Ambiciózne čínske automobilky sa v Európe tešia narastajúcej popularite. Spoločným menovateľom čoraz pevnejšej pôdy pod nohami sa stáva zaujímavé modelové portfólio s rôznorodými pohonmi, spojené s rýchlou adaptivitou na reálne zákaznícke očakávania. Opomenúť nemožno ani hlavný tromf spojený s atraktívnym pomerom medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. Viaceré manufaktúry z ríše stredu majú popritom zacielené i na vyššie segmenty. Presne do tejto kategórie patrí značka Omoda. V našom geografickom priestore sa môže aktuálne pochváliť už trojicou modelov. Horúcou novinkou je kompaktné SUV Omoda 7, dostupné s čisto benzínovým, resp. plug-in hybridným pohonom. Inovatívne technológie pohonu s nadstavbou štýlového karosárskeho formátu možno zaradiť k všeobecným prednostiam rovnomenného výrobcu. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť vlajkovú loď zastúpenú stredne veľkým SUV s výkonným a zároveň vo všeobecnosti sofistikovaným plug-in hybridom.
Nový model Omoda 9 SHS, o ktorého pohon sa stará benzínová pohonná jednotka 1,5 TGDI, skombinovaná s hneď trojicou elektromotorov so systémovým výkonom až 537 koní, pohonom všetkých kolies a výbavou Premium, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značiek Omoda a Jaecoo.
Rýchle fakty:
- Mladá automobilka Omoda patrí pod krídla čínskeho automobilového gigantu Chery. Táto štýlovo orientovaná značka sa čoraz viac zameriava na špecifické nároky zákazníkov na starom kontinente.
- V našom geografickom priestore aktuálne Omoda disponuje už trojicou samostatných modelov. Na ich vrchole sa nachádza testované stredne veľké SUV Omoda 9 SHS.
- Nová Omoda 9 zaujme pútavým dizajnom s nádychom štýlovej karosérie typu SUV-kupé. K pútavým optickým detailom tu možno zaradiť originálny svetelný podpis či vo všeobecnosti autentickú kombináciu imidžu a SUV robustnosti.
- Na emócie útočí rovnako interiér modelu Omoda 9. Vzdušnej kabíne sekunduje decentne luxusná atmosféra. Starajú sa o ňu hodnotné materiály s výbornou kvalitou dielenského opracovania. Nielen konzervatívne orientovaní používatelia tu popritom ocenia vyvážený mix digitálnych hračiek a klasických ovládacích prvkov.
- Testovaná Omoda 9 disponuje sofistikovanou technológiou tzv. PHEV superhybridu s pohonom všetkých kolies. Systémový výkon až 537 koní dopĺňa nadštandardný EV dojazd s nadstavbou rýchleho nabíjania a zároveň stále akceptovateľnou spotrebou benzínu.
Značka Omoda bola založená v roku 2022 v meste Wuhu na východe druhej najľudnatejšej krajiny našej planéty. Napriek kratučkej histórii možno v jej prípade paradoxne hovoriť o zužitkovaní dlhoročných skúseností. Za mladou automobilkou, ktorej názov je odvodený od životodarného kyslíka (oxygen) a talianskeho, resp. globálneho slova „moda“, totiž stojí jeden z najväčších čínskych gigantov. Konglomerát Chery sa v tomto prípade inšpiroval receptom viacerých ďalších ázijských automobiliek. Nové podznačky sú nielen orientované na odlišnú klientelu, ale zároveň hierarchicky umiestnené o niečo vyššie ako materský základ.
Omoda, ako aj sesterské Jaecoo, sa zameriavajú výhradne na exportné trhy, na čele so starým kontinentom. V tejto súvislosti nemožno opomenúť práve dôraz smerujúci na zohľadnenie očakávaní vo všeobecnosti náročného európskeho publika. Aktuálnou vlajkovou loďou ambicióznej značky je stredne veľké SUV Omoda 9, ktoré oficiálne uzrelo svetlo sveta v roku 2024. Testovaný model je po technickej stránke odvodený od o niečo málo staršieho súrodenca určeného prioritne na domáci čínsky trh v podobe Chery, resp. Exeed EX6/Yaoguang.
Po koncepčnej stránke je najväčší model značky Omoda postavený na modernej platforme M3X, prispôsobenej pre zástavbu sofistikovaného PHEV pohonu. Zaujímavosťou je, že na niektorých trhoch mimo Európy je identické SUV k dispozícii aj v čisto benzínovej verzii s prepĺňaným 2-litrom. V rámci ďalších dostupných technológií tu stoja za zmienku špičkové výkonové parametre, nadstavba pohonu všetkých kolies, široká paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, moderné digitálne hračky či viacero luxusných prvkov výbavy.
