Automobilka Peugeot sa pýši bohatou históriou poprepletanou množstvom ikonických štvorkolesových počinov. Táto francúzska značka sa zároveň radí k najdôležitejším pilierom megakoncernu Stellantis. Popri praktickej orientácii sa modely s levom v znaku v posledných rokoch sústreďujú na autentický štýl a imidž. Konzervatívne orientovaní zástancovia klasického pohonu tu popritom s určitosťou privítali nedávny debut motorovej novinky, zastúpenej čisto spaľovacím benzínovým 3-valcom. V rámci súčasného portfólia sa ale môže prakticky každý člen rodiny, vrátane úžitkových derivátov, pochváliť dostupnosťou elektrifikovaného, resp. plne elektrického pohonu. Z horúcich noviniek stojí v širšom kontexte za zmienku osviežená kompaktná rodina 308, resp. výrazne modernizovaný ekvivalent s decentne vyššou svetlosťou podvozka, ktorým je model 408. Vlajkovou loďou v segmente klasických automobilov ostáva naďalej rodinne orientované SUV Peugeot 5008. Pri našom druhom stretnutí sme mali možnosť preveriť jeho špičkovú verziu zastúpenú výkonným elektromobilom s pohonom 4×4.
Vrcholný Peugeot E-5008 Dual Motor, o ktorého pohon sa stará dvojica elektromotorov s výkonom až 325 koní, čerpajúcich energiu zo 73 kWh akumulátora, a zároveň v najvyššej výbavovej verzii GT, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Peugeot.
Rýchle fakty:
- Súčasnou vlajkovou loďou značky Peugeot je v celkovom poradí už tretia generácia veľkého SUV 5008, ktorá v jednom balení kombinuje autentický štýl s rodinným potenciálom.
- V pomerne pestrej palete dostupných pohonov nového modelu Peugeot 5008 dominujú plne elektrické deriváty. Ich vrchol zastrešuje verzia Dual Motor s nadštandardným výkonom a zároveň premiérovým nasadením pohonu 4×4.
- Čisto elektrické verzie sa od tých so spaľovacím základom vzájomne prakticky vôbec neodlišujú. Testovaný Peugeot E-5008 zaujme atraktívnym a zároveň nadčasovým mixom avantgardy s SUV robustnosťou. Verzia GT k tomu už tradične pridáva decentnú športovú príchuť.
- Nefalšovaným wow efektom dokáže zaujať aj interiér skúšaného modelu Peugeot E-5008. Futuristickej atmosfére, na čele s novou generáciou usporiadania i-Cockpit, robí garde reálne veľkorysý vnútorný priestor s tromi radmi sedadiel.
- Vrcholná špecifikácia Peugeot E-5008 Dual Motor si svoju ambicióznejšiu cenovku obhájila sofistikovanejšou konštrukciou podvozka, dospelejšími jazdnými vlastnosťami, suverénnymi výkonovými parametrami a zároveň dostupnosťou v danej triede vozidiel už automaticky očakávaného pohonu 4×4.
Fotogaléria Peugeot E-5008 Dual Motor
Formátovo veľké SUV je dnes moderným pokračovateľom historicky silnej tradície rodinne orientovaných a zároveň vo všeobecnosti priestranných automobilov, ktorú ešte v 90. rokoch minulého storočia reprezentovali MPV Peugeot 806, resp. 807. S tradičnou veľkopriestorovou karosériou, zabalenou v už dizajnovo viac emocionálnom formáte, neskôr koketovala prvá generácia modelu 5008 predstavená v roku 2009.
Výraznú koncepčnú premenu si na svoje konto o niečo neskôr pripísala druhá generácia z roku 2016. Peugeot 5008 s poradovým číslom dva si totiž osvojil plnohodnotný SUV formát. Zároveň sa z neho stal praktickejší ekvivalent voči rozmerovo kompaktnejšiemu súrodencovi 3008. Určitým paradoxom je, že veľký brat sa na rozdiel od svojho menšieho ekvivalentu pri žiadnej z verzií nedočkal pohonu všetkých kolies. Takpovediac zemetrasenie, spojené s opäť zásadnou zmenou filozofie, so sebou priniesla aktuálna tretia generácia, oficiálne predstavená v roku 2024.
Aktuálny Peugeot 5008 je postavený na konštrukčne sofistikovanej platforme STLA Medium koncernu Stellantis. Identický technický základ počíta so zástavbou nielen spaľovacích, ale i čisto elektrických motorizácií. Premiéra batériových verzií so sebou priniesla novinku v podobe modifikovaného označenia E-5008. Vďaka čisto elektrickému pohonu dostalo veľké SUV taktiež dlhodobo očakávaný pohon všetkých kolies. Pri novej generácii stojí za zmienku všeobecný technologický progres. Do spomenutej kategórie možno zaradiť evolučne vylepšené bezpečnostné a asistenčné systémy či komplexnú revolúciu interiérového usporiadania i-Cockpit vrátane inovovaných digitálnych hračiek. Slovenským výbavovým štandardom je dostupnosť 7-miestneho usporiadania interiéru.
