Tri diamanty sa v posledných mesiacoch sústredia na svoju novú európsku stratégiu. Tradičná japonská automobilka vďaka nej v našom geografickom priestore disponuje pestrejším portfóliom. To už onedlho rozšíri „znovuzrodený“ Grandis s priestrannou kabínou a zároveň vyššou svetlosťou podvozka. Ďalšou výhľadovo dôležitou novinkou bude úplne nový Eclipse Cross, ktorý sa zo súčasného plug-in hybridu pretransformuje na plnohodnotný elektromobil. Medzi aktuálne dostupnými modelmi figuruje zaujímavý mix japonských a aliančných derivátov. Prvú spomenutú množinu reprezentuje nová vlajková loď v podobe technológiami nabitého veľkého SUV Outlander. Veľmi dôležitým členom z druhej skupiny, a zároveň stabilne najpredávanejším Mitsubishi na Slovensku, je nedávno modernizované subkompaktné SUV ASX. Zástupca v segmente dnes tak preferovaných automobilov s vyššou svetlosťou podvozka ponúka stále príjemne pestrú paletu verzií, resp. motorizácií. Pri našom druhom stretnutí sme mali možnosť preveriť atraktívnu variáciu s racionálnym podtónom pozostávajúcu z prepĺňaného benzínového štvorvalca a klasického manuálu.
Osviežené Mitsubishi ASX s prepĺňanou benzínovou motorizáciou 1,3 DI-T Mild Hybrid (140 koní), skombinovanou so 6-st. manuálnou prevodovkou a hierarchicky druhou najvyššou výbavou Intense+, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mitsubishi.
Rýchle fakty:
- Mitsubishi sa v Európe v posledných mesiacoch sústredí na modelovú ofenzívu. Stabilným predajným bestsellerom troch diamantov zároveň zostáva nedávno modernizovaná druhá generácia SUV ASX.
- Aktuálny zástupca v kľúčovom segmente malých SUV poteší výrazne väčšou porciou japonskej DNA, vylepšenou výbavou na palube a zároveň stále príjemne pestrou paletou klasických motorizácií.
- Faceliftované Mitsubishi ASX zdobí výrazná vizuálna premena predných partií. Temperamentno-robustnej tvári po novom dominuje typická dizajnová silueta troch diamantov známa aj ako Dynamic Shield.
- Adekvátne priestranná kabína vylepšeného Mitsubishi ASX dokáže zaujať funkčne príjemnou kombináciou klasických ovládacích prvkov a modernej digitálnej nadstavby. Koncept displejov sa môže pochváliť vylepšenou grafikou, resp. všeobecným technologickým upgradom.
- Funkčnou ozdobou vynoveného Mitsubishi ASX ostávajú dospelé jazdné vlastnosti. Zo stále pestrej palety dostupných motorizácií bude pri prioritne konzervatívne orientovaných používateľoch zaujímavou voľbou cenovo dostupnejšia a zároveň funkčne výborná verzia štvorvalca 1,3 DI-T v kombinácii so 6-st. manuálnou prevodovkou.
Mitsubishi si vydobylo historicky silné renomé vďaka kombinácii tradičnej japonskej spoľahlivosti a odolnosti so zaujímavými technológiami. Vo vždy atraktívne vyskladanom portfóliu modelov sa stabilne tešili veľkej obľube deriváty so sofistikovaným pohonom všetkých kolies. Takpovediac zásahom do čierneho bol v tomto kontexte nástupca malého Pajera Pinin. V roku 2010 sa objavila na scéne pôvodná verzia rozmerovo kompaktného SUV ASX. Pod aplikovaným písmenovým kódom sa mimochodom ukrýva výstižná skratka Active Sport X-over.
Aj v našom priestore mimoriadne obľúbený automobil dokázal zaujať zmysluplnou pridanou hodnotou. Pôvodný model, ktorý sa v niektorých častiach sveta predáva dodnes, sa zároveň preslávil celkovo až troma faceliftmi. V Európe sme sa už reálne potrebnej generačnej obmeny dočkali v roku 2022. V tomto čase uzrela svetlo sveta druhá generácia Mitsubishi ASX. Dobová novinka vznikla na základe aliančnej kooperácie. Zaujímavosťou súčasnej evolúcie je segmentový posun o stupienok nižšie, presnejšie do kategórie malých SUV modelov. Z ponuky vypadli deriváty s pohonom 4×4, ktoré sú prioritne v mestskej džungli v identickej kategórii reálne okrajovou záležitosťou. Vítaný kompenzačný benefit sa tu na druhej strane zastrešuje množstvo moderných riešení, vrátane aplikácie sofistikovaných digitálnych hračiek.
