Tradičná automobilka z krajiny vychádzajúceho slnka má za sebou v našom geografickom priestore pomerne turbulentné obdobie. Vo finále z neho vzišla nová európska stratégia so sľubným potenciálom. Pod aktuálnu modelovú ofenzívu troch diamantov sa podpísala aliančná spolupráca. Práve vďaka nej sa už čoskoro môžeme tešiť na príchod znovuzrodeného modelu Grandis, pretransformovaného do praktického crossoveru s vyššou svetlosťou podvozka. Dôverne známy Eclipse Cross zároveň vystrieda plne elektrický menovec. Sympatické však je, že Mitsubishi nezanevrelo ani na svoje pravoverné korene. Nositeľom tradičnej japonskej DNA a zároveň koncepčnou i technologickou vlajkovou loďou je nový Outlander. Dlho očakávaná najnovšia evolúcia tohto stredne veľkého SUV sa v minulom roku konečne objavila aj na našom trhu. Jej pohon zastrešuje výhradne technologicky sofistikovaný plug-in hybrid. Novinka sa môže zároveň pochváliť ďalšími zaujímavými technológiami. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť vrcholnú výbavu s až nečakane luxusným nádychom.
Nové Mitsubishi Outlander PHEV, ktorého pohonná sústava pozostáva z atmosférickej benzínovej motorizácie 2,4 DOHC MIVEC a dvojice elektromotorov zastrešujúcich pohon všetkých kolies 4WD S-AWC, ako aj zo špičkovej výbavy Instyle+, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Mitsubishi.
Rýchle fakty:
- V rámci aktuálne prebiehajúcej európskej ofenzívy troch diamantov potešil pravoverných fanúšikov značky dlho očakávaný príchod vlajkovej lode s japonskou DNA, ktorou je nová generácia obľúbeného modelu Outlander.
- Stredne veľké SUV je v našom geografickom priestore k dispozícii výhradne s medzigeneračne vylepšeným plug-in hybridom a zároveň sofistikovaným pohonom všetkých kolies S-AWC.
- Nové Mitsubishi Outlander zaujme majestátne robustným dizajnom. Dominantou predných partií je najnovšia evolúcia dizajnového jazyka so signifikantnou siluetou tzv. dynamického štítu.
- Rodinne orientovaná kabína nového Mitsubishi Outlander dokáže zaujať zmysluplným vnútorným priestorom a zároveň prémiovou koncepčnou príchuťou. Užívateľská koncepcia vsádza na optimálne kombo digitálnych hračiek so stále pestrým spektrom klasických mechanických ovládačov.
- Skúšané Mitsubishi Outlander ponúka sumárne dospelé jazdné vlastnosti na čele s precízne odladeným a zároveň stále príjemne komfortným podvozkom. Funkčne špičkový plug-in hybridný pohon poteší zaujímavým výkonom, schopným EV dojazdom a v prípade pravidelného nabíjania taktiež nízkou spotrebou benzínu.
Fotogaléria Mitsubishi Outlander
K tradičným synonymám automobilky Mitsubishi patria modely s vyššou svetlosťou podvozka a zároveň schopným pohonom všetkých kolies. Najväčšou legendou je v tomto kontexte „drsný“ off-road Pajero, na ktorého novej generácii tri diamanty podľa kuloárnych informácií intenzívne pracujú. Obdobným statusom sa môže pochváliť aj rodinne orientované SUV Outlander. Jeho prvá generácia, ktorou Japonci vcelku prirodzene zareagovali na počiatočnú vlnu obrovského boomu danej kategórie, uzrela svetlo sveta už v roku 2001.
Rozmerovo kompaktné SUV sa vo všeobecnosti tešilo veľkej obľube. S pomerne zásadnou technologickou revolúciou prišla v roku 2012 jeho tretia generácia. Paletu klasických spaľovacích motorizácií o niečo neskôr doplnil inovatívny plug-in hybrid. Mitsubishi v tom čase uviedlo do praxe vôbec prvé sériové SUV, ktoré ponúkalo kombináciu PHEV technológie s pohonom všetkých kolies. Tri diamanty sa expresne rýchlo zaradili k lídrom v kategórii externe nabíjateľných hybridov. Najlepším dôkazom toho je viacročný status absolútnej európskej jednotky v predajoch automobilov s plug-in hybridným pohonom.
