-hybridu s výstižným komerčným dovetkom Hybrid+. Konštrukčne sofistikovaný elektrifikovaný ekvivalent dokáže reálne osloviť potenciálne široké spektrum zákazníkov. Koncepčne zaujímavá alternatíva postavená medzi klasický spaľovák a externe nabíjateľnú verziu v teste presvedčila výbornou dynamikou a zároveň nízkou spotrebou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: MG HS 1,5 TGI Hybrid+ Exclusive
Dĺžka: 4 655 mm
Šírka: 1 890 mm
Výška: 1 663 mm
Rázvor: 2 765 mm
Objem kufra: 441 litrov
Motor: zážihový full-hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 165/224
Krútiaci moment Nm: 340
Pohotovostná hmotnosť: 1 660 – 1 690 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 190
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,9 s
Prevodovka: automatická multimódová
Počet stupňov: 2+1
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 5,5 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,9 l/100 km
Pneumatiky: Nokian Snowproof
Verzia/bonusová cena
MG HS 1,5 TGI Hybrid+ Exclusive (testovaný model) od 34 590 €
MG HS 1,5 TGI Hybrid+ Emotion od 32 090 €
MG HS 1,5 TGI Emotion (6 MT) od 26 990 €