Nová generácia Mitsubishi ASX je v posledných mesiacoch najžiadanejším modelom troch diamantov v európskom priestore. Sumárne vítané osvieženie so sebou priniesol atypicky skorý facelift predstavený v minulom roku. Najnovšia evolúcia sa môže pochváliť citeľne väčšou porciou dizajnovej autenticity, ktorá ju odlišuje od súrodeneckého Renaultu Captur. Modernizácia sa zároveň sústredila na aplikáciu viacerých pokrokových technológií. V danom kontexte stojí za zmienku premiérová dostupnosť špičkového Google infotainmentu. Vzhľadom na zaužívané zvyklosti japonských automobiliek nemožno opomenúť ani príjemne širokú paletu dostupných motorizácií s klasickým spaľovacím základom.
Úplne novou motorovou vstupenkou do sveta najnovšej verzie Mitsubishi ASX je moderný prepĺňaný benzínový trojvalec 1,2 DI-T s výkonom 115 koní, ktorý sa kombinuje výhradne so 6-st. manuálom. Viac výkonu a mild-hybridný elektrický doping následne prináša štvorvalec 1,3 DI-T Mild Hybrid. V dostupnejšej testovanej verzii so 6-st. manuálom je vyladený na 140 koní. V prípade konfigurácie so 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou DCT môže pri špeciálnej výbave Limited disponovať výkonom 158 koní. Paletu dostupných pohonov s najvýraznejšou porciou elektrifikácie uzatvára rovnako úplne nový full-hybrid 1,8 HEV s výkonom 160 koní, ktorý sa kombinuje s multimódovou automatickou prevodovkou. Všetky vyššie spomenuté ekvivalenty sú k dispozícii výhradne s pohonom prednej nápravy 2WD.
Ešte viac japonskej esencie
Nedávny facelift malému SUV s logom troch diamantov výrazne prospel. Najdôležitejším míľnikom modernizácie ostáva autentické odlíšenie od pôvodného „darcu orgánov“, pod ktoré sa podpísala kompletne nová tvár. Vynovené ASX zdobí v rámci dizajnového osvieženia teraz už ďaleko väčšia porcia zaužívanej DNA značky Mitsubishi. Aplikovaným krivkám zároveň nemožno uprieť opticky robustno-temperamentnú príchuť.
Dominantným elementom faceliftu je modifikovaná predná časť, ktorá si osvojila plnohodnotný motív Dynamic Shield. Vrchnej siluete masky so zvislo orientovanými pochromovanými trblietkami sekunduje opticky jednoliaty a zároveň robustný spodný modul nárazníka v kompletne čiernom prevedení. Prioritne módnu, resp. cestnú orientáciu pred prehnanými terénnymi ambíciami tu napriek celkovo robustnej stavbe evokuje lakovanie spodnej línie nárazníka. Spomenutý modul vsádza, podobne ako maska, na efektne lesklú povrchovú úpravu. Postranný priestor nárazníka ozvláštňujú aerodynamické clony. V susedstve veterných prieduchov si našlo miesto štýlovo zabudované denné svietenie s vertikálnou orientáciou a autentickým podpisom. Full LED svetelná technika je mimochodom k dispozícii už od úplného základu. Ostro tvarovaný hlavný modul svetiel musím pochváliť za presvedčivý svetelný výkon v stretávacom aj diaľkovom móde. S prihliadnutím na zaužívané zvyklosti v kategórii malých automobilov si pochvalu zaslúži taktiež šírka svetelného kužeľa. Sofistikovaná nadstavba si podľa všeobecného očakávania vystačí s „len“ precízne fungujúcim automatickým prepínaním diaľkového módu.