Vstupnou motorizáciou ostáva naďalej pokrokový mild-hybrid. Pod komerčným dovetkom Hybrid 145k sa ukrýva najnovšia evolúcia 1,2-litrového prepĺňaného zážihového 3-valca, ktorý dopĺňa malý elektromotor zabudovaný v 6-st. dvojspojkovej e-DCS prevodovke. Systémový výkon dosahuje 145 koní. Benzínový základ zastúpený väčším 1,6-litrovým 4-valcom využíva taktiež externe nabíjateľná verzia Plug-in Hybrid 195k (195 koní), skombinovaná so 17,8 kWh batériou a 7-st. e-DCS prevodovkou. Základom pri čisto elektrických motorizáciách E-5008 je špecifikácia Electric 210k (210 koní) so 73 kWh akumulátorom. Dojazdovým kráľom je následne variant Long Range Electric 230k. Výkon 230 koní predného elektromotora sa v tomto prípade kombinuje s až 97 kWh vstavaným akumulátorom. Výkonovou špičkou celého modelového radu a zároveň jedinou alternatívou s pohonom všetkých kolies je práve testovaný derivát. Pod označením Electric 325k Dual Motor sa ukrýva dvojmotorový variant so systémovým výkonom až 325 koní, ktorý sa kombinuje s menším 73 kWh vstavaným akumulátorom.
SUV s dizajnovými emóciami
Najväčšie SUV s logom Peugeot zaznamenalo medzigeneračne citeľný nárast rozmerov prakticky v každom smere. Napriek celkovej dĺžke takmer 4,8 metra pôsobí testovaný exemplár opticky stále pomerne atletickým, resp. ľahkonohým dojmom. Vo výraznej miere sa pod to pričinila najnovšia evolúcia dizajnového jazyka francúzskej značky s množstvom autenticky zapracovaných detailov. Sumárnu atraktivitu skúšanej konfigurácie vyšperkovala vrcholná výbava GT s viacerými temperamentnými detailmi.
Sumárne atraktívne predné partie kopírujú hierarchicky nižšie posadeného súrodenca 3008. Dominantou robustno-elegantnej siluety ostáva koncepčne autentická maska bez vymedzeného ohraničenia. Hru na emócie tu ešte viac vyšperkoval reálne zaslepený 3D výplet. Na jeho efektné tvarovanie plynule nadväzujú výbežky denného svietenia, resp. smeroviek v signifikantnom dizajne „levích pazúrov“. Základnú identifikáciu tu už tradične zjednodušuje numerické označenie zapracované nad dominantným fabrickým logom. Čierna linka v priestore pod líniovo robustnou prednou kapotou sa stará o optické prepojenie temperamentne úzučkých predných svetlometov. V štandarde dostupná full-LED technológia disponuje v prípade vrcholnej verzie GT sofistikovanou nadstavbou tieňovania. Technológia Peugeot LED Pixel dokáže za tmy potešiť presvedčivým výkonom vrátane praktickej šírky svetelného kužeľa či precízne fungujúcej Matrix nadstavby. Nočné presuny vo finále zjednodušuje nasvietenie postranného priestoru pri odbočovaní. Predný nárazník dostal postranné aerodynamické zaoblenia. Identické plochy ozvláštňujú náznaky vertikálne orientovaných prieduchov. Robustný SUV nádych kompletizuje masívna spodná línia. Pre čisto elektrické motorizácie E-5008 je ale paradoxne vyhradené síce efektné, no v teréne nepraktické lesklé „ochranné“ oplastovanie.
Rovnako módnu povrchovú úpravu s čiernym akcentom si osvojili lemy v okolí kolies, resp. bočné prahy. Pri pohľade z profilu zaujme najväčšie SUV značky Peugeot líniovo tradičnou karosériou. Jej zadná časť je tvarovo prispôsobená štandardne dodávanému tretiemu radu. Vo všeobecnosti mohutný akcent ozvláštňuje viacero ostrých prelisov, resp. ostatných kreatívnych nápadov. V tomto kontexte stojí za zmienku luxusne pôsobiace a na prvý pohľad neviditeľné tesnenie spodnej línie okien. Koncovú časť strechy formuje efektné zapracovanie tvarovo štíhleho stĺpika. Pozornému oku neunikne ani minimalistický trojitý zárez „pazúrov“, zdobiaci ústie kontrastne striebornej dekoračnej lišty. Pre výbavu GT je vyhradené dvojfarebné lakovanie s čiernou strechou. K ďalším identifikačným prvkom vrcholnej verzie sa radia emblémy fabrického loga na predných blatníkoch. Reprezentatívnu eleganciu testovanej konfigurácie uzatvára lakovanie v podobe príplatkovej sivej metalízy s dovetkom Artense. Vo svalnato vystúpených blatníkoch skúšaného modelu E-5008 si našli miesto opciové a zároveň rozmerovo vrcholné 20-palcové disky kolies s neprehliadnuteľne avantgardným dizajnom.
