Značka Mini sa orientuje na šoférsky ladené modely zabalené do štýlového zovňajšku. Imidžový dizajn súčasnej rodiny ostáva prirodzene verný historickej DNA. Aplikovanými líniami tak aj dnes odkazuje na pôvodnú ikonu z konca 50. rokov minulého storočia. Zaujímavosťou je, že Angličania sa v uplynulom období pohrávali s myšlienkou transformácie na výrobcu čisto batériových modelov. Trh a reálny dopyt zákazníkov ale potvrdili, že klasický pohon ešte rozhodne nepatrí na prepadlisko dejín. Spaľovací základ dnes naďalej využíva väčšina produktového portfólia. Automobilka na druhej strane neignoruje ani elektrické trendy. Popri EV verziách 3-dverového hatchbacku Cooper a kompaktného SUV Countryman je ich hlavným reprezentantom koncepčne úplne nové Mini Aceman. Novinka s vyššou svetlou výškou zároveň vypĺňa priestor medzi vyššie spomenutými modelmi. Pri našom prvom stretnutí s emočným elektromobilom sme mali možnosť preveriť výkonovo prostrednú verziu.
Nové Mini Aceman vo verzii SE s predným elektromotorom o výkone 218 koní, ktorý čerpá energiu zo 49,2 kWh batérie, doplnené o atraktívny modelový variant John Cooper Works, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mini.
Rýchle fakty:
- Značka Mini v uplynulom období kompletne obmenila portfólio svojich modelov. Horúcou novinkou je duchovný nástupca pôvodného kombi Clubman, ktorým je koncepčne úplne nový Aceman.
- Štýlová novinka s decentne vyššou svetlou výškou vypĺňa priestor medzi 5-dverovým modelom Cooper a už dospelým SUV Countryman. Aceman je zároveň k dispozícii výhradne s plne elektrickým pohonom.
- Nové Mini Aceman sa po dizajnovej stránke inšpirovalo rovnomennou štúdiou, ktorá zároveň uviedla do praxe súčasnú evolúciu dizajnového jazyka. Testovaný exemplár s príplatkovým optickým kabátikom JCW kombinuje hravé tvary s celkovo drsnejším SUV podtónom.
- Rozmerovo kompaktný Mini Aceman ťaží z karosárskeho formátu s dvoma pármi dverí. Štýlový koncept palubnej dosky aj napriek prítomnosti batériového pohonu kopíruje funkčne zaužívanú ergonómiu.
- Čisto elektrický pohon sa svojou koncepciou, na čele s veľkosťou vstavaného akumulátora, prispôsobil DNA automobilky. Nové Mini Aceman aj preto stále ponúka šoférsky orientované jazdné vlastnosti s tradičnou prednosťou v podobe „motokárového“ podvozka.
História britskej značky Mini je prioritne spätá s ikonickým mini-automobilom, ktorého duchovným otcom bol Sir Alec Issigonis. Širší potenciál rozmerovo miniatúrneho hatchbacku s autentickým dizajnom sa odomkol vďaka možnostiam prestavby na súťažné ekvivalenty. Najznámejším dvorným úpravcom identického modelu sa stal John Cooper. Zo vzájomného prepojenia oboch slávnych značiek výrazne ťaží novodobá história tohto výrobcu, ktorá je už od roku 2000 technologicky spätá s BMW.
Moderná éra značky Mini sa zároveň nesie v znamení modelovej ofenzívy spojenej so zmysluplným rozšírením portfólia. S odmyslením si klasickej rodiny Mini Cooper je dôležitým elementom komerčného úspechu kompaktné SUV Countryman. Okrem toho mali Angličania v ponuke viacero štýlovo-imidžových karosárskych ekvivalentov. Presne do tejto kategórie sa radí napríklad i autentické kombi Clubman, ktorého produkcia bola ukončená v minulom roku. Za nástupcu spomenutého modelu si automobilka zvolila koncepčne úplne nový model Aceman.
Prvú ochutnávku „ľadového muža“ nám Mini naservírovalo prostredníctvom rovnomennej štúdie už v roku 2022. S odmyslením si použitia úplne nového mena Aceman, stojí v tomto kontexte za zmienku premiéra prvkov najaktuálnejšieho dizajnového jazyka či avízo čisto batériových variácií pohonu. So sériovou výrobou elektromobilov má automobilka reálne bohaté skúsenosti aj vďaka minulej generácii EV verzií Cooper SE z roku 2020.