Robustno-štýlovú príchuť nemožno najmenšiemu európskemu SUV značky Mitsubishi uprieť ani pri pohľade z profilu. Opticky kompaktným rozmerom sekunduje efektne vyššia stavba karosérie so svalnato vystúpenými blatníkmi. Ich ochranný lem spolu so spodnou líniou oplastovania už ale vsádza na praktickejší matný povrch. Decentnú offroad atmosféru kompletizujú nášľapné prahy, dostupné v rámci opciového príslušenstva. Identický priestor ozvláštňuje dekoračný element v predných blatníkoch, ako aj postupne sa zužujúca línia bočného presklenia s pútavým zakončením v priestore koncového stĺpika. Testovanej konfigurácii reálne svedčí príplatkové dvojfarebné lakovanie zastúpené žiarivo bielou metalízou s dovetkom Crystal White a kontrastne čiernou strechou. Pozornému oku vo finále neunikne faceliftové osvieženie najväčších 18-palcových kolies, ktorých dizajn sa inšpiroval motívom Dynamic Shield.
Koncové partie zostali aj po modernizácii prakticky bezo zmien. Vizuálne svalnatým bokom robí garde formátovo robustný nárazník s kombináciou nelakovaného a lesklého oplastovania. Výfuková koncovka je zároveň ukrytá až v priestore pod vozidlom. Dynamickú príchuť reprezentuje decentne vystúpený strešný spojler. Najvýraznejším dizajnovým prvkom sú napriek všetkému už spomenuté koncové LED svetlá oblúkového tvaru. Príslušnosť k rodine troch diamantov tu zároveň zvýrazňuje centrálny nápis Mitsubishi.
Funkčne príjemný interiér
Interiér testovaného Mitsubishi ASX sa pri procese modernizácie zmenil len v drobných detailoch. Tri diamanty dokážu v tomto kontexte aj dnes ťažiť z funkčne výborného základu, ktorý ponúka vyváženú kombináciu ergonomických klasických riešení s modernými digitálnymi hračkami. Sumárne stále adekvátne nadčasovej architektúre palubnej dosky sekunduje v optike segmentu malých SUV kvalitatívne nadštandardná atmosféra.
Synergia aliančnej spolupráce sa premietla do excelentne fungujúceho bezkľúčového prístupu. Tento komfortný doplnok, reagujúci automaticky už po priblížení, resp. oddialení sa od vozidla, je mimochodom štandardom už od druhej najdostupnejšej výbavy. Úkon nastupovania alebo vystupovania napriek vyvýšenému posedu „komplikujú“ už spomenuté príplatkové vystúpené nášľapy v offroad štýle. Vizuálne drsná frajerinka, ktorej primárnu funkciu pri malom SUV využijú prioritne deti, je totiž v sychravom počasí logicky náchylná na povrchové znečistenie. Identický prvok výbavy zároveň úplne eliminuje výhodu inak dôkladného prekrytia vnútorných prahov.
Celkovo precíznemu dielenskému opracovaniu sekunduje viacero hodnotovo nadštandardných povrchov. Modernú atmosféru už od testovaného výbavového stupňa Intense+ kompletizuje štýlovo zapracované ambientné podsvietenie s možnosťou personálne nastaviteľného farebného spektra. Pre skúšanú konfiguráciu ostáva príznačné na dotyk príjemné látkové čalúnenie ozvláštnené efektne kontrastným prešívaním. Udržateľný eko podtón pripomína viacero interiérových detailov na čele so sivým obkladom strešného modulu.
Užívateľskú prívetivosť, ktorú ocenia nielen konzervatívne orientovaní používatelia, v prípade faceliftovaného ASX formuje viacero klasických ovládačov. Vizuálne modernejšie prevedenie samostatného modulu klimatizácie sa naďalej spolieha na mechanickú klasiku. Funkčne výborný doplnok tu zastrešuje prehľadne zapracovanie spodného riadku dotykového displeja, kde si svoje miesto našlo napríklad ovládanie vyhrievania sedadiel, resp. volantu. Palec hore dávam rovnako klávesovému modulu v ľavej časti palubnej dosky. Na tomto mieste je možné pohotovo deaktivovať nielen funkciu štart/stop, ale taktiež personálne prispôsobený svet asistenčných systémov.
Ergonomickou ozdobou malého SUV z portfólia troch diamantov je tvarovo klasický volant. Optimálnu hrúbku venca dopĺňa športovo perforované kožené čalúnenie obvodovej časti s najkontaktnejším potenciálom. Pochváliť musím taktiež prehľadné rozmiestnenie ovládacích tlačidiel multifunkčnej nadstavby s matnou povrchovou úpravou. Francúzsku príchuť v tomto kontexte pripomína užívateľsky návykové ovládanie audia, zastrešené samostatným „tykadlom“ v priestore pod páčkou stieračov.