Zadné partie najväčšieho SUV značky Peugeot zdobí kombinácia robustnej spodnej siluety s temperamentne štíhlou strechou. Takmer kolmú orientáciu zadného okna, prispôsobenú tretiemu radu sedadiel, ozvláštňujú aerodynamické doplnky na čele s proporčne decentným spojlerom. Na dynamické emócie útočí taktiež karosársky náznak efektnej odtrhovej hrany. Emočne úzke koncové svetlá si osvojili typický LED podpis s „rukopisom“ pazúrov kráľa zvierat. Chválim, že zadné osvetlenie je aktívne už pri dennom režime. Priestor medzi svietiacimi modulmi vypĺňa úzka identifikačná lišta. Na prítomnosť až dvojice elektromotorov zastrešujúcich pohon všetkých kolies odkazuje štítok Dual Motor.
Priestranný a emóciami nabitý interiér
Nová generácia Peugeot 5008 zaujme vyváženým mixom priestrannej a zároveň rodinne orientovanej kabíny. O súbežný imidžový faktor sa tu prioritne stará štýlová architektúra palubnej dosky doplnená o najnovšiu generáciu usporiadania i-Cockpit. Pri vstupe na palubu musím Francúzov už tradične pochváliť za precízne fungujúcu bezkľúčovú nadstavbu. Automatická reakcia v podobe odomknutia, resp. zamknutia všetkých dverí nastáva už po priblížení sa alebo vzdialení sa od vozidla s kľúčikom napríklad vo vrecku. Plnohodnotnú SUV DNA tu s odmyslením si prakticky vyvýšeného posedu kompletizuje dôkladné prekrytie bočných prahov.
Štýlová a zároveň dizajnovo výrazná architektúra palubnej dosky púta pozornosť viacerými „ostrými“ líniami. Zaujímavosťou je výrazné predelenie osobných zón vodiča a predného spolujazdcu, o ktoré sa stará masívny stredový tunel. Hlavnou interiérovou dominantou je ale celkovo jednoznačne najnovšia evolúcia usporiadania i-Cockpit s dovetkom Panoramic. Zárukou nefalšovaného wow efektu sú práve digitálne hračky zabalené v nielen zaoblenom, ale rovnako i „levitujúcom“ obale. V prípade testovanej verzie GT je samozrejmosťou najvyššia verzia grafického rozhrania. Osobitný emočný náboj tu kompletizuje zabudovanie ambientného podsvietenia s personálne prispôsobiteľným spektrom farieb.
Špecifický interiérový zážitok kompletizuje precízna kvalita dielenského opracovania doplnená o hodnotné materiály s kreatívnym rukopisom. Centrálnu časť palubnej dosky, stredový tunel, resp. vrchnú časť dverí pokrýva tkanina s dnes tak preferovaným udržateľným akcentom. Jej svetlý povrch bude pri vyššom kilometrovom nájazde logicky náročnejší na údržbu a čistenie. Módnu a štýlovú orientáciu tu kompletizuje pestré spektrum vysokolesklých obkladov v štýle klavírneho laku. Spomenutý povrch je tradične náchylnejší na prach či mechanické škrabance. Temperamentnú atmosféru vrcholnej verzie GT kompletizujú viaceré športové doplnky vrátane rovnomenného emblému na volante či kovových dekorov pedálov. Tmavá stropnica je k dispozícii už v základe.
Napriek futuristickej koncepcii nezanevrel Peugeot E-5008 ani na tradičné ergonomické riešenia. Modul s klasickými tlačidlami v ľavej časti palubnej dosky dopĺňa diagonálne zapracovaná línia virtuálnych tlačidiel s najdôležitejšími funkciami klimatizácie, situovaná na stredovom tuneli. Praktickú hardvérovú klasiku využíva aj susedný prepínač jazdných režimov, resp. regulátor ovládania hlasitosti. Obe spomenuté funkcie som si v praxi reálne veľmi rýchlo obľúbil. Koncepčne už dôverne známy minimalistický volič pohonu si naopak našiel svoje miesto v priestore vpravo pod volantom.
Funkčne veľmi dôležitou ovládacou zónou testovaného SUV je prakticky vymyslený panel i-Toggles s decentnou orientáciou smerom na vodiča. V skutočnosti ide o prehľadný displej s teraz už dvoma radmi tlačidiel, do ktorých sa veľmi dobre triafa aj počas jazdy. Pomyselným esom v rukáve je takmer neobmedzená možnosť personálneho prispôsobenia v rámci ponúkaného obsahu rýchlych skratiek. Nevýhodou lesklého povrchu ostáva zvýšená náchylnosť na stopy po odtlačkoch. Identické konštatovanie sa vzťahuje i na prehľadne rozmiestnené „tlačidlá“ tradične minimalistického a zároveň atypicky tvarovaného dvojramenného volantu so športovým vypracovaním venca. Tradičné pádla slúžia v prípade elektrickej verzie na pohodlnú reguláciu brzdnej rekuperácie.