Na našom trhu je Omoda 9 k dispozícii výhradne s elektrifikovaným pohonom a v jedinej, zároveň najvyššej výbave Premium. Výslednú cenovku vo finále kreuje preferencia odtieňa vonkajšieho lakovania a farby interiéru. Technologicky zaujímavý pohon s komerčným označením 1,5 TGDI SHS je v princípe plug-in hybrid s možnosťou externého nabíjania. Nadštandardný systémový výkon 537 koní už v štandarde dopĺňa inteligentný pohon všetkých kolies I-AWD. Mimoriadne účinnému prepĺňanému benzínovému 4-valcu sekunduje hneď trojica elektromotorov. Dva slabšie, určené pre prednú nápravu, dopĺňa citeľne výkonnejší ekvivalent zastrešujúci trakciu zadných kolies. O vzájomnú súhru pohonu sa stará špeciálna 3-stupňová DHT automatická prevodovka. Batéria s nadštandardnou kapacitou viac ako 34 kWh podľa automobilky postačuje na čisto elektrický dojazd až 145 km.
Decentná extravagancia
Vzhľad vlajkového modelu značky Omoda si osvojil zaujímavý mix robustnosti s optickým temperamentom. Za jeho dizajnom stojí hneď viacero zvučných mien s minulými pracovnými skúsenosťami v iných renomovaných automobilkách. Reprezentatívne línie takmer 4,8 metra dlhého SUV dopĺňajú viaceré prepracované detaily, na čele s autentickým svetelným podpisom. Počas testovacích dní dokázala čínska novinka vzbudiť veľký záujem zo strany verejnosti po zastavení prakticky na akomkoľvek rušnejšom mieste. Určitým prekvapením konfigurátora je portfólio exteriérových lakovaní s prioritne konzervatívnymi odtieňmi.
Dominantným prvkom sebavedomej prednej siluety je autentická maska bez vytýčeného ohraničenia. Jej výplet s 3D efektom si osvojil motív s geometrickými prvkami kosoštvorca, resp. diamantu. Za tmy tu na seba viaže veľkú pozornosť LED svetelný podpis s prepracovaným uvítacím pozdravom. Štýlové podsvietenie vzájomne spája horizontálna linka pod hranou vysoko posadenej kapoty s postrannými vertikálnymi výbežkami na bokoch nárazníka. Hlavné svetlomety popritom opticky prepája lesklá čierna lišta, v ktorej si našiel svoje miesto nápis Omoda, suplujúci fabrické logo. Adekvátne výkonnému dosvitu sekunduje veľkorysá šírka svetelného kužeľa. Určitým prekvapením je absencia pokrokovejšej funkcionality tieňovania. Sofistikovaná nadstavba si preto musí vystačiť len s automatickým prepínaním diaľkového režimu. Temperamentný náboj identického priestoru kompletizujú výrazné náznaky postranných chladiacich prieduchov. O kontrastne robustný akcent sa tu naopak stará ochranné oplastovanie spodných partií s prakticky matným povrchom.
Pri pohľade z profilu zaujme proporčne dospelá Omoda 9 kombináciou mohutnej spodnej časti so štíhlou strechou. Temperamentný náboj tu ešte viac umocňuje neodškriepiteľný nádych karosérie typu SUV-coupé, kde pozvoľna klesajúcu strešnú líniu dopĺňa výrazné skosenie koncového stĺpika. Tvarovo jednoliate moduly oboch párov dverí s dekorom v podobe horizontálne orientovanej ozdobnej lišty ozvláštňuje mechanizmus aerodynamicky zapustených kľučiek. Matné ochranné oplastovanie aj v tomto priestore formuje dobrodružnú povahu. Vo svalnato vystúpených blatníkoch sa už bez nutnosti priplácania objavujú dizajnovo elegantné 20-palcové disky z ľahkých zliatin. Celkovo reprezentatívnu príchuť testovaného exemplára kompletizuje sériovo dodávané sivé lakovanie s dovetkom Tech Gray, za ktoré si Číňania neúčtujú osobitný príplatok.
Najväčšiu porciu optického športového temperamentu ponúkajú zadné partie. Líniovo výrazné skosenie okna piatych dverí ozvláštňuje predĺžený strešný spojler s temperamentným zapracovaním tretieho brzdového svetla. Robustný akcent spodnej siluety ešte viac umocňujú tvarovo ostré postranné vertikálne výbežky, vyplnené odrazovými plochami. Nemalý výkonový potenciál vlajkovej lode značky Omoda na prvý pohľad pripomenú dva páry výfukových koncoviek. Detailnejší prieskum ale prezradí, že ide len o atrapy. Reálne vyústenia benzínového motora sú zamaskované až v priestore pod nárazníkom. K neprehliadnuteľným prvkom identického priestoru patria vzájomne prepojené úzke koncové svetlá s atraktívnym podpisom v tvare 3D kociek.