V roku 2021 uzrela svetlo sveta aktuálna a v celkovom poradí už štvrtá generácia Mitsubishi Outlander. Najnovšia verzia stredne veľkého SUV je premiérovo postavená na modernej aliančnej platforme CMF-CD. Samozrejmosťou je medzigeneračný nárast formátu. Pravovernú japonskú DNA ešte viac umocňuje výroba v domovskom závode Okazaki. Testovaný exemplár zdobí všeobecný technologický progres. Samozrejmosťou je vysoký dôraz na bezpečnosť, o ktorý sa okrem pasívnych prvkov stará pestrá paleta asistenčných systémov. Pikantné je, že tri diamanty v našom geografickom priestore s predajom súčasného modelu pôvodne vôbec nepočítali. Prvotné strategické rozhodnutie sa na radosť mnohých neskôr zmenilo a mierne modifikovaná európska verzia sa v showroomoch objavila počas minulého roka.
Logickým kľúčom k návratu do Európy je práve najnovšia evolúcia plug-in hybridného pohonu. Kým na iných trhoch je nový Outlander k dispozícii aj s benzínovými štvorvalcami, u nás si vystačíme výhradne s najvýkonnejšou PHEV verziou. Spaľovacím základom ostáva modifikovaný atmosférický benzínový štvorvalec 2,4 DOHC MIVEC. Benzínová pohonná jednotka je prioritným generátorom elektrickej energie. V osobitých situáciách však dokáže priamo roztáčať kolesá prostredníctvom jednostupňovej automatickej prevodovky s fixným prevodovým pomerom. Na primárny pohon vozidla slúži dvojica synchrónnych elektromotorov. Tie za každých okolností zabezpečujú trakciu sofistikovaného pohonu 4×4 S-AWC. Silnejší elektromotor na zadnej náprave disponuje výkonom 136 koní. Súrodenec na prednej náprave je odladený na 116 koní. Viac než zaujímavý je vo finále systémový výkon s hodnotou až 306 koní. Zmenami prešiel taktiež vstavaný akumulátor. Nová Li-ion batéria disponuje kapacitou až 22,7 kWh, čo podľa automobilky postačuje na kombinovaný EV dojazd 84 km, respektíve 111 km v čisto mestskej zástavbe. Zmysluplným bonusom je podpora rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom s výkonom 50 kW.
Impozantná elegancia
Medzigeneračný nárast formátu nového Mitsubishi Outlander opticky ešte viac zvýrazňuje jeho celkovú majestátnosť. Sériové prevedenie sa vo výraznej miere inšpirovalo konceptom Engelberg, ktorý do praxe uviedol autentickú dizajnovú filozofiu „Bold Stride“. S odmyslením si neodškriepiteľnej SUV robustnosti so symetrickými líniami stoja pri testovanom exemplári za zmienku viaceré prepracované detaily či zaoblenia, prispôsobené čo najefektívnejšiemu obtekaniu vzduchu.
Predným partiám s takmer kolmým sklonom a zároveň vysoko posadenou líniou kapoty dominuje tradičná maska s rukopisom „Dynamic Shield“. Identická silueta s proporčne výraznými pochrómovanými oblúkmi ešte viac umocňuje emóciu z celkovej šírky vozidla. Chrómový povrch si zároveň osvojili aj horizontálne lamely vo vrchnej časti masky. Identické elementy opticky prepájajú efektne úzke moduly denných svetiel, resp. dynamických smeroviek. Identifikáciu novinky v prípade nezainteresovanej osoby, s odmyslením si fabrického loga troch diamantov, uľahčuje príplatkový nápis Outlander na spodnej hrane kapoty. O úroveň nižšie situované hlavné svetlomety disponujú formátovo veľkorysými parabolami. Štandardne dodávanú full-LED techniku už od prostrednej výbavy Intense dopĺňa sofistikovaná adaptívna nadstavba. Pri prioritne diaľkovom móde suverénnemu dosvitu sekunduje špičková šírka svetelného kužeľa. Osobitú pochvalu si zaslúži nadstavba precízne pracujúceho matrixového tieňovania. Pozornému oku zároveň neunikne samostatný modul LED hmloviek, zamaskovaný v spodnej časti už spomenutých bumerangov Dynamic Shield. Odolnú SUV príchuť kompletizuje farebne kontrastná spodná línia vo všeobecnosti robustného nárazníka. Klasické ochranné oplastovanie pri špičkových výbavách v postrannom priestore nahrádza módna povrchová úprava s lakovaním vo farbe karosérie.