Sériový Aceman uzrel svetlo sveta približne pred rokom. Novinka s vyššou svetlou výškou patrí z rozmerového hľadiska do segmentu malých SUV. Napriek čisto batériovému pohonu je aj v tomto prípade k dispozícii tradičný Mini základ. Vpredu uložený elektromotor v kombinácii s pohonom predných kolies zohľadňuje v maximálnej možnej miere temperamentnú DNA značky Mini. K dispozícii sú dve kapacitné veľkosti akumulátora a celkovo tri výkonové verzie. Vstupnú bránu reprezentuje Aceman E s výkonom 184 koní a menšou 38,5 kWh batériou. Testovaný Aceman SE, odladený na výkon 218 koní, je už automaticky spárovaný s väčším 49,2 kWh akumulátorom. Vrchol ponuky zastrešuje „ostrá“ verzia John Cooper Works Aceman. Identickej kapacite batérie sekunduje v jej prípade výkon 258 koní.
Emočná evolúcia Mini dizajnu
Sympatické je, že nový Aceman chce byť, na rozdiel od už proporčne veľkorysejšieho SUV Countryman, stále prioritne hravým „mini“. Dôkazom toho sú kompaktné rozmery. Dĺžke necelých 4,1 metra sekunduje šírka bez spätných zrkadiel s parametrom menej ako 1,8 metra. Testovaný exemplár je zároveň priekopníkom najnovšej dizajnovej evolúcie, ktorá nesie výstižný prívlastok „Charismatic Simplicity“. Tradičnú Mini siluetu zdobia zjednodušené a celkovo ostrejšie línie doplnené o čo najoptimálnejšiu aerodynamiku. Celkovú atraktivitu skúšanej konfigurácie ešte viac vyšperkoval dynamický optický kabátik inšpirovaný vrcholným modelom JCW.
Z predných partií vyžaruje už na prvý pohľad typický „motokárový“ optický efekt. Za dominantný element tu možno označiť proporčne obrovskú masku. Jej osemuholníkový obrys výrazne zasahuje až do modulu nárazníka. Elektromobil si prirodzene vystačí s menším množstvom chladiacich prieduchov. Pre športový dizajnový paket JCW je, s výnimkou rovnomenného emblému, príznačné doplnkové lakovanie v čiernej farbe. Identický odtieň zdobí aj centrálne umiestnené fabrické logo. Agresívnejšiemu tvaru spodnej línie nárazníka sekunduje temperamentný náznak postranných prieduchov s vertikálnou orientáciou. Hlavným vizuálnym identifikátorom značky Mini ostávajú predné svetlomety. V prípade testovanej novinky ich zdobí už o niečo „hranatejšia“ silueta. Štýlovú orientáciu značky Mini umocňuje opciová frajerina v podobe preferovaného prednastavenia svetelného podpisu. Trojica dostupných alternatív sa nezávisle od seba vzťahuje na predné i koncové svetlá. Automatickým štandardom je prítomnosť full-LED technológie. Skúšaná konfigurácia k tomu pridáva nadstavbu rozšíreného obsahu. Za tmy musím vyzdvihnúť reálne presvedčivý výkon stretávacieho aj diaľkového módu, doplnený o praktické nasvietenie zákrut pri odbočovaní. Za dramatický funkčný nedostatok v tomto kontexte nepovažujem ani prechodovú líniu oboch svetelných módov, viditeľnú pri plnom výkone. Vzhľadom na imidžovú podstatu tu ale čiastočne zamrzí absencia pokrokovejšej funkcie Matrix tieňovania, ktorú aspoň čiastočne kompenzuje automatické prepínanie diaľkového módu.