Moderné digitálne hračky reprezentuje dvojica displejov s peknou grafikou. Prístrojový panel, zabudovaný v klasickej kaplnke, si mimo najvyššej konfigurácie vystačí s o niečo menším, konkrétne 7-palcovým priemerom. Koncepčne autentickému prostrediu sekunduje pomerne pestrá škála údajov palubného počítača. Pri verzii s manuálnou prevodovkou považujem nielen za praktické, ale zároveň aj funkčne dôležité stupnicové vyobrazenie otáčkomera.
Citeľne vyšší grafický štandard si po modernizácii osvojil taktiež centrálny dotykový displej s vertikálnou orientáciou. Na prvý pohľad neviditeľným ozvláštnením jeho vrchnej hrany ostáva mechanické ovládanie regulácie hlasitosti. Prepracovaná grafika zaujme efektnými farbami aj pohotovými reakciami na dotykové povely. Hierarchicky nižšie výbavy, vrátane testovanej verzie Intense+, si ale vo finále musia vystačiť bez jednej z najvýraznejších technologických inovácií faceliftu v podobe Google rozhrania s interaktívnou navigáciou. Spomenutú absenciu dokáže na druhej strane skúšaný exemplár eliminovať s prispením modernej mobilnej konektivity fungujúcej aj bez priameho káblového prepojenia. Užívateľskú intuitívnosť softvérovo jednoduchšieho infotainmentu kompletizujú prehľadné úvodné dlaždice, ktoré si je možné personálne prispôsobiť. Samozrejmosťou je množstvo rôznorodých nastavení vrátane prispôsobenia náladového sveta jazdných režimov My Sense. Pri rutinnom súžití je ešte dôležitejším pomocníkom cúvacia kamera, ktorá však svojou ostrosťou či rozlíšením v kontexte dnešnej doby už príliš neohúri.
Modernizácia modelu ASX so sebou priniesla o niečo viac odkladacích priečinkov. Novinkou je praktická polička situovaná tesne pod centrálnym displejom, vhodná na odloženie mobilného zariadenia. O niečo nižšie umiestnená klasická schránka s rovnako praktickým pogumovaným povrchom disponuje nadstavbou indukčného nabíjania. Vyslovene veľké smartfóny sa však do oboch úložísk nemusia zmestiť. Za vtipné a zároveň praktické ozvláštnenie zadnej časti stredovej konzoly považujem výlisok v susedstve držiakov na nápoje, ktorý je proporčne prispôsobený na pohodlné odloženie „kľúčika“ od vozidla.
Už spomenutému vyvýšenému posedu s SUV príchuťou sekundujú príjemné komfortné sedačky s decentným náznakom bočného vedenia. V rámci danej kategórie vozidiel musím pochváliť proporčne veľkorysé operadlo, ktoré dopĺňa adekvátne dlhý sedák. Pri mojej výške 185 cm mi tu k dokonalosti predsa len chýba o niečo málo veľkorysejšia opora pre stehná. V porovnaní s nedávno testovanou najvyššou výbavovou verziou Instyle je v prípade urastenejších vodičov výhodou absencia strešného okna. Klasická konfigurácia je zárukou citeľne vzdušnejšieho pocitu v oblasti hlavy. Palec hore si zaslúži pozične výborne umiestnená páka manuálnej prevodovky. Za zmienku stojí taktiež líniovo príjemná kontaktná plocha stredovej konzoly a pravého kolena vodiča. Prirodzeným benefitom automobilov s vyššou svetlosťou podvozka ostáva rozhľad z vozidla. Mitsubishi ASX v spomenutej disciplíne poteší kombináciou koncepčne tenších predných stĺpikov s uchytením spätných zrkadiel na tzv. stračej nôžke.