Moderný interiér s hodnotnou príchuťou
Sebavedomo-kreatívny prístup pokračuje plynule v interiéri testovaného exemplára. V kontexte dnešnej doby pôsobí pri modeli Omoda 9 hodnotne už „kľúčik“ od vozidla. Určitým sklamaním ostáva riešenie bezkľúčového prístupu. Dotykový senzor odomknutia vozidla si totiž našiel svoje miesto len na výsuvnej kľučke na dverách vodiča. Alternatívny NFC senzor digitálneho kľúča je zabudovaný v ľavom spätnom zrkadle. Nefalšovaný SUV akcent umocňuje kombinácia vyššieho posedu s dospelým prekrytím nástupných prahov. Užívateľsky zaujímavé variácie má posádka k dispozícii pri procese vystupovania. Technologicky pokročilejšou alternatívou voči klasickému mechanickému tiahlu v lakťovej opierke dverí je samostatné tlačidlo slúžiace na elektrické odistenie zámkov.
Už pri prvom kontakte s kabínou vlajkovej lode ambicióznej čínskej automobilky je citeľná neodškriepiteľná orientácia na európske publikum. Palubná doska vsádza na v princípe konvenčné usporiadanie s dvojicou primerane veľkých horizontálne orientovaných displejov, zabalených v jednoliatom obale s efektným zaoblením. Použitým materiálom so špičkovou kvalitou dielenského opracovania zároveň nemožno odoprieť prémiový akcent. Mäkčeným plastovým povrchom sekunduje hojná aplikácia koženky. Slovo móda, ukryté v názve automobilky, umocňujú viaceré obklady v štýle lesklého klavírneho laku. Tradičnou nevýhodou tohto opticky efektného riešenia je zvýšená náchylnosť na stopy po odtlačkoch, resp. drobných škrabancoch. Identický povrch mi subjektívne najviac nevyhovoval na ramenách multifunkčného volantu.
Celkovo hodnotný efekt tu ešte viac vyšperkovalo štýlové zapracovanie ambientného podsvietenia, semišové čalúnenie stropu s dvojitými slnečnými clonami či precízne vypracovanie vnútorných výplní vo dverách. Do identickej kategórie možno zaradiť hodnotný povrch kožených sedadiel. Konzervatívnejšie, resp. klasické čierne farebné prevedenie testovanej konfigurácie je mimochodom príplatkovou záležitosťou.
S prihliadnutím na zaužívané čínske pomery si nová Omoda 9 zaslúži pochvalu za prítomnosť nadštandardného počtu tradičných ovládacích prvkov. Ergonomické riešenie, ktoré ocenia nielen konzervatívne orientovaní používatelia, reprezentuje napríklad prehľadné ovládanie nastavenia sedadiel v moduloch dverí, klasické elektrické nastavenie pozície volantu alebo efektný hardvérový modul v centrálnej časti palubnej dosky. Na tomto mieste sa popri najdôležitejšej funkcionalite termomanažmentu pohotovo menia jazdné režimy.
Trochu trpezlivosti si tu vo finále vyžaduje osvojenie aplikovanej logiky trojice otočných ovládačov. Pre nastavenie vlastnej teploty, zahŕňajúcej „len“ celé stupne, je v prípade spolujazdca potrebné využiť dotykové rozhranie. Samotná klimatizácia poteší pokročilejšou nadstavbou s ionizáciou, resp. monitoringom kvality interiérového i exteriérového vzduchu. Za funkčne excelentný nápad považujem využitie oboch strán dizajnového obalu displejov digitálneho sveta. Napravo si našiel svoje miesto vtipne navrhnutý regulátor hlasitosti, ktorý je veľmi dobre dostupný zo sedadla spolujazdca. Na protiľahlej strane vodiča sú k dispozícii rýchle skratky pre panoramatický kamerový náhľad, deaktiváciu stabilizačného systému a aktiváciu zjazdového asistenta. Čoraz zaužívanejšou tradíciou sa stáva priestorovo úsporné umiestnenie voliča prevodovky v pravej časti stĺpika riadenia.