Temperamentne navrhnutý dizajn nového modelu Aceman sa hlási o slovo aj pri bočných partiách. Novinka sa napriek o niečo vyššej svetlosti podvozka nesnaží v prehnanej miere evokovať vyslovene robustné SUV-čka. Vizuálnou prioritou ostáva skôr dynamický akcent, ktorý evokujú napríklad aj svalnato vystúpené blatníky. Kreatívnu príchuť kompletizuje tvarovo originálny ochranný modul na prahoch a lemoch blatníkov. V prípade športového JCW kabátika je lakovaný v imidžovom čiernom lesku. Dôraz na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu pripomínajú zapustené kľučky dverí s klasickým mechanizmom otvárania. Modelom z portfólia značky tradične pristanú pestré variácie optických doplnkov vrátane pútavej palety farebných odtieňov. Testovaný exemplár v identickej disciplíne zaujal príplatkovou červenou metalízou Rebel Red doplnenou o kontrastnú čiernu strechu. Opciovou záležitosťou sú aj veľmi pekné a zároveň rozmerovo vrcholné 19-palcové disky z ľahkých zliatin.
Temperamentný podtón vyžaruje aj zo zadných partií nového Mini Aceman. Na emócie tu už pri prvom pohľade útočí športová silueta. Rozšírenej spodnej časti karosérie sekunduje proporčne štíhla strecha. Dizajnový balík John Cooper Works tu podľa očakávania pridáva výraznejší strešný spojler s ostrými hranami. Za zmienku stojí aj agresívnejší nárazník s náznakom difúzora, ktorý vzhľadom na pohon v útrobách prirodzene nepočíta ani len s náznakom výfukových koncoviek. Výrazným vizuálnym spestrením sú opäť obrysovo ostrejšie koncové svetlá. Finálny svetelný efekt sa odvíja od osobne prednastaveného podpisu. Mojím subjektívnym favoritom ostáva celkom jednoznačne inšpirácia britskou vlajkou Union Jack.
Mini atmosféra doplnená o veľkorysejší priestor
Tradičné gény značky Mini si koncepčne nový Aceman zachoval aj v interiéri. Sympatické je, že Briti sa v tomto priestore nepúšťali do príliš odvážnych experimentov a základný koncept kabíny kopíruje najnovšiu vývojovú evolúciu, známu už aj zo súrodeneckých modelov, vrátane spaľovacích ekvivalentov.
V disciplíne priestorových pomerov ide stále o klasické Mini v dobrom slova zmysle. Vodič už po prvom usadnutí za volant pocíti autentickejšie prepojenie so samotným autom. Aceman zároveň dokáže stále zaujať pomerne zmysluplnou priestorovou ponukou, ktorá bude svojou praktickou podstatou dávať zmysel aj určitej vzorke bežných rodín. Prístup na palubu s veľmi dobre, resp. automaticky fungujúcou bezkľúčovou nadstavbou sekunduje „len“ čiastočné prekrytie prahov. Pri testovanom exemplári to ale nepovažujem za funkčný problém. Pozíciou nie príliš vysokého posedu má novinka totiž stále citeľne bližšie ku klasickým hatchbackom ako k plnoformátovým SUV-čkám. Určitým prekvapením je pomerne plechový zvukový sprievod pri zatváraní dverí, čo s veľkou pravdepodobnosťou súvisí so sumárnym šetrením hmotnosti.
Funkčne zaujímavý detail, ktorý skúšaný exemplár odlišuje od ostatných súrodencov, predstavuje dizajnovo autentické vypracovanie vnútorných výplní dverí. Dominantným prvkom tohto priestoru je tvarovo kreatívne vnútorné madlo z odolného plastu. Architektúra palubnej dosky, na čele s dominantným centrálnym displejom okrúhleho tvaru, preferuje moderný minimalizmus. V prípade elektromobilu je na druhej strane sympatické zachovanie o úroveň nižšie posadeného hardvérového modulu s koncepčným retro nádychom. Práve na tomto mieste je v ergonomicky príjemnej podobe k dispozícii hlavné ovládacie centrum vozidla, vrátane funkčne najdôležitejších skratiek dotykového infotainmentu. Chválim, že tu Briti „nezabudli“ ani na rýchly prístup do rozhrania asistenčných, resp. podporných systémov.
Pri modeloch značky Mini si určite zaslúži pozornosť celkovo hravá atmosféra, pod ktorú sa výraznou mierou podpisujú atypické obkladové plochy. Testovanú konfiguráciu aj v tejto disciplíne ozvláštnila prítomnosť dynamicky ladeného interiérového balíka s rukopisom John Cooper Works. Použitej tkanine so športovým motívom sekundujú ďalšie autentické detaily. Úplnou samozrejmosťou sú kvalitatívne adekvátne materiály s precíznym dielenským opracovaním.