Usporiadanie Peugeot i-Cockpit sa stará o autentický posed. Vodič by tu mal v ideálnom prípade pozerať na kompletne celé vyobrazenie prístrojového panela ponad vrchnú líniu volantu. V prípade novej generácie modelovej rodiny 5008 si už dokáže automobilkou zamýšľanú filozofiu reálne nastaviť citeľne širšie spektrum výškovo rôznorodých osôb. V prípade mojej výšky 185 cm sa mi optimálny a zároveň pohodlný posed darí nakonfigurovať už expresne rýchlo.
Vrcholná špecifikácia digitálneho sveta sa pýši najnovšou dizajnovou evolúciou usporiadania doplneného o veľmi peknú grafiku. Futuristicky ladenú simuláciu budíkov dopĺňajú ďalšie variácie vrátane minimalistického štýlu či vyobrazenia mapy. Praktickou užívateľskou výhodou ostáva široká miera osobnej personalizácie dostupných údajov palubného počítača, resp. všeobecnej funkcionality vozidla. Prístrojový panel zároveň nahrádza projekčné zobrazenie head-up displeja, ktoré Peugeot vôbec neponúka.
Totožnú filozofiu si v rámci širokých možností personálneho prispôsobenia prostredníctvom dostupných widgetov osvojil susedný infotainment s rovnako peknou a zároveň ostrou grafikou. Pohotové reakcie na dotykové povely tu ale v mnohých prípadoch zbytočne spomaľujú prekombinované prechodové animácie. Subjektívnu ergonomickú výhradu smerujem k pozičnému umiestneniu permanentne prítomných a zároveň dôležitých skratiek nastavenia vozidla, resp. domovského tlačidla. Pohodlnejšiemu prístupu k spomenutému obsahu totiž čiastočne zamedzuje pravý oblúk multifunkčného volantu. Prostredníctvom samostatnej záložky sa pri modeloch Peugeot už tradične realizuje podrobné nastavenie termomanažmentu. Na toto riešenie sa dá v praxi pomerne rýchlo privyknúť. Veľkú pochvalu smerujem ku kvalitatívne nadštandardnému vyobrazeniu kamerového náhľadu okolia vozidla s detailným rozlíšením. Prémiovým a zároveň užitočným doplnkom je ostrekovač zadnej kamery, ktorá je logicky najviac náchylná na znečistenie.
Samozrejmosťou je vstavaná navigácia s online podporou a prispôsobením funkcionalite elektromobilu v podobe plánovania nabíjacích zastávok. Alternatívou ostáva moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. E-5008 dostal navyše samostatnú záložku prispôsobenú EV pohonu. Okrem užitočných štatistických údajov je na tomto mieste možné plánovať proces odloženého nabíjania, resp. manuálne aktivovať užitočný predohrev batérie. Niektoré podporné funkcie vozidla je možné ovládať aj na diaľku prostredníctvom mobilnej aplikácie.
Napriek štýlovej orientácii dokáže testovaný exemplár potešiť rozumne navrhnutými odkladacími priečinkami. Boxy v predných dverách zdobí prémiový detail v podobe čalúnenej výstelky, zamedzujúcej neželanému zvukovému sprievodu pri pohybe drobných predmetov. Masívna stredová konzola disponuje klimatizovaným úložiskom v lakťovej opierke, držiakmi na nápoje či pogumovanou podložkou s funkciou indukčného nabíjania. Tvarovo obdobné odložisko v zóne predného spolujazdcu s obyčajným plastovým povrchom už smartfón pri jazde nezafixuje. V priestore pod ním sa nachádza objemná schránka so zdrojovými, resp. USB koncovkami.
K dominantným prednostiam novej generácie modelovej rodiny Peugeot 5008 možno s určitosťou zaradiť predné sedadlá. Už vstupná konfigurácia Allure poteší proporčne dospelým tvarovaním, ako aj sympatickým náznakom bočného vedenia. Optimálne kompromisnú vnútornú výplň dopĺňa tzv. AGR ortopedický certifikát. Skúšaný exemplár disponoval opciovým vrcholným balíčkom s na dotyk hodnotným koženým povrchom. Štandardne dostupnému vyhrievaniu a odvetrávaniu sekunduje funkcionalitou dospelá masážna nadstavba. Široká škála elektrického nastavenia poteší prémiovou nadstavbou v podobe možnosti personálneho nastavenia preferovaného dofúknutia bočníc na operadlách. Pri dlhých presunoch som zároveň ocenil možnosť manuálneho predĺženia sedáka.