Pri pohľade z profilu zaujme nový Outlander typickou siluetou s pomerne výraznými prevismi. Majestátne karosárske celky efektne ozvláštňujú viaceré ostré prelisy s dynamickým akcentom. Optické svaly zároveň formujú vystúpené blatníky, ktoré sa na rozdiel od bočných prahov ani pri najvyššej výbavovej verzii nezriekli proporčne decentných lemov v matnom plaste. Na sofistikovaný PHEV pohon v útrobách tradične upozorňuje pochrómovaný štítok na predných dverách. Medzi dizajnovo originálne nápady sa s určitosťou radí autentické vypracovanie koncového stĺpika. Siluetu inšpirovanú leteckým priemyslom dopĺňa čierna linka evokujúca tzv. plávajúci efekt. Pri testovanej konfigurácii danú optickú hračku čiastočne neguje elegantné lakovanie v kombinácii sivej metalízy Graphite Grey a čiernej strechy, za ktoré si Mitsubishi mimochodom neúčtuje dodatočný príplatok. Od prostrednej hierarchickej verzie sú štandardom 20-palcové zliatinové disky kolies.
Najväčšiu porciu vizuálnej dynamiky si osvojila zadná časť. Formátovo štíhlejšie proporcie ozvláštňuje efektný strešný spojler. Temperamentný nádych nemožno uprieť ani úzkym koncovým svetlám so svetelným podpisom v tvare písmena „T“. Implementované prelisy piatych dverí s centrálne umiestneným fabrickým logom tvarovo odkazujú na ikonické Pajero. Sumárne robustný akcent kompletizuje vo všeobecnosti masívny nárazník s dynamickým ozvláštnením v podobe náznakov výfukových koncoviek či centrálneho difúzora.
Priestranný interiér s luxusným nádychom
Ešte markantnejší medzigeneračný skok si na svoje konto pripísal interiér novej generácie Mitsubishi Outlander. S prihliadnutím na ešte donedávna zaužívané štandardy troch diamantov pôsobí kabína testovaného exemplára tak trochu exkluzívnym dojmom. Vzhľadom na celkovo vyššiu stavbu je sympatické, že Japonci pri vstupe na palubu mysleli na dôležitý SUV detail v podobe dôkladného prekrytia prahov dverí. Mechanizmus bezkľúčového prístupu v podobe jednoduchého tlačidla na predných dverách na druhej strane evokuje už predsa len starší prvotný zápis v rodnom liste.
Aplikovaná architektúra palubnej dosky pôsobí adekvátne moderne a zároveň si dala záležať na príkladnej používateľskej prívetivosti. Spomenuté konštatovanie podčiarkuje vyvážený mix klasických ovládačov a digitálnych hračiek. Vyššie naznačený luxusný nádych ešte viac vyšperkovala testovaná konfigurácia Instyle+. S top výbavou je už automaticky spárované exkluzívne čalúnenie s na dotyk príjemnou hnedou kožou. Špičkový dojem podčiarkuje dielenské opracovanie či všeobecný dôraz na nasadenie kvalitatívne príjemných materiálov. Z niektorých detailov, napríklad v podobe hodnotne spracovaných vnútorných výplní vo dverách, by si pokojne mohli zobrať príklad aj niektorí členovia tzv. prémiovej konkurencie. Pri iných obkladoch, na čele s dvojfarebným kombom stredovej konzoly, už naopak vyžaruje principiálna jednoduchosť. K drobnostiam s luxusnou príchuťou vo finále neváham zaradiť ani koncepciu LED interiérového osvetlenia.
Užívateľsky bezchybnú ergonómiu formuje pestré spektrum klasických ovládacích prvkov. Ako príklad tu poslúži prehľadný tlačidlový panel v ľavej časti palubnej dosky alebo samostatný modul klimatizácie. Bonusom prehľadného usporiadania je pohodlná nadstavba regulácie tepelného komfortu v zadnej časti kabíny. Na koncepčnú klasiku vsádza taktiež volič prevodovky na stredovej konzole, resp. susedný otočný ovládač jazdných režimov. Funkčne príjemná a zároveň prehľadná je rovnako multifunkčná nadstavba štvorramenného volantu s klasicky tvarovaným vencom a zároveň decentne športovým nádychom.
V rámci dnes tak preferovanej modernej nadstavby sa nový Outlander môže pochváliť kompletne digitálnym prístrojovým panelom s peknou grafikou. Alternatívou simulácie budíkov môže byť zjednodušený layout. Samozrejmosťou je informačné prispôsobenie koncepcii plug-in hybridného pohonu, ako aj vo všeobecnosti pestrá paleta údajov palubného počítača. Privyknúť si treba na skutočnosť, že prostredníctvom prístrojového panela a tlačidiel na volante sa realizujú prakticky všetky dôležité nastavenia vozidla, vrátane preferovanej optimalizácie práce asistenčných systémov. Logika ovládania sa mimochodom, obdobne ako pri ďalších funkčných záležitostiach, inšpirovala japonským aliančným partnerom. V prípade troch diamantov je vítaným bonusom komunikácia rozhrania v slovenskom jazyku.