Za najzásadnejší benefit opciovej nadstavby JCW považujem prítomnosť trojramenného multifunkčného volantu s prakticky dokonalým tvarom klasického kruhu a pocitovo ideálnou hrúbkou venca. Pomyslenou čerešničkou je prítomnosť prehľadne usporiadaných ovládacích prvkov multifunkčnej nadstavby. Volant testovaného exemplára zároveň bez zaváhania radím medzi to najlepšie spomedzi všetkých testovaných automobilov, ktoré v poslednom období parkovali v našej redakčnej garáži.
Niektoré na prvý pohľad prioritne štýlové riešenia kabíny dokážu vo finále prekvapiť svojou až nečakane výbornou funkčnou podstatou. Presne do tejto kategórie radím na prvý pohľad „dodávkovú“ centrálnu lakťovú opierku. Pri dlhých presunoch dokáže byť napriek tomu až prekvapivo pohodlná. V identickom kontexte si pochvalu zaslúžia centrálne držiaky nápojov s reálne precíznou fixáciou pitného režimu, pod ktorú sa podpísala „protišmyková“ výstelka. Originálny a zároveň vtipný koncept kompletizuje susedná uzatvárateľná „krabička,“ ktorá supluje prirodzene absentujúcu odkladaciu priehradku v lakťovej opierke.
Kreatívnu a zároveň štýlovú atmosféru na palube mi vo finále subjektívne kazí jeden koncepčne jednoduchý prvok, ktorý sa k imidžu nového Mini Aceman príliš nehodí. Reč je o komunikačnom centre v priestore pred vodičom. Zastrešuje ho mimochodom opciový head-up displej pozostávajúci z jednoduchej konštrukcie výsuvného sklíčka. Jeho obraz sa pri mojej výške 185 cm zároveň premieta skôr do oblasti kapoty než do preferovanej pozície zorného poľa. Napriek spomenutej kritike musím pochváliť farebne veľmi pekné vyobrazenie s ostrou a zároveň prehľadnou grafikou najdôležitejších jazdných údajov.
Kvalitatívne prvotriedne grafické zobrazenie i rozsah funkcií zastrešuje centrálny plne grafický OLED displej s tvarom typickým pre značku Mini. Prostredníctvom infotainmentu sa zároveň ovládajú prakticky všetky podrobnejšie funkcie vozidla. Palec hore dávam v tejto súvislosti príkladne bleskurýchlym reakciám na dotykové povely. Alternatívou ovládania je pokročilá hlasová nadstavba. V puristickom zobrazení s dominantným rýchlomerom je zároveň celkom jednoznačne citeľná tradičná historická príchuť. Permanentne vyobrazeným údajom ostáva za každých okolností prednastavená teplota dvojzónovej klimatizácie. Samotná zmena parametra tepelného komfortu si už ale vyžaduje viac „klikov“ na malé ikonky, čo nepatrí medzi najintuitívnejšie riešenia.
Orientáciu v menu uľahčuje rovnako permanentne prítomná „lišta“ s najdôležitejšími skratkami v spodnej časti obrazovky. Svoje miesto si tu našiel aj plnoformátový layout podrobného nastavenia klimatizácie. Po otvorení menu všetkých funkcií sa vyobrazí takmer nekonečný zoznam ikoniek, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani sofistikovaný smartfón. Nezainteresované osoby by sa so základnou logikou palubného systému mali aj z tohto dôvodu oboznámiť podrobnejšie ešte pri stojacom vozidle. Mini sa na druhej strane snaží celkovú prehľadnosť zachrániť striedmejším usporiadaním funkcií do príbuzenských podkategórií.
Koncepčne špičkový infotainment disponuje vo finále širokou škálou online podpory či prepracovanou mobilnou aplikáciou. Vstavaná navigácia je podľa očakávania prispôsobená elektrickému pohonu. Pri dlhších presunoch dokáže z tohto dôvodu automaticky plánovať efektívne nabíjacie prestávky. Doslova prémiovo tu pôsobí aj premietanie schematických navigačných pokynov v reálnom obraze z kamery. Samozrejmosťou je prítomnosť bezdrôtovej modernej mobilnej konektivity. Zo zaujímavých funkcií dávam palec hore opciovej nadstavbe interiérovej kamery. Pri rutinnom používaní je výborným pomocníkom prvotriedny kamerový náhľad vrátane panoramatického zobrazenia okolia vozidla. Všeobecný farebný vzhľad digitálnych prvkov sa mení v závislosti od preferovaného jazdného režimu pestrého sveta Mini Experience.