Ponúkaným priestorom v druhom rade vynovený model ASX kopíruje zaužívané zvyklosti v segmente malých SUV. Adekvátne veľkorysý vstupný otvor dokáže v prípade dospelých uľahčiť prístup do zadnej časti kabíny a zároveň zjednodušiť rodinnú logistiku. V identickom priestore sa s odmyslením detí pohodlne prepraví dvojica štandardne vysokých dospelých. Ponúkaný životný priestor tu môžem považovať za stále akceptovateľný aj pri mojej výške 185 cm. Urastenejších pasažierov už môže čiastočne limitovať priestor pre kolená. Cestovný komfort sedenia, prioritne pri dlhších presunoch, vzhľadom na logicky skromnejšiu vnútornú šírku čiastočne limitujú viac vystúpené zámky bezpečnostných pásov. Výpadovým tromfom testovaného exemplára ostávajú samostatné výduchy ventilácie pre zadných pasažierov, ako aj možnosť posúvania zadnej lavice v pomerne širokom rozsahu. Úplnou samozrejmosťou je prítomnosť zdrojových USB koncoviek.
Z benefitu posuvnej zadnej lavice ťaží malé SUV s logom troch diamantov aj v batožinovom priestore. Základnej kapacite 484 litrov sekunduje príjemne symetrické tvarovanie. S prispením vyššie spomenutého úkonu posúvania je zároveň možné jednoducho navýšiť prepravný objem a predĺžiť ložnú plochu. Sofistikovane vymyslenú variabilitu ešte viac vyšperkovala polohovateľná medzipodlaha. Z funkčnej stránky nemožno opomenúť ani odolnejšie čalúnenie bočných stien, dobre vyriešenú plastovú ochranu nakladacej hrany či prítomnosť fixačných háčikov. V priestore pod spodnou úrovňou podlahy ostáva k dispozícii pomerne veľkorysá plocha, ktorú čiastočne vypĺňa štandardne dodávaná opravná sada. Po sklopení zadných operadiel, delených v pomere 60/40, je vďaka medzipodlahe k dispozícii takmer ideálna rovina. Maximálna prepravná kapacita následne dosahuje až 1 596 litrov.
Výraznou konkurenčnou prednosťou vynoveného Mitsubishi ASX ostáva nadštandardná 8-ročná záruka. Japonci si dali taktiež záležať na logickom odstupňovaní jednotlivých stupňov výbavy. Už v základe s dovetkom Inform sú k dispozícii full LED svetlomety, pestrá škála bezpečnostných a asistenčných systémov, zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, manuálna klimatizácia, tempomat, kožený volant, infotainment s funkciou bezkáblovej modernej mobilnej konektivity či posuvná zadná lavica. Vyššia špecifikácia Invite+ k tomu pridáva bezkľúčový prístup, automatickú nadstavbu jednozónovej klimatizácie, vyhrievané predné sedačky či strešné lyžiny. Pre testovanú druhú najvyššiu verziu Intense+ je štandardom rozšírený balík asistenčných systémov vrátane udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, monitoringu slepého uhla a premávky za vozidlom, adaptívny tempomat, rozhranie jazdných režimov My Sense, predné parkovacie senzory, indukčné nabíjanie, vyhrievanie volantu či elektronická parkovacia brzda. K absolútnej dokonalosti mi chýba už len absentujúca možnosť príplatku za top infotainment so službami Google, ktorý ostáva spolu s ďalšími prvkami výsadou najvyššej verzie Instyle.
Vydarená kombinácia
Medzi dôležité prednosti osvieženého Mitsubishi ASX sa radí adekvátne pestrá paleta pohonných jednotiek s klasickým spaľovacím základom. Na jej vrchole figuruje už dôverne známy a zároveň precízne odladený mild-hybridný štvorvalec. Konzervatívnejšie orientovaní používatelia tu s určitosťou ocenia skutočnosť, že identická motorizácia s o niečo diétnejším výkonom je stále dostupná taktiež v kombinácii s cenovo výhodnejšou manuálnou prevodovkou.
Už predfaceliftová verzia najmenšieho európskeho SUV s logom troch diamantov dokázala zaujať dospelými jazdnými vlastnosťami. Aliančný konštrukčný základ, zastúpený platformou CMF-B HS, si vystačí v danom segmente najčastejšie používaným jednoduchým uchytením zadnej nápravy. Modernizácia so sebou priniesla mierne upravený podvozok s prepracovanou geometriou. Sumárnu charakteristiku odladenia klasických tlmičov možno označiť ako síce decentne tuhšiu, no stále adekvátne komfortnú.