Najdôležitejšie údaje o jazde, vrátane navigačných pokynov, premieta do zorného poľa moderný head-up displej, dostupný už od strednej výbavy Intense. K inovatívnym digitálnym hračkám možno zaradiť vnútorné spätné zrkadlo, ktoré sa dá pri plne obsadenom vozidle preklopiť do kvalitatívne špičkového kamerového vyobrazenia. V princípe peknou grafikou disponuje aj centrálny infotainment. Použitá koncepcia nepatrí k esteticky najmodernejším výstrelkom. Palubné rozhranie dokáže na druhej strane potešiť celkovou intuitívnosťou a prehľadnosťou, vrátane personálneho prispôsobenia widgetov úvodných obrazoviek.
Z funkčného hľadiska dávam palec hore adekvátne pohotovým reakciám na dotykové povely. Orientáciu uľahčujú postranné skratky. Nielen konzervatívnejšie orientovaní používatelia zároveň ocenia spodný panel s hardvérovým ovládaním audia, doplnený ďalšími dôležitými skratkami. Moderná mobilná konektivita funguje aj bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Úplnou samozrejmosťou je rovnako nadstavba praktickej aplikácie. Panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, dostupný už v úplnom základe, dostupným rozlíšením vyslovene nenadchne, no zároveň ani neurazí. Samozrejmosťou je samostatná záložka s PHEV funkcionalitou. Infotainment zároveň disponuje online podporou s takpovediac základnou integráciou služieb Google. Vstavaná navigácia na rozdiel od hierarchicky nižšie postaveného modelu ASX však nevyužíva priame rozhranie amerického technologického giganta.
Odkladacie priečinky na palube, vrátane podložky s funkciou indukčného nabíjania smartfónu na stredovej konzole, kopírujú zaužívané štandardy. Komfort na palube kompletizuje kombinácia precízneho odhlučnenia a špičkového audia. Mitsubishi spojilo v tejto disciplíne sily s rešpektovanou japonskou značkou Yamaha. Nový Outlander vďaka tomu dokáže ponúknuť reálne autentický zážitok z interpretácie hudby, ktorý dokáže uspokojiť aj náročných „audiofilov“. Ozvučenie od spomenutého výrobcu je dostupné už v štandarde. Dve najvyššie výbavové verzie disponujú pokročilejšou nadstavbou s 12 reproduktormi.
Predných pasažierov bude testovaný exemplár zároveň rozmaznávať prednými sedačkami. Adekvátnym proporciám s príjemne dlhým sedákom sekunduje decentný náznak bočného vedenia. K hodnotnému čalúneniu robí garde komfortná výplň s nádychom obývačkových kresiel. Samozrejmosťou je nadstavba vyhrievania a odvetrávania. Top výbavová konfigurácia k tomu pridáva ako bonus masážnu funkciu. Vo všeobecnosti vyvýšený SUV posed dopĺňa dobrý výhľad z vozidla, pod ktorý sa pričinila dômyselná konštrukcia predných stĺpikov s uchytením spätných zrkadiel.
Priestorové pomery v zadnej časti kabíny ťažia z medzigeneračného nárastu formátu. S prihliadnutím na rodinnú logistiku dávam palec hore takmer až do pravého uhla sa otvárajúcim dverám, resp. celkovo veľkorysému vstupnému otvoru. Daná koncepcia je prispôsobená potenciálnemu prístupu do tretieho radu. Sedemmiestne usporiadanie však nie je k dispozícii v kombinácii s plug-in hybridným pohonom. Druhý rad zaujme vyšším ukotvením lavice s polohovateľnými operadlami. S odmyslením si detí sa tu pohodlne odvezie pokojne aj trojica štandardne urastených dospelých. Potenciálny prostredný pasažier ocení priestorovo úsporné zabudovanie výduchov ventilácie a zároveň len symbolický náznak stredového tunela. Ako vítaný bonus možno označiť nadštandardný priestor pre nohy a kolená. V prípade vyslovene vysokých pasažierov môže byť čiastočne limitujúcim faktorom miesto pre hlavu, pod čo sa podpísal mechanizmus panoramatickej strechy. Všeobecnému pohodliu napomáha samostatná zóna klimatizácie, USB koncovky, 230 V zásuvka, tieniace roletky, vyhrievanie krajných pozícií či šikovne vymyslené odkladacie priečinky s vtipným úložiskom pre smartfón na zadnej strane predných operadiel.