Súčasťou príplatkového balíka s rukopisom John Cooper Works sú i športové predné sedačky prevzaté z vrcholného modelu. Ich tvorcovia si dali, okrem pútavého optického efektu, záležať taktiež na funkčnej podstate. Použitá výplň predstavuje optimálny kompromis medzi komfortom a tuhosťou. Pochváliť musím pomerne dobrú fixáciu tela, pod ktorú sa podpísal výraznejší náznak bočného vedenia v chrbtovej časti. Pri mojej výške 185 cm som bol, napriek integrovanej hlavovej opierke, stále reálne spokojný aj s adekvátnymi celkovými proporciami. V rámci dokonalej športovej atmosféry by som napriek tomu uvítal možnosť ešte predsa len o niečo nižšie nastaviteľnej pozície. Niektorým typom postáv nemusí pri hľadaní optimálneho posedu vyhovovať taktiež kontakt pravého kolena s predsa len ostrou hranou stredového modulu, už spomínaného v súvislosti s ovládaním pohonu. Funkčne príjemným bonusom testovaných sedačiek je plne elektrické nastavenie a vyhrievanie. Vodič má, okrem pamäťovej funkcie, k dispozícii dokonca aj masážnu nadstavbu.
Koncepčnou výhodou nového modelu Aceman je bezpochyby konštrukcia s dvoma pármi dverí. Z hľadiska priestoru v druhom rade je pre novinku výstižný prívlastok Mini s rodinným potenciálom. Priestorové pomery v druhom rade v princípe zodpovedajú zaužívaným zvyklostiam v segmente malých SUV. Pochvalu si tu zaslúži konštrukčný dôraz na vytvorenie čo najväčšieho vstupného otvoru. S odmyslením si detí sa v zadnej časti kabíny reálne pohodlne odvezie aj dvojica štandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som bol stále spokojný s priestorovou rezervou pre hlavu. V prípade usadenia sa za približne rovnako vysokého vodiča by ma už však čiastočne limitoval priestor pre kolená, resp. nohy vo všeobecnosti. Zadní pasažieri majú, napriek jednoduchému riešeniu priestoru medzi prednými sedačkami, k dispozícii vlastné USB porty a taktiež odkladacie priečinky. Absencia centrálnej lakťovej opierky v zadnej časti kabíny je v danom segmente vo všeobecnosti zaužívanou záležitosťou.
Batožinový priestor disponuje plne akceptovateľnou základnou kapacitou na úrovni 300 litrov. Prirodzene vyššej nakladacej hrane sekunduje symetrické tvarovanie ložnej plochy s prakticky kolmými bočnými stenami. Nadštandard v danej kategórii reprezentuje prítomnosť hodnotnejšieho čalúnenia. Praktickú stránku zároveň vylepšuje polohovateľná medzipodlaha. V priestore pod ňou je stále k dispozícii miesto na odloženie povinnej výbavy alebo nabíjacieho kábla. Aceman na druhej strane neponúka vyslovene sofistikovaných pomocníkov v rámci fixácie drobných predmetov. Po sklopení delených zadných operadiel v pomere 60/40 vzniká vďaka medzipodlahe ideálna rovina. Maximálna prepravná kapacita dosahuje 1005 litrov. Pre úplnosť dodávam, že plne elektrické Mini nedisponuje dodatočným úložným priestorom pod prednou kapotou.