Plne digitálny prístrojový panel zaujme principiálne jednoduchou grafikou s dôrazom na čo najprehľadnejšie vyobrazenie všetkých dôležitých údajov, na čele s dominantným náhľadom práce asistenčných systémov. Alternatívou je možnosť vyobrazenia mapového podkladu na celú plochu obrazovky. O niečo skromnejší repertoár položiek palubného počítača ozvláštňuje schematické vyobrazenie práce hybridného pohonu. Vo finále nie príliš praktické riešenie zastrešuje meranie priemernej spotreby. Omoda 9 v rámci počítadla vzdialenosti pracuje len s nelogickým údajom za posledných 50 km. Daný interval sa mi, žiaľ, nepodarilo prestaviť ani po dlhom pátraní v reálne širokospektrálnych položkách rôznorodých nastavení vozidla.
Ďalším atypickým prvkom je automatická funkcia elektronickej parkovacej brzdy. Vďaka absencii príslušného tlačidla sa Omoda 9 odbrzdí a následne rozbehne len po pripútaní sa bezpečnostným pásom. Táto skutočnosť je v rutinnom živote, predovšetkým v situáciách s potrebou len krátkeho posunu vozidla na dvore, resp. pri parkovacom manévri, vskutku nepraktická. Po dlhšom skúmaní tohto „neduhu“ som dospel k alternatíve pre uvoľnenie elektronickej brzdy. Danú možnosť dokáže zastrešiť nastaviteľné „tlačidlo“ v personálne prispôsobiteľných skratkách dostupných po scrolovaní horného menu dotykového displeja. Na identické miesto si je možné mimochodom vytiahnuť taktiež vypínanie asistenčných systémov, na čele s legislatívne povinnými eurohlásičmi.
Veľkým plusom je štandardná prítomnosť head-up displeja, ktorý dokáže priamo v zornom poli vodiča vyobrazovať pestré spektrum dôležitých údajov. Obrazovku palubného infotainmentu zdobí adekvátne ostrá grafika s preferenciou monotónnejšieho farebného spektra, ktoré vodiča podvedome nerozptyľuje. Samozrejmosťou ostáva dôraz na čo najprehľadnejšie usporiadanie úvodných obrazoviek. Odozvy na dotykové povely tu možno označiť ako plne adekvátne. Chybičkou na kráse sú ale viaceré malé ikonky, dostupné napríklad v záložke komfortu sedadiel, do ktorých sa počas jazdy triafa relatívne obtiažne. Napriek našej fotodokumentácii dokáže Omoda 9 komunikovať aj v príbuznom českom jazyku, čo pri čínskych značkách stále nie je zaužívaným pravidlom.
Orientáciu v menu s už reálne pestrým spektrom záložiek do značnej miery uľahčuje spodný riadok s najdôležitejšími skratkami. Samozrejmosťou je vstavaná navigácia. Ako čínsky nadštandard tu možno označiť nadstavbu modernej mobilnej konektivity pre Android a Apple, fungujúcej aj bez priameho káblového prepojenia. Veľkú pochvalu si tu vo finále zaslúži precízne panoramatické vyobrazenie okolia vozidla so špičkovým rozlíšením i ostrosťou interpretovaného obrazu. Funkčne zaujímavá je vo finále taktiež 3D simulácia vozidla v reálnom priestore. Pestré spektrum dostupných nastavení v rámci rýchleho prístupu zahŕňa dôležité prispôsobenie činnosti hybridu s možnosťou pevnej aktivácie EV módu.
Testovaný exemplár si dal záležať na prakticky navrhnutých odkladacích priečinkoch vrátane klimatizovaného priečinka v lakťovej opierke. Vzhľadom na prémiovú orientáciu tu za určité sklamanie považujem absentujúcu čalúnenú výstelku v boxoch vo dverách. Na dotyk hodnotným povrchom už potešia držiaky pre dva telefóny s nadstavbou indukčného nabíjania na ľavej vetve. Centrálny priečinok na stredovej konzole s držiakmi na nápoje ozvláštňuje minimalistická „skrytá“ schránka. O poschodie nižšie sa nachádza ďalšie veľkorysé úložisko s pogumovaným povrchom a oboma typmi USB koncoviek.