Rodinné potreby dokáže nový Outlander zastrešiť aj pri batožinovom priestore. Testovaný exemplár so základnou kapacitou 495 litrov na druhej strane nepatrí k objemovým rekordérom vo svojom veľkostnom segmente. Pod o niečo plytší dojem sa logicky podpísalo umiestnenie techniky pohonu 4×4, resp. PHEV sústavy v priestore pod podlahou. Jednoduchšie obloženie bočníc je náchylnejšie na potenciálne škrabance od ostrých predmetov. Viac trpezlivosti si pri zhone vyžaduje napríklad aj manipulácia s krycou roletkou s vodiacimi lištami len v jej zadnej časti. Uznanie si na druhej strane zaslúži symetrické tvarovanie ložnej plochy, vrátane širokého vstupného otvoru. Funkčne príjemnému spektru fixačných pomôcok sekunduje ďalšia praktická zásuvka s výkonom až 1 500 W.
Japonci si dali reálne záležať aj na drobnostiach v podobe nasvietenia priestoru za nárazníkom. Pod podlahou ostáva k dispozícii praktický organizér na povinnú výbavu, nabíjací kábel či iné drobnosti. Automatickým štandardom ostáva opravná sada. Prepravu dlhých predmetov uľahčuje široký otvor, ktorý vznikne po vyklopení širokej centrálnej lakťovej opierky. Zadné operadlá, koncepčne delené v pomere 60/40, je možné sklopiť priamo z kufra. Po tomto úkone je k dispozícii takmer ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 404 litrov.
Nová generácia Mitsubishi Outlander disponuje reálne bohatou výbavou. Už vo vstupnej verzii Inform je, s odmyslením si výkonného plug-in hybridu s pohonom všetkých kolies, k dispozícii napríklad pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, full LED svetlomety s automatickým prepínaním, predné a zadné parkovacie senzory, panoramatický kamerový náhľad, tepelné čerpadlo, bezkľúčový prístup a štartovanie, vstavaná navigácia či základná verzia audia Yamaha. Vyššie výbavové špecifikácie k tomu pridávajú elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, vyhrievanie predných sedadiel a volantu, indukčné nabíjanie smartfónu, head-up displej, adaptívne svetlomety alebo elektrické zásuvky v zadnej časti kabíny. Druhá najvyššia verzia Instyle poteší panoramatickým strešným oknom, roletkami na zadných oknách, digitálnym vnútorným spätným zrkadlom, koženým čalúnením, ambientným podsvietením, elektricky nastaviteľnými prednými sedačkami s pamäťou a ventiláciou, vyhrievanými krajnými pozíciami v druhom rade, trojzónovou automatickou klimatizáciou, viacerými optickými doplnkami alebo vrcholnou verziou aparatúry Yamaha. Testovaný vrchol s prívlastkom Instyle+ zaujme hnedým čalúnením, tmavým stropom či masážnou nadstavbou.
Dokonale všestranné SUV
Tri diamanty pri európskej verzii nového modelu Outlander skĺbili svoje tradičné technologické know-how do atraktívneho celku. Rodinne orientované SUV dokáže ponúknuť najnovšiu evolúciu plug-in hybridného pohonu v kombinácii so sofistikovaným pohonom všetkých kolies S-AWC a zároveň množstvo bezpečnostných a asistenčných systémov.
Tri diamanty sa prirodzene vyhrali s konštrukciou podvozka. Samozrejmosťou je prepracovanejšie zavesenie kolies na oboch nápravách s využitím odľahčených hliníkových komponentov. Klasické tlmiče bez adaptívnej nadstavby vsádzajú na takpovediac všestrannú charakteristiku s predsa len decentnou preferenciou komfortu. Na pocitovo precíznu filtráciu nielen bežných, ale už aj o niečo väčších nerovností sa je vďaka tomu možné spoľahnúť aj pri konfiguráciách s 20-palcovými diskami. Nový Outlander zároveň zvláda až prekvapivo suverénne pokojne aj svižnejšiu jazdu po poľných alebo lesných cestách s rozbitejším povrchom. V identickom prostredí musím vyzdvihnúť pocitovo výbornú tuhosť karosérie. Prirodzeným limitom plavného súžitia s veľkými a ťažkými kolesami sú hrubé prepadliny či výraznejšie nerovnosti s ostrými hranami.