Imidžové elektrické SUV z portfólia značky Mini v realite dnešnej doby nesklame ani v disciplíne pomeru medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou. Už základná verzia Aceman E v optickom prevedení Essential a s menšou batériou disponuje prvkami ako: LED svetlomety, signifikantný kruhový OLED displej s priemerom 24 cm so vstavanou navigáciou a hlasovým ovládaním, modernou mobilnou konektivitou, ambientným podsvietením, automatickou dvojzónovou klimatizáciou, reálne širokou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov, cúvacou kamerou či vyhrievanými ostrekovačmi čelného skla. Výkonnejšia testovaná verzia SE k tomu prioritne pridáva väčší akumulátor. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do optického kabátika inšpirovaného vrcholným modelom JCW. Ten zároveň disponuje aj automatickým prepínaním diaľkového módu, indukčným nabíjaním smartfónu, bezkľúčovým prístupom, výkonnejšími brzdami, LED svetlometmi s rozšíreným obsahom, svetom jazdných módov Mini Experience, head-up displejom, vyhrievanými prednými sedačkami a volantom či prípravou na ťažné zariadenie. Skúšaný exemplár bol dovybavený taktiež vrcholným technologickým balíkom XL, ktorého súčasťou sú napr. elektricky nastaviteľné predné sedačky, aktívne sedadlo vodiča s masážnou funkciou, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, špičkový balík asistenčných systémov, interiérová kamera, panoramatické strešné okno či veľmi pekne hrajúce audio značky Harman/Kardon s 10 reproduktormi.
Čaro elektrických emócií
Značku Mini má drvivá väčšina fanúšikov automaticky spojenú s temperamentnými benzínovými motorizáciami. Briti napriek tomu už v minulosti dokázali, že emóciami a šoférskym temperamentom nabitý automobil v kombinácii s čisto elektrickým pohonom sa vzájomne nevylučujú. Testovaná novinka, pri ktorej sa už počíta výlučne s batériovým základom, v praxi nadväzuje práve na odkaz EV verzií menšieho súrodenca.
Kultový model Cooper pripomína nový Aceman všeobecne aplikovanou filozofiou motokáry, doplnenou o príkladnú tuhosť karosérie a stále prijateľnú hmotnosť. Britom sa zároveň podarilo dotiahnuť takmer až k dokonalosti ponúkaný zážitkový potenciál, spojený s konštrukciou elektromobilu s pohonom „len“ predných kolies.
Stabilnú pýchu modelov ikonickej značky predstavuje šoférsky orientovaná konštrukcia podvozka. Kolesám umiestneným čo najviac v rohoch karosérie sekunduje aj v prípade testovaného exemplára sofistikované viacprvkové zavesenie na oboch nápravách. Vyladenie pruženia má vo svojej DNA automaticky zakódované zážitky spoza volantu. Jeho charakteristiku možno aj z tohto dôvodu označiť ako prirodzene tuhšiu.
Vo všeobecnosti komunikatívne správanie podvozka dokáže aj v prípade nezainteresovanej osoby vyčariť úsmev na tvári už po prvých prejazdoch cez zakrútené okresky alebo iné technickejšie úseky. V mantineloch bežného používania musím pri skúšanej verzii na vrcholných 19-palcových kolesách, skombinovaných s pneumatikami s nízkym profilom, vyzdvihnúť stále plne akceptovateľnú filtráciu bežných nedokonalostí. Modelu Aceman na druhej strane už prirodzene „nevoňajú“ prepadliny s ostrými hranami či hrubé priečne nerovnosti. V spomenutých prípadoch je na mieste o niečo viac šoférskej opatrnosti. Napriek SUV nádychu sa novinka prirodzene nehodí ani na temperamentnú jazdu po poľných či lesných cestách s rozbitým povrchom.
Naopak, na zvlnených okreskách testovaný exemplár reálne precízne kopíruje cestný povrch pod kolesami. V identickom prostredí musím vyzdvihnúť nielen excelentnú tuhosť karosérie, ale taktiež pocitovo stále mušiu váhu. V danej súvislosti ma pri skúmaní technických parametrov „šokovala“ automobilkou deklarovaná pohotovostná hmotnosť tesne pod hranicou 1,8 tony. Spoza volantu totiž pôsobí testovaný Aceman citeľne ľahším dojmom. Pod spomenuté „klamanie telom“ sa vo finále pričinil práve EV koncept s nízkym ťažiskom a optimálnym rozložením hmotnosti. Pri „ostrej“ jazde v zákrutách, v spojitosti s kvalitným povrchom, sa zároveň prirodzená nedotáčavosť hlási o slovo reálne neskôr, ako ju drvivá väčšina bežných vodičov prvoplánovo očakáva.