Vyvýšený SUV posed s dobrým výhľadom ozvláštňuje takpovediac šoférska atmosféra. O temperamentnú príchuť sa pri modeli Omoda 9 stará pomerne výrazné vymedzenie zón vodiča a predného spolujazdca. Už vyššie spomínaný volant ponúka klasický tvar a zároveň ideálnu hrúbku venca. Logicky rozmiestnenú multifunkčnú nadstavbu chválim za prítomnosť personálne programovateľného tlačidla. Predné sedadlá budú vyhovovať aj urastenejším dospelákom. Samotným tvarom s plytším konceptom sedenia tak trochu evokujú zaoceánske štandardy. Pri dlhých diaľničných presunoch som reálne ocenil o niečo tuhšiu, no zároveň stále komfortnú výplň. Širokému spektru elektrických nastavení vrátane možnosti predĺženia sedáka sekunduje vyhrievanie i odvetrávanie. Luxusným bonusom dostupným už v štandarde je pokročilá masážna nadstavba. Ďalším sofistikovaným riešením sú prídavné reproduktory v hlavovej opierke vodiča. Ich prítomnosť do značnej miery zefektívňuje interpretáciu zvuku pri telefonovaní prostredníctvom spárovaného smartfónu.
Formátovo stredne veľké SUV dokáže napriek decentne klesajúcej línii strechy očariť aj koncepciou zadnej časti kabíny. V druhom rade sa taktiež nešetrilo na použitých materiáloch. Prakticky riešený vstupný otvor dopĺňa špičková vnútorná šírka. Pri mojej výške 185 cm som mal okrem nadštandardnej rezervy pre nohy, resp. kolená, stále k dispozícii primeranú vzdušnosť v oblasti hlavy. V prípade štandardných konfekčných veľkostí tu nebude utópiou ani cestovanie v trojici. Prostredný pasažier ocení dokonale rovnú podlahu s racionálnym zakončením stredového tunela. Určité manažérske ambície tu pripomína skratka pre ovládanie sedadla predného spolujazdca z druhého radu, známa už z iných ázijských modelov. Luxusným doplnkom je nadstavba elektronicky ovládaného sklonu zadných operadiel. Z praktickej stránky musím pochváliť vyhrievanie a zároveň aj odvetrávanie krajných pozícií zadnej lavice či dostupnosť oboch typov USB koncoviek. V sumárnom kontexte je jediným nemilým prekvapením absencia vlastnej zóny regulácie tepelného komfortu pre druhý rad. Priestorové výduchy ventilácie sú popri tradičnej lokalite k dispozícii taktiež na zadnej strane stredových stĺpikov. Ďalšou frajerinou je štandardne dodávané panoramatické strešné okno, ktoré sa automaticky zatemní po vystúpení a uzamknutí vozidla.
Batožinový priestor s príkladne symetrickým tvarom ponúkanou kapacitou vyslovene nenadchne, no zároveň rozhodne ani nesklame. Omoda v prípade testovaného exemplára udáva parameter až 660 litrov. To ale v realite zodpovedá priestorovému využitiu až po strechu. Pod o niečo plytší základ, ktorý prakticky kopíruje líniu o niečo vyššej nakladacej hrany, sa pričinilo zabudovanie komponentov pohonu i-AWD. Pod podlahou ale ostal stále priestor pre organizér vhodný na odloženie povinnej výbavy, ďalších drobností či nabíjacieho kábla. Prémiový akcent tu umocňuje hodnotné čalúnenie bočných stien. Fixačné možnosti tašiek či iných predmetov zachraňuje len jediný háčik. K dokonalosti mi tu zároveň chýba otvor na prepravu dlhých predmetov. Zadné operadlá delené v jednoduchom pomere 60/40 je možné napriek elektrickému polohovaniu sklopiť klasickým mechanickým odistením. Po danom úkone vzniká prakticky dokonalá rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 783 litrov.
K hlavným benefitom a prednostiam vlajkovej lode značky Omoda sa radí reálne bohatá výbava. Už „vstupná“ a zároveň i najvyššia výbava Premium disponuje pestrou paletou bezpečnostných a asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu s nadstavbou jazdy v kolónach, vyšperkovaným panoramatickým kamerovým náhľadom na okolie vozidla, vyhrievaným čelným sklom, head-up displejom, vstavanou navigáciou, ambientným podsvietením, hodnotným koženým čalúnením, dvojzónovou automatickou klimatizáciou s monitorovaním kvality vzduchu, elektronicky nastaviteľnými prednými sedadlami s vyhrievaním, ventiláciou a masážou, elektricky nastaviteľnými operadlami v druhom rade s vyhrievaním i ventiláciou, vyhrievaným volantom, panoramatickým strešným oknom, elektrickým otváraním dverí batožinového priestoru či veľmi pekne hrajúcim audiom značky Sony so 14 reproduktormi. Príplatkovou nadstavbou je v tomto prípade prakticky už len vonkajšie lakovanie, resp. farebný koncept interiéru.