Stredne veľké SUV z portfólia Mitsubishi sa rozhodne nestratí ani pri dynamickejšej jazde na asfaltových komunikáciách technickejšieho rázu. Jazdným vlastnostiam napriek vyššej stavbe karosérie napomáha dôraz na čo najoptimálnejšie rozloženie váhy na čele s už pomerne veľkou PHEV batériou v podlahe. Temperamentnejšie prejazdy cez tiahle zákruty sa vyznačujú síce svojskými, no rozhodne nie šoférsky nepríjemnými náklonmi karosérie. Stabilite jazdy svojou troškou napomáha odladenie elektrickej „štvorkolky“ S-AWC, ktoré v identických podmienkach najviac vynikne v príznačnom nastavení Tarmac. Prehnane športové ambície vo finále krotí prirodzená nedočkavosť, resp. nemalá pohotovostná hmotnosť, ktorá sa ustálila tesne pod hodnotou 2,2 tony.
Prioritnú pohodu má v hľadáčiku odladenie síce adekvátne strmého, no zároveň „ľahučkého“ riadenia. Pri rutinnom živote, predovšetkým v meste, musím pri testovanom exemplári vyzdvihnúť až nečakanú obratnosť. Dlhoročné skúsenosti značky Mitsubishi s elektrifikovanými pohonmi sa premietli do funkčne výbornej kalibrácie brzdovej sústavy s maximálnou elimináciou pocitovo umelého prechodového efektu medzi rekuperáciou a mechanickým účinkom. Nový Outlander citeľne prekonáva podvedome zaužívané štandardy troch diamantov v už vyššie naznačenej disciplíne precízneho odhlučnenia kabíny. Pod tento efekt sa podpísalo viacero detailov na čele so zdvojeným presklením predných dverí. S akustickou pohodou som bol v realite spokojný aj pri vyšších rýchlostiach, vrátane diaľničného tempa.
Komplexný zážitok z jazdy formuje preferencia jazdného režimu. Testovaný exemplár v tomto kontexte disponuje reálne pestrými variáciami. Tlačidlovému voliču nastavenia hybridnej jazdy sekunduje celkovo až sedem alternatív nastavenia pohonného reťazca a mapy štvorkolky. Rozhranie S-AWC zároveň zastrešuje vyvážené spektrum cestných aj terénnych nastavení. Východiskový mód Normal dopĺňa úsporný režim Eco, resp. už spomenuté zážitkovejšie nastavenie Tarmac. Plný výkonový potenciál PHEV sústavy sa odomkne v nastavení Power. Daný mód je ideálny napríklad pre bezpečné predbiehacie manévre. Do náročnejších trakčných podmienok sú určené nastavenia Gravel, Mud alebo Snow.
Mimo spevnených ciest ostáva nový Outlander stále pravoverným Mitsubishi. V stredne náročnom teréne dokáže novinka s prispením veľmi pekne odladeného pohonu 4×4 a svetlej výšky cca 20 cm zahanbiť drvivú väčšinu konkurencie. Prvotné očakávania od stále prioritne rodinne orientovaného SUV-čka v praxi prekonalo nielen excelentne zvládnuté prenášanie sily pri simulovanom krížení náprav, ale taktiež suverénne zvládnuté brodenie sa v už pomerne hlbokom snehu. Samozrejmosťou je rovnako prítomnosť praktického zjazdového režimu.
Ďalšie zaujímavé variácie zastrešuje ovládacie tlačidlo hybridného pohonu. Už východiskové nastavenie Normal prirodzene preferuje jazdu na elektrinu. Jeho alternatívou je pevná aktivácia EV režimu. K dispozícii je zároveň aj praktická nadstavba Save so šetrením elektrického dojazdu na neskôr. Poslednou alternatívou je mód Charge, pri ktorom dokáže spaľovací motor nabíjať vstavaný akumulátor. Pri danom úkone treba ale logicky počítať s vyššou spotrebou benzínu.
Celkové odladenie plug-in hybridu možno v prípade stredne veľkého SUV značky Mitsubishi označiť ako príkladne kultivované. Spaľovacím základom s komerčným označením 2,4 DOHC MIVEC je konštrukčne odolný atmosférický 4-valec s nepriamym vstrekovaním paliva a samostatným výkonom 136 koní. Primárnou úlohou zážihovej motorizácie je výroba elektrickej energie pre dvojicu elektromotorov. V situáciách, keď je to výhodné, predovšetkým pri vyššom rýchlostnom tempe, ale zároveň dokáže priamo roztáčať kolesá prednej nápravy prostredníctvom fixného prevodu. Funkcionalitu sofistikovanej elektrickej štvorkolky S-AWC bez priameho mechanického prepojenia medzi nápravami zabezpečuje dvojica synchrónnych elektromotorov. Výkonnejší z nich s výkonom 136 koní je umiestnený na zadnej náprave. Predný elektromotor disponuje výkonom 116 koní. Kombinovaný systémový výkon PHEV pohonu sa ustálil na veľmi zaujímavom parametri 306 koní.