S prispením usporiadania i-Cockpit možno posed za volantom označiť za autentický. Temperamentnú atmosféru evokuje pomerne striktne vymedzená zóna vodiča s príchuťou športového objatia. Na nedostatok životného priestoru sa ale nebudú sťažovať ani urastenejší pasažieri. Subjektívnu výhradu smerujem k pomerne úzkej lakťovej opierke vo dverách, pri ktorej zvíťazil štýl nad prioritnou funkčnosťou. Pri dlhých diaľničných presunoch s využitím asistovanej jazdy mi taktiež úplne nevyhovoval mierne šikmý sklon podlahy elektrickej verzie. Vyvýšená pozícia sedenia je zárukou dobrého výhľadu. Prioritne v meste sa tu napriek tomu treba prispôsobiť tradičnému neduhu moderných automobilov, ktorým je masívna konštrukcia spodnej časti predných stĺpikov.
Veľkorysý karosársky formát, na čele s 2,9-metrovým rázvorom, sa premietol do reálne dospelého priestoru v zadnej časti kabíny. Prístup do druhého radu uľahčuje proporčne veľký otvor. Zadné dvere je zároveň možné otvoriť takmer až do pravého uhla. Pekným detailom je aj v tomto priestore zabudovanie ambientného podsvietenia. Zadná lavica dostala prakticky vyššie ukotvenie. Jej tvarovanie evokuje tri samostatné sedadlá. Tvarovo dospelejšie krajné pozície disponujú dvojicou úchytov Isofix. V rámci reálnej ergonómie je ale nová generácia modelu 5008 v porovnaní s rovnomenným predchodcom predsa len o niečo pragmatickejšia. Druhý rad totiž disponuje „už len“ jednoduchším delením v pomere 60/40. Samozrejmosťou je možnosť nezávislého posúvania v reálne širokom rozsahu. Sklon všetkých troch operadiel je možné i naďalej regulovať nezávisle od seba. Okrem trojice detí sa v identickom priestore pohodlne prepraví pokojne aj rovnaký počet štandardne urastených dospelákov. Prostredný pasažier ocení takmer dokonale rovnú podlahu, resp. symetrické ukončenie stredového tunela s výduchmi ventilácie. Pri mojej výške 185 cm musím vyzdvihnúť stále veľkorysú rezervu priestoru pre nohy i hlavu. Priestorovým limitom urastenejších cestujúcich bude vo finále vnútorná šírka. Pohodlie posádky v prípade elektrickej verzie vyšperkovala samostatne regulovateľná zóna klimatizácie, zdrojové koncovky, tieniace roletky či vyhrievanie krajných pozícií, ktoré je k dispozícii v rámci opciového balíčka.
Štandardne dodávaný tretí rad sedadiel kopíruje zaužívané segmentové štandardy. Ako doma sa tu budú prioritne cítiť deti, resp. osoby nižšieho vzrastu. Pri dospelých si nastupovanie, resp. vystupovanie úplne dozadu už bude vyžadovať určitú porciu telesnej akrobacie. V prípade núdze si dokážem v identickom priestore napriek tomu predstaviť kratší presun, pokojne aj pri mojej výške 185 cm. Priestorovú rezervu vo všeobecnosti viac skrčených dolných končatín odzrkadľuje momentálna pozícia druhého radu. Za príjemné prekvapenie s praktickým podtónom tu možno označiť postrannú lakťovú opierku, resp. priečinok určený na odloženie nápoja.
Maximálny dôraz na praktickú orientáciu pripomína Peugeot E-5008 pri koncepcii batožinového priestoru. Pri špičkovej výbave GT je už štandardom elektrické otváranie piatych dverí. Drobnú výhradu tu napriek tomu smerujem k pozične viac „utopenému“ mikrospínaču. Pri konfigurácii so 7 miestami ostáva stále k dispozícii adekvátne využiteľné odložisko. Pomerne sympatickej dĺžke ložnej plochy sekunduje v prípade verzie Dual Motor základná prepravná kapacita s parametrom 294 litrov. Časť z deklarovaného objemu sa nachádza v priestore pod úrovňou podlahy. Práve sem sa pohodlne zmestí povinná výbava, množstvo ďalších drobností, nabíjacie káble či krycia roletka. Sumárne dospelé riešenie tu pripomína hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. S tretím radom sedadiel je možné manipulovať jednoduchými a zároveň intuitívnymi mechanickými úkonmi. Pri klasickej 5-miestnej konfigurácii je k dispozícii ideálna rovina s objemom až 862 litrov. Kotviacim okám v podlahe by vo finále pristali prekvapujúco absentujúce fixačné háčiky. Koncepcia troch samostatných operadiel druhého radu, delených v pomere 40/20/40, uľahčuje potenciálnu prepravu dlhých predmetov. Po ich sklopení, s absenciou rýchlej skratky v kufri, vzniká prakticky dokonalá rovina. Testovaný exemplár sa popri tom mení na malú dodávku s maximálnou prepravnou kapacitou až 2 178 litrov. Ani plne elektrická verzia nedisponuje dodatočným úložným priestorom pod prednou kapotou.