Skúšaná konfigurácia s najväčšími, no v princípe stále racionálnymi 18-palcovými kolesami dokáže bezproblémovo pohlcovať všetky bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. V optike kategórie malých SUV som bol reálne spokojný taktiež so suverénnymi a stabilnými prejazdmi cez sériu priečnych nerovností, vrátane tradičných dilatačných spojov. Vyššie naznačená tuhšia charakteristika pruženia sa pripomenie až pri nechcenom trafení prepadnutého kanalizačného poklopu alebo iného krátera s tzv. ostrými hranami. Vynovenému ASX vo finále nie je „proti srsti“ ani svižnejšia jazda po poľných alebo lesných cestách so šotolinovým, resp. celkovo rozbitejším povrchom.
Na šoférsky výbornú suverenitu sa je možné spoľahnúť aj na kvalitných asfaltoch. Formátovo vyššiu SUV stavbu karosérie vyvažuje umiestnenie kolies čo najviac v rohoch karosérie. Pri temperamentnejších prejazdoch cez zákruty sa už prejaví vyššie ťažisko. Napriek autentickým, no pocitovo rozhodne nie nepríjemným náklonom karosérie sa osviežené ASX vyznačuje stále príkladne poslušnými reakciami smerom od volantu.
Pocitovo dospelým jazdným vlastnostiam na technickejších cestných úsekoch, vrátane výborného držania preferovanej jazdnej stopy, napomáha sympatická pohotovostná hmotnosť v okolí 1,4-tonovej hranice. Prehnané športové ambície však od testovaného exemplára s trojicou pedálov očakávať nemožno. Danú skutočnosť idylicky demonštruje síce príjemne strmé, no vo finále stále prioritne ľahučké odladenie posilňovača riadenia.
Jeho charakteristiku si je možné spolu s ďalšími najdôležitejšími parametrami upraviť v rámci rozhrania My Sense. Je viac než sympatické, že Mitsubishi dopriala rozhranie jazdných režimov aj verzii s manuálnou prevodovkou. Z dostupných svetov, kde sa prioritne najviac mení charakteristika odozvy pohonnej sústavy, je východiskovým nastavením neutrálny mód Comfort. Jeho alternatívami sú úspornejší režim Eco, resp. impulzívnejší ekvivalent Sport. Poslednou variáciou je už spomenuté prispôsobiteľné nastavenie Perso. Osobne preferovanú atmosféru na palube, na čele s farbou ambientného podsvietenia, si je možné subjektívne meniť pri všetkých vyššie spomenutých módoch jazdy.
S prispením približne 4,2-metrovej celkovej dĺžky sa vynovené ASX cíti ako ryba vo vode v prehustenej premávke či mestskej džungli vo všeobecnosti. S odmyslením si praktickej obratnosti stojí v rámci pohodlia posádky za zmienku taktiež adekvátne odhlučnenie priestoru pre posádku. S pocitovo už o niečo väčšou porciou prioritne aerodynamického šumu tu napriek tomu treba počítať vo vyšších rýchlostiach, vrátane diaľničného tempa. Naopak, len chválu si prakticky za každých okolností zaslúži odladenie pohonnej jednotky s precízne kultivovanou kultúrou chodu, resp. zaujímavou zvukovou farbičkou vo vyššom spektre otáčok.
Pohon skúšanej konfigurácie zastrešuje moderný prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, ktorý patrí k stabilne najlepším motorizáciám vo svojej objemovej kategórii. Pod prednou kapotou modelov Mitsubishi nesie komerčné označenie 1,3 DI-T Mild Hybrid. V testovanej verzii s manuálnou prevodovkou je odladený na plne akceptovateľných 140 koní. Jemný elektrický doping zastrešuje 12 V sústava. Tá sa v podobe sofistikovaného štartér-generátora stará o decentnú výpomoc spaľovaciemu základu pri rozjazdoch. Potrebná energia, uložená v miniatúrnej batérii, sa generuje pri pocitovo stále prirodzenom rekuperačnom spomaľovaní so zaradeným prevodovým stupňom.
Deklarovaný výkon 140 koní je v mantineloch bežného používania viac než postačujúci. Identické konštatovanie platí aj v prípade zaťaženého vozidla. Jazdná dynamika je pri verzii s manuálom prirodzene naviazaná na vodičom preferovaný štýl jazdy, resp. radenia. Palec hore dávam v tejto súvislosti príkladne vymedzenej kulise. O niečo málo dlhšie, no stále presné dráhy 6-stupňovej prevodovky ladia k SUV podstate modelu Mitsubishi ASX. Pri bežnom používaní disponuje pohonná jednotka dostatkom sily už v pásme pod 2-tisíc otáčkami. V mestských rýchlostiach je vďaka tomu možné pohodlne jazdiť aj na štvrtý prevodový stupeň. Citeľný energický impulz sa o svoje slovo prihlási v strednom pásme otáčok, nad hranicou 3-tisíc ot./min. V identickom spektre otáčok sú pomerne jednoduchou záležitosťou bezpečné predbiehacie manévre či zdolávanie tiahlych stúpaní so zaťaženým vozidlom.