Pôsobivý celok so zmysluplným superhybridom
Prémiovému nádychu s bohatou výbavou, no zároveň stále atraktívnou cenovkou sekunduje inovatívna technika pohonu. Vlajková loď značky Omoda sa v našom geografickom priestore ponúka výhradne s nadštandardne výkonným plug-in hybridom. Komerčný dovetok superhybrid disponuje technologicky vyšperkovanou EV časťou pohonného reťazca. V praxi zároveň demonštruje reálne všestranný potenciál využitia na čele so špičkovým elektrickým dojazdom. Ako pomyselnú čerešničku na torte tu možno označiť inteligentný pohon všetkých kolies.
Konštrukčne zaujímavý je rovnako podvozok. Logicky očakávané viacprvkové zavesenie kolies na oboch nápravách využíva masívne hliníkové komponenty. Technologickú vyspelosť kompletizujú inteligentné adaptívne tlmiče s prispôsobiteľnou charakteristikou odpruženia. Odozvu práce tlmičov je, s odmyslením si prednastavenia jazdných režimov, možné regulovať taktiež „manuálne“, a to v rámci dostupnej záložky infotainmentu.
Najplavnejší a vo finále až prekvapivo suverénny režim filtrovania bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry je k dispozícii v šetriacom nastavení Eco, resp. všestranne optimalizovanom móde Normal. Napriek veľkým 20-palcovým kolesám som bol s reálne ponúkaným jazdným komfortom spokojný aj pri zdolávaní o niečo väčších nerovností. Omoda 9 pôsobí sebaisto taktiež pri prejazdoch cez sériu za sebou nasledujúcich priečnych nerovností či dilatačné spoje. Logickým limitom pruženia ostávajú hrubé prepadliny, resp. ostré hrany na čele s tradičným neduhom v podobe prepadnutých kanalizačných poklopov.
Pri svižnejšej jazde na rozbitejších povrchoch musím pochváliť pocitovú tuhosť karosérie. V športovom režime pruženie logicky stuhne. Veľké SUV následne zaujme pocitovo plne akceptovateľnými náklonmi pri prejazdoch cez tiahle zákruty vo svižnejšom tempe. Testovaný exemplár sa rozhodne nezľakne ani zážitkovejšej jazdy po zakrútených okreskách. Prehnané športové ambície najviac limituje nemalá hmotnosť. Technológiami nabitý plug-in hybrid váži v pohotovostnom stave cca 2,2 tony. Za v princípe antišportové, resp. prioritne stále komfortné možno označiť pocitovo umelé riadenie. Akceptovateľnej strmosti robí garde len minimum spätnej väzby smerom od cestného povrchu pod prednými kolesami. Vlajkovú loď značky Omoda možno vo finále označiť ako síce rýchly, no prioritne stále komfortný koráb.
K zaujímavým funkčným nastaveniam možno zaradiť trojstupňovú odozvu brzdového pedála, pri ktorom som si obľúbil ostrejší nábeh spomalenia. V identickej súvislosti musím pochváliť pocitovo prirodzený prechod medzi rekuperáciou a klasickou mechanikou. Výsledný zážitok z jazdy vrátane dynamického potenciálu vozidla pomerne výrazne formuje preferovaný jazdný režim. S prispením nadštandardného výkonu je pre rutinné používanie plne postačujúce už východiskové nastavenie Eco. V tomto prípade riadiaca jednotka vo výraznej miere preferuje pohon zadnej nápravy, o ktorý sa stará výhradne elektromotor. V nastavení Normal sa už podstatne viac zapája do hry trakcia prednej nápravy. Pri voľbe najpermanentnejšieho nastavenia Sport preferuje Omoda 9 inteligentný pohon 4×4, čo je logickou výhodou pri prejazdoch cez zákruty. Spaľovací motor popritom začne vo zvýšenej miere nabíjať batériu s cieľom zabezpečenia maximálneho systémového výkonu.
Zmeny jazdných režimov mimochodom doprevádza vtipné akustické hlásenie. Mozaiku dostupných nastavení jazdy kompletizuje trio určené prioritne do adhézne náročných podmienok. V móde Snow je odozva akcelerátora citeľne otupenejšia. To v praxi dokáže zamedziť neefektívnemu preklzu napríklad na snehu alebo ľade. Do náročnejších terénnych podmienok sú určené mapy Sand (piesok) a Offroad s už prakticky permanentným pohonom 4×4. Omoda 9 sa napriek svojmu luxusnému statusu nestratí ani mimo spevnených ciest. Elektrická štvorkolka funguje precízne a spoľahlivo. V praxi dokáže efektívne prenášať silu na kolesá s lepšou trakciou. Skúšané SUV si vďaka tomu hravo poradilo nielen s prudšími výjazdmi na nespevnenom povrchu, ale taktiež s náročnejším krížením náprav. Pri prudkých klesaniach je vzhľadom na nemalú „živú váhu“ výhodou prítomnosť zjazdového asistenta. Prehnané terénne ambície tu zo samotného statusu vozidla zo všetkého najviac limituje obyčajná svetlá výška 176 mm.