Špecifický status najväčšieho SUV značky Peugeot kompletizuje vo všeobecnosti bohatá výbava dostupná už v základe. Vstupná verzia Allure zahŕňa širokú paletu bezpečnostných a asistenčných systémov, cúvaciu kameru, zadné parkovacie senzory, bezkľúčový prístup a štartovanie, základné displejové rozhranie i-Cockpit s koženým volantom, automatickú trojzónovú klimatizáciu, tretí rad sedadiel či vyhrievané predné sedadlá s certifikátom AGR. Prostredná špecifikácia Business k tomu pridáva vstavanú online navigáciu, prepracovanejšie rozhranie i-Cockpit s väčšími obrazovkami, dotykový panel i-Toggles, indukčné nabíjanie, adaptívny tempomat, automatické prepínanie diaľkových svetiel, monitorovanie mŕtveho uhla či panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla. Testovaný vrchol E-5008 GT s odmyslením si optických doplnkov poteší sofistikovanou verziou LED svetlometov s nadstavbou tieňovania, ambientným podsvietením, adaptívnym tempomatom, prednými i zadnými parkovacími senzormi, ostrekovačom zadnej kamery, slnečnými roletkami druhého páru dverí, elektrickým otváraním dverí batožinového priestoru, vyhrievaným volantom či prepracovanejšími prednými sedadlami s hodnotnejším čalúnením. Do množiny prvkov v opcii, ktorými disponoval testovaný exemplár, patrí paket s rozšírenou paletou asistenčných systémov, funkciou indukčného nabíjania smartfónu, kamerovým náhľadom na okolie vozidla, panoramatickým strešným oknom, vylepšenou funkciou klimatizácie Clean Cabin či vrcholnou nadstavbou sedadiel s masážou, plne elektrickým nastavením, ale aj vyhrievaním krajných pozícií v druhom rade.
Univerzálne elektrické SUV
Testovaná plne elektrická verzia zastrešuje v prípade aktuálnej generácie veľkého SUV s logom značky Peugeot vrchol ponuky. Špecifikáciu E-5008 Dual Motor do spomenutej pozície katapultoval nadštandardný výkon skombinovaný s potenciálne najuniverzálnejším reálnym využitím, o ktoré sa stará pohon všetkých kolies. Vyššiu cenovku tu okrem už spomenutých atribútov a bohatej výbavy kompenzuje v sumári dospelý EV pohon. Konštrukčnou výsadou PHEV motorizácie, resp. kompletne elektrických derivátov ostáva prepracovaná konštrukcia podvozka. Tá v porovnaní so základným spaľovacím mild-hybridom využíva sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie kolies zadnej nápravy. Spomenutý prístup sa spoza volantu v pozitívnej miere premietol do ešte suverénnejších jazdných vlastností.
Odladenie pruženia s klasickými tlmičmi bez adaptívnej nadstavby možno označiť ako príkladne univerzálne. Tradičnú francúzsku plavnosť spojenú s bezproblémovou filtráciou pripomenú prejazdy cez drvivú väčšinu bežných nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Celkovú suverenitu a stabilitu vozidla umocňujú prejazdy cez sériu priečnych nerovností, resp. dilatačné spoje vo svižnejšom rýchlostnom tempe. Veľkým a zároveň ťažkým 20-palcovým kolesám už na druhej strane príliš nesvedčia prepadliny s tzv. ostrými hranami. Zdolávanie daného typu nástrah spravidla sprevádza decentný akustický sprievod. Viac obozretnosti je na mieste taktiež pri prekonávaní výraznejších prepadlín, resp. pri rýchlejšej jazde po poľných alebo lesných cestách s rozbitým povrchom. V identických podmienkach musím na druhej strane vyzdvihnúť pocitovo výbornú tuhosť karosérie.
Výhodou elektrickej koncepcie je o niečo nižšie ťažisko. O danú skutočnosť sa prioritne stará batéria v podlahe vozidla, resp. dvojica elektromotorov na nápravách. Pri zážitkovejšej jazde na technickejších cestných úsekoch alebo v rýchlych tiahlych zákrutách stoja za zmienku len minimálne náklony karosérie. V mantineloch bežného používania možno ako ďalšie pozitívne prekvapenie označiť celkovo suverénny dojem spojený s maskovaním reálnej hmotnosti vozidla. Peugeot E-5008 Dual Motor v pohotovostnej konfigurácii váži približne 2,4 tony. Od rodinne orientovaného SUV vo finále napriek zaujímavému výkonovému potenciálu netreba očakávať žiadne prehnané športové ambície. Pri temperamentnejšom štýle prejazdov cez ostrejšie zákruty sa o svoje slovo pomerne skoro prihlási logická nedotáčavosť.