Napriek pohonu len predných kolies a prioritne cestnej orientácii sa nové ASX nestratí ani mimo spevnených ciest. Približne 17 cm svetlej výšky podvozka postačuje na zdolanie nástrah jednoduchšieho terénu. Testovaný exemplár bez akejkoľvek dodatočnej softvérovej offroad výbavy počas simulovaného výjazdu na pomerne podmočenom nespevnenom podklade dokázal prekonať všetky pôvodné očakávania. Práve v daných podmienkach, v kombinácii s vypnutou trakčnou kontrolou a prakticky krátkym prvým prevodovým stupňom, vynikla sila a pružnosť štvorvalcovej motorizácie.
V bežnom živote spojenom s pohybom po spevnených komunikáciách poteší druhá najvyššia výbava Intense+ reálne bohatou paletou dobre odladených asistenčných systémov. Manuál sa na druhej strane nekombinuje s adaptívnou nadstavbou tempomatu či funkčne pokročilejším asistentom udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Veľkou prednosťou, ktorú model ASX zdedil od pôvodného „darcu orgánov“ a pôvodne japonskí súrodenci mu ju môžu len závidieť, je jednoduchá deaktivácia personálne prispôsobiteľného sveta asistenčných systémov. Na daný úkon slúži samostatné tlačidlo v ľavej časti palubnej dosky.
Vynovené Mitsubishi ASX v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou potvrdilo svoje opodstatnenie aj v disciplíne spotreby paliva. Finálny apetít je logicky naviazaný na vodičom preferované využívanie spektra otáčok. Výsledný testovaný priemer sa pri prioritne racionálnom používaní napokon ustálil na hodnote 5,8 l/100 km. Nameraný apetít podľa palubného počítača dokonca symbolicky podliezol oficiálne deklarovanú hodnotu. Najúspornejšia bola skúšaná konfigurácia so spotrebou 4,9 l/100 km podľa očakávania na okresných cestách. Palec hore si so spotrebou 6,3 l/100 km zaslúži aj diaľničné tempo. V čisto mestskom prostredí už treba počítať so spotrebou na úrovni 6,7 l/100 km. Pri preferencii zážitkovejšieho štýlu vo vyššom spektre otáčok treba rátať s približne o liter vyššou priemernou spotrebou, približne 6,8 l/100 km.
A celkový dojem?
Nedávna modernizácia druhej generácie Mitsubishi ASX citeľne prospela. Za jej najväčší benefit možno označiť príchod dizajnovo autentickej tváre s neodškriepiteľnou DNA troch diamantov. Vypracovaný a zároveň stále adekvátne moderný interiér poteší novou evolúciou digitálnych hračiek. Reálne výkonové aj výbavové požiadavky drvivej väčšiny používateľov dokáže zastrešiť už druhá najvyššia verzia Intense+. V kontexte dnešnej doby je najväčšou ozdobou skúšanej konfigurácie funkčne výborne odladená kombinácia kultivovaného benzínového štvorvalca so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mitsubishi ASX 1,3 DI-T Mild Hybrid Intense+
Dĺžka: 4 239 mm
Šírka: 1 797 mm
Výška: 1 584 mm
Rázvor: 2 639 mm
Objem kufra: 484 litrov
Motor: zážihový mild hybrid
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný výkon kW/koní: 103/140
Krútiaci moment Nm: 260
Pohotovostná hmotnosť: 1 362 – 1 427 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,3 s
Prevodovka: manuálna
Počet stupňov: 6
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 5,9 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,8 l/100 km
Pneumatiky: Continental EcoContact 6Q
Verzia/cena
Mitsubishi ASX 1,3 DI-T Mild Hybrid Intense+ (testovaný model) od 26 200 €
Mitsubishi ASX 1,3 DI-T Mild Hybrid Limited od 25 200 €
Mitsubishi ASX 1,2 DI-T Inform od 20 900 €