Mozaiku excelentne odladených šoférskych zážitkov kompletizuje precízne ostré a zároveň komunikatívne vyladenie riadenia. Jazdné zážitky sa prirodzene menia vzhľadom na preferenciu konkrétneho módu jazdných zážitkových svetov Mini Experience. Východiskové a v princípe neutrálne nastavenie Core dopĺňa šetriaci mód Green, ideálny na pokojnú jazdu. Naopak, zážitkovou alternatívou je nastavenie Go-kart, ktoré sa najviac hodí práve k temperamentnému štýlu jazdy. Ďalšie doplnkové svety Timeless, Vivid a Balance sú prioritne orientované na celkovú atmosféru na palube. Možnosť personálneho prispôsobenia najdôležitejších nastavení zastrešuje režim Personal. Pre jazdu v teréne, resp. v podmienkach so zhoršenou trakciou, je najvhodnejšia mapa Trail.
Testovaný Aceman s takpovediac obyčajnou svetlou výškou nemá mimo spevnených ciest prakticky žiadne výraznejšie off-road ambície. Výhoda režimu Trail spočíva v benevolentnejšom nastavení trakčnej kontroly, spojenej s výraznejším preklzom kolies. V prípade povrchu so zhoršenou adhéziou je to zároveň najvhodnejšia alternatíva na „vyhrabanie sa“ z potenciálneho problému.
Zmenám jednotlivých režimov sekundujú kreatívne zvukové efekty. Futuristická zvuková kulisa z reproduktorov je signifikantná aj pri ostrej jazde alebo prudkom zrýchlení. Elektrický Aceman sa takýmto spôsobom snaží kompenzovať akustické zážitky typické pre spaľovacie deriváty. Zvukové doprovody je možné v prípade osobného nesúladu pomerne jednoducho deaktivovať. V disciplíne všeobecnej akustickej pohody na palube novinka prirodzene ťaží z konceptu batériového pohonu. Pri vyšších rýchlostiach tu napriek tomu už treba počítať s prítomnosťou o čosi výraznejšieho aerodynamického šumu.
Filozofiu značky Mini kopíruje v maximálnej možnej miere i samotný koncept elektrického pohonu. Testovaná prostredná verzia Aceman SE disponuje predným elektromotorom s v danej veľkostnej kategórii viac ako slušným výkonom 218 koní. S jazdnou dynamikou som bol reálne spokojný nielen pri svižných rozjazdoch, s okamžitými reakciami pohonného reťazca, ale taktiež pri pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe. Konštruktéri si zároveň dali záležať na čo najoptimálnejšom prenose sily na vozovku. Za suchých podmienok testovaný exemplár vďaka tomu zbytočne „nehrabe,“ resp. neničí pneumatiky ani pri necitlivejšej práci s pedálom akcelerátora.
Pri vstavaných akumulátoroch sa Briti ani v prípade dospelejšej konfigurácie nenaháňali za kapacitnými rekordmi. Namiesto toho sa prioritne sústredili na vyvážený pomer medzi hmotnosťou vozidla a čo najvšestrannejším dojazdovým potenciálom. Testovaný Aceman SE disponuje 54,2 kWh akumulátorom. V praxi podstatnejšia využiteľná časť ponúka kapacitu 49,2 kWh. Z dospelých konštrukčných riešení tu stojí za zmienku vstavaný termomanažment, s možnosťou manuálnej aktivácie automatickej optimalizácie teploty batérie.
Novinka na druhej strane celkom nevyužíva teoretický potenciál efektívnejšieho nabíjania kapacitne menšej batérie. Testovaný exemplár sľubuje maximálny nabíjací výkon na úrovni dnes už „obyčajných“ 95 kW. Deklarovaný parameter bol počas letného testu po dlhšej jazde dosiahnuteľný aj bez nutnosti aktivácie predohrevu. Logickou podmienkou je počiatočný stav v okolí 20 %. V priebehu plnenia nabíjací výkon postupom času lineárne klesá. Na optimálne zotavenie na cca 80 % je potrebný časový interval približne 30 minút. Nový Aceman v tejto disciplíne principiálne kopíruje zaužívané štandardy z veľkých elektromobilov s väčšou kapacitou akumulátora a zároveň výrazne vyšším výkonom DC nabíjania. Ideálne prostredie pre zotavenie batérie predstavuje domáce zázemie. Vstavaná AC nabíjačka disponuje slušným výkonom 11 kW. Na plné dobitie je vďaka tomu potrebný čas približne päť a pol hodiny.