Na klasických asfaltových povrchoch reálne chválim špičkové odhlučnenie kabíny. Platí to aj pre vyššie rýchlostné tempo vrátane diaľnice. Veľmi dobrému utlmeniu ruchov smerom od podvozka sekunduje príkladne kultivovaný hybrid na čele s nenápadne sa pripájajúcim spaľovacím motorom. Ten na rozdiel od viacerých konkurentov nezvykne posádku prakticky za žiadnych okolností rušiť akusticky výraznejšou a zároveň dlhšie trvajúcou prácou vo vyšších otáčkach. Obratnosť vozidla je vzhľadom na nemalé vonkajšie rozmery skôr priemerná.
Pod komerčným označením SHS značky Omoda sa ukrýva zaujímavá technika s viacerými autentickými riešeniami. Funkčnou charakteristikou superhybridu je čo najčastejšia preferencia hybridnej jazdy s dominantným zapojením elektromobilu. V tomto prípade si je možné prednastaviť tri variácie HEV režimu s prihliadnutím na vybíjanie akumulátora. Pevné nastavenie zachovania kapacity dopĺňa opozitum v podobe klasického minutia EV dojazdu. Zaujímavosťou je, že pri poklese kapacity nabíjateľného akumulátora pod kritickú úroveň sa na palubnej doske objaví výzva na dobitie batérie. Počas testu som si ale reálne najviac obľúbil inteligentný kompromis s dovetkom Smart.
Základným stavebným kameňom skúšaného superhybridu je benzínový 4-valec 1,5 TGDI s vysokou účinnosťou a samostatným výkonom 142 koní. Spaľovací motor sa okrem pohonu vozidla stará v prípade potreby o výrobu elektrickej energie. Súčasťou motorového priestoru je duo výkonovo podobných elektromotorov (102, resp. 122 koní), ktoré sú vzájomnou synergiou optimalizované pre funkciu paralelného i sériového hybridu. Oba elektromotory dokážu pri potrebe maximálnej dynamiky zároveň priamo poháňať vozidlo.
Ešte výrazne silnejší elektromotor (238 koní) sa stará o mierne preferovaný pohon zadnej nápravy, resp. režim elektrickej štvorkolky I-AWD. Vzájomne excelentne odladenú súhru všetkých komponentov pohonu zastrešuje špeciálne pre superhybrid vyvinutá 3-st. automatická prevodovka DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Z pozície vodiča musím pochváliť jej špičkovú kultivovanosť s prakticky nepostrehnuteľnými zmenami jednotlivých prevodov a zároveň identicky ladnými prechodmi medzi EV a hybridným pohonom.
Celkový systémový výkon dosahuje až 537 koní. Veľký rešpekt tu budí automobilkou deklarovaný parameter zrýchlenia z pokoja na 100 km/h. Na daný úkon potrebuje Omoda 9 za optimálnych podmienok necelých 5 sekúnd! V prípade temperamentnej jazdy je pocitovo citeľný rozdiel v akceleračnej dynamike v situáciách s nabitou, resp. naopak vybitou batériou. Jedným dychom ale dodávam, že v kontexte bežného používania sa je v tomto prípade možné na plne akceptovateľnú dynamiku vrátane energických zrýchlení či bezpečných predbiehacích manévrov spoľahnúť už v móde Eco s vybitým akumulátorom.
Dôležitou súčasťou pohonu je externe nabíjateľný akumulátor zabudovaný v podlahe vozidla s chémiou NCM. Ako nadštandardnú možno označiť jeho kapacitu až 34,46 kWh. To podľa automobilky postačuje na EV dojazd až 145 km. Daný parameter rozhodne nie je utópiou. Počas letmého testu sa mi bez prílišného úsilia pravidelne darilo absolvovať čisto elektrický rádius v okolí 130 km, a to vrátane úsekových presunov po diaľnici. Vzdialenosť viac ako 100 elektrických kilometrov s prakticky nulovou spotrebou benzínu bude v tomto prípade možné absolvovať už pri nešetrnejšom šoférskom prístupe. Kritická úroveň nabitia pre funkciu klasického hybridu zostáva podľa očakávania k dispozícii aj po minutí deklarovaného dojazdu.