Usporiadanie i-Cockpit s malým volantom je garanciou pohodových smerových reakcií od volantu. Samotné vyladenie riadenia s ľahkým chodom a bez športovej spätnej väzby je vo všeobecnosti prioritne komfortné. Výkonovú emóciu z jazdy vo všeobecnosti kreujú dostupné jazdné režimy. Zaužívanej klasike v podobe neutrálneho nastavenia Normal, komótnejšieho nastavenia Eco, resp. naopak impulzívnejšieho módu Sport sa v prípade verzie Dual Motor logicky prispôsobila aj funkcionalita pohonu všetkých kolies. Testovaná štvorkolka funguje na princípe inteligentného pripájania zadnej nápravy. Kým v úspornom móde jazdí E-5008 takmer neustále len s využitím predného elektromotora, tak pri dynamickom móde je pri akcelerácii, vrátane prejazdov cez zákruty, v neustálej permanencii už aj pohon zadnej nápravy.
Špecifikom testovaného exemplára je dodatočný off-road režim 4WD. Po jeho aktivovaní distribuuje riadiaca jednotka v nižších rýchlostiach rovnomerne výkon na obe nápravy v duchu permanentnej štvorkolky. Dual Motor si vďaka tomu hravo poradí s pohybom po nespevnenom, resp. klzkom podklade, a to vrátane prudších stúpaní napríklad na tráve. Pri terénnom využití je výhodou stále dospelá svetlá výška s parametrom tesne nad hranicou 20 cm. S prihliadnutím na nemalú pohotovostnú hmotnosť je pri výraznejších klesaniach na nestabilnejšom povrchu vítaným pomocníkom zjazdový asistent. Prehnané outdoorové ambície krotia efektné lesklé ochranné plasty či 20-palcové disky kolies. Elektrické SUV sa reálne o niečo viac potrápilo pri zdolávaní náročnejšieho kríženia náprav. V identických podmienkach je pri prenose adekvátneho výkonu na kolesá s lepšou trakciou v porovnaní s režimom 4WD paradoxne suverénnejšou voľbou mód Sport s citeľne bleskurýchlejšími reakciami štvorkolky.
Napriek nemalým vonkajším rozmerom musím Peugeot E-5008 pochváliť za stále výbornú obratnosť spojenú s praktickým polomerom potrebným na otočenie vozidla. Zástavba plne elektrického pohonu je už sama osebe garanciou precízneho odhlučnenia. So špičkovým akustickým komfortom je možné počítať prioritne v meste a na okreskách. Identické konštatovanie platí taktiež aj pre vyššie rýchlostné tempo. Na diaľnici som pocitovo najviac vnímal aerodynamický odpor smerom od spätných zrkadiel.
Pohon najvýkonnejšieho člena rodiny s dovetkom Dual Motor zastrešujú dva samostatné elektromotory. Z hľadiska trakcie stále dominantný ekvivalent na prednej náprave je vyladený na samostatný výkon 213 koní. O niečo slabší motor na zadnej náprave generuje 112 koní. Systémový výkon následne dosahuje nadštandardných 325 koní, čo s rezervou postačuje pokojne aj na plne zaťažené vozidlo. Plný energetický potenciál je štandardne k dispozícii v športovom nastavení. S príkladnou jazdnou dynamikou spojenou s možnosťou veľmi jemného dávkovania sily som bol vo finále spokojný už vo východiskovom nastavení Normal, ktoré som počas testu používal najčastejšie. Pri prudšom zatlačení pedála akcelerátora sa automaticky pripája zadný náhon. Na presvedčivú jazdnú dynamiku sa je preto možné spoľahnúť nielen pri rozjazdoch, ale taktiež pri bezpečných predbiehacích manévroch vo vyššom rýchlostnom tempe. Proces pripájania elektromotora na zadnej náprave zároveň prebieha kultivovane a bez povšimnutia.
Zdrojom energie pre pohonný reťazec ostáva identický 82,2 kWh akumulátor s Li-ion NMC chémiou, aký využíva dostupnejší E-5008 s pohonom len predných kolies. Reálne využiteľná časť batérie sa ustálila na hodnote 73 kWh. Peugeot E-5008 je postavený na „jednoduchšej“ 400 V architektúre. Nabíjacie výkony z tohto dôvodu v kontexte dnešnej doby vyslovene neohúria, no zároveň ani nesklamú. Vítanou pomôckou pri neplánovanom nabíjaní ostáva funkcia manuálnej aktivácie predohrevu. V prípade „tankovania“ striedavým AC prúdom, napríklad v domácom prostredí počas nočného odpočinku, je k dispozícii štandardných 11 kW. Akumulátor je v tomto prípade možné úplne zotaviť za 5 až 6 hodín.