Mnohé koncepčne dospelejšie elektromobily novinku prekonávajú pri sofistikovane odladenej rekuperácii. Jej intenzitu si je možné v štandardnom režime D nastaviť v celkovo troch úrovniach. Zaujímavú alternatívu predstavuje dodatočný inteligentný mód rekuperácie, ktorý spolupracuje napríklad aj s čelnou kamerou. Posledná možnosť je vyladená príkladne dospelo. V praxi som ju aj z tohto dôvodu využíval suverénne najčastejšie. Aceman zároveň nemá problém intenzívne brzdiť, resp. rekuperovať ani v meste, napríklad v situáciách, keď sa do jeho pruhu tesne preradí iný účastník cestnej premávky. Na elimináciu potenciálne nepríjemnej situácie pre vzadu jazdiace vozidlo som využíval predvídavú prácu s „plynom.“ Poslednou alternatívou rekuperačného spomalenia je intenzívnejší režim B, dostupný na voliči prevodovky, suplujúci takmer až jednopedálové ovládanie. Daná funkcia dáva zmysel napríklad pri prudkom klesaní či predvídavom spomalení do križovatky.
Plnohodnotný zážitok z technológií kompletizujú precízne odladené asistenčné systémy na čele s adaptívnym tempomatom. Proces komplikovanejšieho nastavenia preferovaného odstupu tu mimochodom veľmi pripomína mníchovského „darcu orgánov.“ Personálnu reguláciu povinných „eurohlásičov“ uľahčuje jednoduchý vstup do hlavného menu. Palec hore dávam taktiež skutočnosti, že funkcia upozorňujúca na prekročenie rýchlostných limitov sa vyznačuje pomerne nenápadným zvukovým doprovodom.
Nové Mini Aceman počas letného testu okrem zážitkového potenciálu potešilo taktiež príkladnou efektivitou. Výsledný testovací priemer, vrátane pomerne častého využívania výkonového potenciálu, sa ustálil na o niečo vyššej úrovni, ako sľubuje samotná automobilka. Nameraná kombinovaná spotreba 15,8 kWh postačuje na teoretický maximálny dojazd viac ako 310 kilometrov. Čisto v meste apetít klesol tesne pod magickú hranicu 12 kWh na každých 100 km. Len o niečo viac (14,2 kWh/100 km) si novinka vypýtala na okreskách. Napriek prioritne mestskej orientácii prekvapil testovaný exemplár pomerne nízkym apetítom aj na diaľnici. Vďaka spotrebe 18,7 kWh na každých 100 km je možné v čisto diaľničnom režime pokoriť viac ako 260 kilometrovú vzdialenosť.
A celkový dojem?
Imidžovo a zároveň zážitkovo orientovaný výrobca dokázal postaviť zábavný elektromobil, ktorý z praktickej stránky presahuje formát tradičného modelu Cooper. Úplne nové Mini Aceman zaujme pútavým dizajnom doplneným o kreatívne poňatý interiér. Dva páry dverí so sebou vo finále prinášajú sympatickú rodinnú príchuť. Najväčšou ozdobou testovaného exemplára napriek tomu ostávajú precízne odladené jazdné vlastnosti s tradičnou DNA značky Mini.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mini Aceman SE 49,2 kWh
Dĺžka: 4 079 mm
Šírka: 1 754 mm
Výška: 1 514 mm
Rázvor: 2 606 mm
Objem kufra: 300 litrov
Motor: elektrický
Pohon: predných kolies
Systémový výkon (kW/k): 160 / 218
Krútiaci moment (Nm): 330
Pohotovostná hmotnosť: 1 785 kg
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,1 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 14,0 – 14,7 kWh / 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 15,8 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 383 km
Výkon rýchlonabíjania: 95 kW
Pneumatiky: GoodYear Assurance
Verzia / Cena:
Mini Aceman SE 49,2 kWh (testovaný model) – od 34 250 €
Mini Aceman E 38,5 kWh – od 30 500 €