Ďalším konkurenčným tromfom je funkcionalita nabíjania. V domácich podmienkach, napríklad počas nočného odpočinku, je k dispozícii parametrovo obyčajný výkon 6,6 kW striedavým prúdom. Regenerácia tak bude trvať približne 5 – 6 hodín. Zaujímavejšou alternatívou ostáva nadstavba rýchleho DC nabíjania jednosmerným prúdom. Touto technológiou sa môžu pochváliť len tie najsofistikovanejšie plug-in hybridy. Nová Omoda 9 deklaruje výkon až 65 kW, čo pri prvotnej fáze nabíjania potvrdil aj redakčný test. Akumulátor je vďaka tomu možné v adekvátnej miere na cca 80 – 90 % nabiť už počas obednej pauzy alebo návštevy nákupného centra. Ďalším esom v rukáve, inšpirovaným svetom elektromobilov, je V2L nadstavba. Batéria dokáže v tomto prípade vďaka špeciálnej koncovke poslúžiť ako zdroj elektrickej energie pre externé spotrebiče.
Dospelé konštrukčné riešenie kompletizuje rekuperácia nastaviteľná v troch úrovniach. Účinnosťou primeraný, no zároveň „nerušivý“ stredný stupeň som počas testu využíval najčastejšie. Určitou chybičkou na kráse je predsa len komplikovanejšia regulácia intenzity, ktorú zastrešuje výhradne rozhranie v položkách menu palubného infotainmentu.
Na pomery vo všeobecnosti zaužívaných trendov pri čínskych modeloch si Omoda 9 zaslúži pochvalu za celkovo príjemné odladenie pestrej palety asistenčných systémov, ktoré už nemá príliš ďaleko od európskych štandardov. Kvitujem, že pri dlhých presunoch a nadstavbe asistovanej jazdy adaptívny tempomat zbytočne nespomaľuje už pri obyčajných diaľničných zákrutách. Premotivovaný asistent udržiavania v pruhoch je na druhej strane pomerne náchylný na mierne impulzívnejšie korekcie volantu zo strany vodiča.
Pri takpovediac správnom používaní s častým nabíjaním dokáže nová Omoda 9 SHS napriek špičkovému výkonu očariť nízkou spotrebou benzínu. V Smart režime hybridu a pri nabíjaní napríklad počas noci nie je žiadnou utópiou ani pri dlhých presunoch jazda s priemernou spotrebou medzi 4 – 5 l/100 km. Pri úplnom ignorovaní nabíjania a bežnom používaní treba rátať so spotrebou medzi 6 – 7 l/100 km. Za približne 6 litrov je možné jazdiť v meste i na okreskách. Na diaľnici už stúpne apetít na cca 8,5 l/100 km. Pri plne nabitom akumulátore je vítaným bonusom možnosť absolvovania cca 120 – 140 km vzdialenosti čisto na elektriku. Palec hore si zaslúži rovnako až 70-litrová nádrž. Aj vďaka nej dokáže testované SUV na jedno nabitie a natankovanie hravo pokoriť magickú hranicu dojazdu 1 000 km.
A celkový dojem?
Mladá a štýlovo orientovaná automobilka Omoda sa v našom geografickom priestore netají čoraz väčšími ambíciami. Vlajkovou loďou značky je stredne veľké SUV Omoda 9. Testovaný exemplár je príkladom toho, že čínske automobilky už dokážu zaujať nielen atraktívnou cenovou politikou, ale taktiež sofistikovanými technológiami. Zaujímavému exteriérovému dizajnu robí garde reálne priestranná kabína, vyšperkovaná pestrým spektrom luxusne ladených prvkov. Ešte zaujímavejšia je ale vo finále technika superhybridu SHS. Príkladne kultivovaný plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies boduje kombináciou nadštandardného výkonu, dospelého EV dojazdu a zároveň sympatickej spotreby benzínu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Omoda 9 SHS 1,5 TGDI Premium
Dĺžka: 4 775 mm
Šírka: 1 920 mm
Výška: 1 671 mm
Rázvor: 2 800 mm
Objem kufra: 660 litrov (po strechu)
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Kombinovaný systémový výkon (kW/k): 395/537
Krútiaci moment (Nm): 700
Pohotovostná hmotnosť: 2 210 kg
Maximálna rýchlosť (km/h): 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,9 s
Prevodovka: automatická hybridná DHT
Počet stupňov: 3
Elektrický dojazd: 145 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 1,7 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,5 l/100 km
Pneumatiky: Vredestein Wintrac Pro+
Verzia/akciová cena
Omoda 9 SHS 1,5 TGDI Premium (testovaný model) 52 000 €
Omoda 9 SHS 1,5 TGDI Premium od 49 990 €