Pri dlhých presunoch má logickú prednosť DC nabíjanie jednosmerným prúdom. Francúzi v tomto prípade deklarujú nabíjací výkon 160 kW. Počas testu v jarných poveternostných podmienkach a skúške na 300 kW stojane sa prvotný výkonový vrchol pohyboval na úrovni takmer 140 kW. Nemilým prekvapením je následne pomerne strmý prepad nabíjacej krivky. Na zotavenie akumulátora z cca 15 na 80 % bolo preto potrebných takmer 40 minút. Regenerácia nad úroveň približne 85 % pri výkonnej DC infraštruktúre z ekonomických a časových dôvodov už nedáva prakticky žiadny zmysel. Všestranný potenciál elektromobilu kompletizuje dostupnosť nadstavby V2L, vďaka ktorej dokáže batéria poslúžiť ako zdroj energie. Prislúchajúca koncovka je k dispozícii v rámci originálneho príslušenstva.
Komplexnosť elektrického pohonu uzatvára brzdná rekuperácia. Peugeot E-5008 v tejto disciplíne poteší intuitívnou a funkčne návykovou reguláciou v celkovo troch stupňoch intenzity prostredníctvom pádiel pod volantom. Najbenevolentnejšie nastavenie nemá príliš ďaleko od klasického plachtenia. Opozitný tretí stupeň už zastrešuje pomerne výrazné rekuperačné spomaľovanie. Absenciu nadstavby ešte radikálnejšieho jednopedálového ovládania nepovažujem v prípade veľkého SUV za reálny hendikep.
Pozíciu súčasnej vlajkovej lode si výkonovo špičkový elektromobil obhájil aj pri precíznom odladení asistenčných systémov. V rámci dlhých presunov som s obľubou využíval nadstavbu adaptívneho tempomatu. Pri asistovanej jazde je možné spoľahnúť sa na spoľahlivé udržiavanie vozidla vo vymedzenom pruhu, vrátane dostupnosti poloautomatickej zmeny medzi susednými pruhmi. Identický pomocník je užitočný taktiež pri posúvaní sa v mestských kolónach. V režime „manuálnej“ jazdy mi ale vo výbave stále chýba klasická nadstavba funkcie Auto Hold.
Dospelosť elektrického pohonu pri modeli E-5008 Dual Motor uzatvárajú namerané spotreby, resp. reálny dojazdový potenciál. Výsledný testovací priemer sa v teplotne príjemnom jarnom počasí s dennými teplotami okolo 20 stupňov Celzia nakoniec ustálil na hodnote 20,6 kWh/100 km. To po jednoduchom matematickom prepočte postačuje na teoretický dojazd viac ako 350 km. Pod o niečo horší výsledok, ako sľubuje automobilka, sa pričinilo častejšie využívanie výkonového potenciálu či terénne výjazdy. Pri prioritne racionálnej jazde apetít s určitosťou klesne pod 20 kWh/100 km. Na výrazne vyšší rádius ako 400 km sa je možné spoľahnúť v meste a na okreskách. V prvom spomenutom prípade vyobrazil palubný počítač údaj 15,8 kWh/100 km. Mimo mesta sa spotreba ustálila na 17,9 kWh/100 km. Za sklamanie nepovažujem ani diaľničnú prevádzku. Pri ustálenom tempe 130 km/h vyobrazil palubný počítač údaj 24,5 kWh/100 km. To postačuje na teoretické pokorenie vzdialenosti takmer 300 diaľničných kilometrov.
A celkový dojem?
Technologickým vrcholom aktuálnej generácie rodinne orientovanej SUV rodiny 5008 je plne elektrická verzia Peugeot E-5008 Dual Motor. Autentickému a zároveň štýlovému dizajnu sekunduje aj tomto prípade dizajnovo avantgardný no zároveň reálne priestranný interiér so štandardne dodávaným 7-miestným usporiadaním. S odmyslením si tichej a celkovo precízne kultivovanej prevádzky patri k najväčším benefitom testovaného elektromobilu nadštandardný výkon spojený s výbornou jazdnou dynamikou. Skučaná motorizácia zároveň disponuje univerzálnejším SUV potenciálom o ktorý sa stará doplnok v podobe pohonu všetkých kolies.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Peugeot E-5008 73 kWh Dual Motor 325k GT
Dĺžka: 4 791 mm
Šírka: 1 895 mm
Výška: 1 694 mm
Rázvor: 2 901 mm
Objem kufra (5-miestne usporiadanie): 862 litrov
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Systémový výkon kW/koní: 239/325
Krútiaci moment Nm: 343+166
Pohotovostná hmotnosť: 2 344 – 2 458 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,5 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 18,4 – 18,4 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 20,6 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 471 – 473 km
Výkon rýchlonabíjania: 160 kW
Pneumatiky: Bridgestone Blizzak 6
Verzia/akciová cena
Peugeot E-5008 73 kWh Dual Motor 325k GT (testovaný model) od 52 490 €
Peugeot E-5008 73 kWh Electric 210k Allure (predný pohon) od 45 990 €
Peugeot 5008 1,2 Hybrid 145k Allure (benzínový mild-hybrid) od 34 490 €