Prirodzenou výhodou elektrifikovaného pohonu, ktorý dokáže v realite pracovať v móde sériového aj paralelného hybridu, sú okamžité reakcie pedála akcelerátora. Napriek pomerne veľkému SUV formátu a nemalej pohotovostnej hmotnosti musím vo finále vyzdvihnúť plne adekvátnu jazdnú dynamiku. Identické konštatovanie platí aj v topograficky náročnejšom teréne alebo pri plne obsadenom vozidle. Podvedome očakávaná „výbušnosť“ viac ako 300-koňového hybridu sa prioritne prejaví v už spomínanom režime Power. Riadiaca jednotka vozidla sa automaticky prednastaví do módu výraznejšej rekuperácie. Dôležité je, že s prakticky identickou dynamikou je možné počítať aj po minutí elektrického dojazdu. Riadiaca jednotka si totiž dokáže v batérii vždy postrážiť dostatočnú zásobu potrebnej energie.
Sofistikovanosť PHEV pohonu kompletizuje precízne odladená brzdná rekuperácia. Predovšetkým pri predvídavom spomaľovaní ostáva návykovou hračkou jej viacstupňová regulácia zastrešená pádlami pod volantom. Opozitom už relatívne výrazného spomaľovania B5 je režim B0, ktorý v princípe zodpovedá klasickému plachteniu. Doplnkovou variáciou je možnosť pevnej aktivácie už pomerne výrazného spomaľovania v podobe režimu B na voliči prevodovky. Nový Outlander k tomu vo finále pridáva ešte aj dodatočnú nadstavbu i-pedal, ktorá je známa zo sveta elektromobilov. Po jej aktivovaní je možné pri troche predvídavosti testovaný exemplár ovládať takmer výhradne prostredníctvom akcelerátora. Škoda len, že pre úplné zastavenie vozidla je aj v tomto prípade nutné použiť brzdový pedál.
K najväčším medzigeneračným technologickým inováciám PHEV pohonu patrí dospelejší akumulátor. Testovaný exemplár zaujme Li-ion batériou s kapacitou 22,7 kWh. Reálne využiteľná časť je o niečo nižšia. Logickým benefitom ale ostáva zaujímavý EV dojazd. Automobilkou deklarovaných 84 km v kombinovanom režime nemusí byť utópiou. Počas zimného testu v mrazivom počasí bol realitou opakovane EV dojazd v okolí 70 km rádiusu. Pri vzorovom meraní vyobrazil palubný počítač údaj 71 km. Na zvyšnej vzdialenosti do 100 km hranice sa spotreba benzínu ustálila na parametri 3,4 l/100 km. Maximálna rýchlosť v čisto EV režime dosahuje 135 km/h. Pri ranných štartoch v mínusových teplotách bolo aj pri plne nabitom akumulátore nevyhnutnosťou krátke počiatočné zahriatie benzínovej motorizácie. O tepelný komfort interiéru pri jazde v EV režime sa stará elektrický termomanažment. Elektrické kúrenie však pri identicky prednastavenej teplote hreje pocitovo predsa len o niečo menej ako klasické vykurovanie v hybridnom móde, ktoré využíva zbytkové teplo spaľovacej motorizácie.
Dospelú technologickú stránku kompletizuje nabíjanie. Nový Outlander poteší hneď dvoma koncovkami. Vstavaná AC nabíjačka so striedavým prúdom ponúka obyčajný výkon 3,6 kW. Ide o ideálne zázemie napríklad pre pohodlné nočné nabíjanie, a to pokojne aj pri využití klasickej domácej siete. Plné zotavenie trvá v danom prípade približne 10 hodín. Pri využití infraštruktúry s wallboxom sa časový interval skráti na cca 6,5 hodiny. Pomyselným esom v rukáve, ktorým sa môžu pýšiť len najsofistikovanejšie PHEV automobily, je dostupnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Mitsubishi deklaruje výkon 50 kW, pri ktorom postačuje na 80 % zotavenie akumulátora cca 32-minútový interval. Realita zimného testu ponúkla v optimálnom okne o niečo nižší nabíjací výkon s hodnotou približne 40 kW. Nabíjanie na identickú hodnotu sa zároveň predĺžilo na približne 40 minút. Táto nadstavba má svoje prirodzené opodstatnenie napríklad pri zastavení sa v obchodnom centre v spojitosti s nákupom či obedom. Zaujímavosťou nabíjania jednosmerným prúdom je využívanie postupne ustupujúceho konektora CHAdeMO. Nedostatok menej početnej infraštruktúry vyvažuje podstatne väčšia pravdepodobnosť neobsadenosti daného stojana. Elegantným riešením je možnosť dokúpenia certifikovanej redukcie pre využívanie klasických CCS konektorov. Batéria v podlahe vozidla zároveň dokáže poslúžiť aj ako zdroj energie, čo je opäť prioritnou výsadou elektromobilov.
Technologický progres novej generácie kompletizuje pestré spektrum asistenčných systémov. Užitočný doplnok adaptívneho tempomatu s nadstavbou automatického zastavenia reprezentuje monitorovanie premávky za vozidlom. Samozrejmosťou je doplnok automatického zabrzdenia vozidla. Menej spokojný som už bol s pomerne impulzívne reagujúcim asistentom stráženia vozidla v jazdných pruhoch. Vyslovene premotivovane zároveň pôsobí monitorovanie pozornosti a bdelosti vodiča. Akustické upozornenie sa v tomto prípade častokrát ozve už aj pri minimálnom odklone zraku, spojenom napríklad s reguláciou teploty. Chvályhodné je, že v menu prístrojového panela je k dispozícii možnosť vytvorenia profilu s vlastným nastavením asistentov. Spomenutý „otravný“ asistent bdelosti v identickom rozhraní ale paradoxne nefiguruje.
Nový Outlander patrí do tej skupiny plug-in hybridov, ktoré vodiča automaticky motivujú k pravidelnému nabíjaniu batérie. Pri takpovediac správnom používaní sa skúšaný exemplár odvďačí nielen dospelým EV dojazdom, ale zároveň aj nízkou spotrebou benzínu. Výsledný testovací priemer v zimnom teste, ktorý zahŕňal pravidelné nabíjanie, ale zároveň aj viaceré dlhé diaľničné presuny či výjazdy do terénu, sa ustálil na sympatickej hodnote 5,4 l/100 km. Pri ignorovaní nabíjania, s využívaním full-hybridného pohonu a zároveň predvídavej jazdy, vyobrazil palubný počítač v mestskej zástavbe len o niečo málo vyššiu hodnotu 5,5 l/100 km. Na okreskách stúpol hybridný apetít na 6,1 l/100 km. Pri diaľničnom tempe sa spotreba ustálila na 8,8 l/100 km. Sympatické je, že vďaka medzigeneračne zväčšenej 53-litrovej palivovej nádrži sa sofistikovaná novinka nestratí ani v pozícii cestovateľského krížnika.
A celkový dojem?
Tri diamanty po dlhom čakaní už aj v našom geografickom priestore konečne disponujú najnovšou evolúciou svojho stredne veľkého SUV. Nové Mitsubishi Outlander zaujme autenticky robustným dizajnom a zároveň užívateľsky príjemnou kabínou s až nečakane luxusným nádychom. K najväčším ozdobám technológiami nabitej novinky sa napriek tomu radí inovatívny plug-in hybridný pohon s citeľne dospelejším elektrickým dojazdom a zároveň vítanou nadstavbou sofistikovaného pohonu všetkých kolies S-AWD.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Mitsubishi Outlander 2,4 DOHC MIVEC PHEV 4WD Instyle+
Dĺžka: 4 720 mm
Šírka: 1 897 mm
Výška: 1 754 mm
Rázvor: 2 704 mm
Objem kufra: 495 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/k: 225/306
Krútiaci moment Nm: –
Pohotovostná hmotnosť: 2 195 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 170
Zrýchlenie 0–100 km/h: 7,9 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-fixný prevod
Elektrický dojazd: 84 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 0,8 l/100 km
Kombinovaná spotreba podľa palubného počítača počas testu: 3,4 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,4 l/100 km (26,3 kWh/100 km)
Pneumatiky: Nokian Snowproof 2 SUV
Verzia/cena:
Mitsubishi Outlander 2,4 DOHC MIVEC PHEV 4WD Instyle+ (testovaný model) od 63 300 €
Mitsubishi Outlander 2,4 DOHC MIVEC PHEV 4WD Inform od 51 900 €
