Značke Renault ide karta. Francúzi sa snažia byť aktívni na všetkých frontoch. Spaľovacie Clio, ako stabilný európsky bestseller medzi malými automobilmi, len prednedávnom doplnili dve plne elektrické alternatívy s emočne ladeným retro dizajnom – modely R5 a R4. V kľúčovom SUV segmente má automobilka k dispozícii pestré portfólio rozumne odstupňovaných súrodencov s vyššou svetlosťou podvozka. Medzi najnovšie akvizície spomenutej kategórie patria osviežení súrodenci Austral a Espace. Koncepčne identický technický základ zároveň využíva aj emóciami nabitá vlajková loď, zastúpená veľkým SUV-coupé Renault Rafale. Daný status prednedávnom ešte viac vyšperkovala verzia s výstižným dovetkom Hyper Hybrid, ktorú sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste. Okrem špičkového výkonu púta pozornosť množstvo technologických lahôdok na čele s premiérovou kombináciou pohonu všetkých kolies a natáčania zadnej nápravy.
Nový Renault Rafale s konštrukčne vyšperkovanou plug-in hybridnou motorizáciou Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300, skombinovanou s automatickou multimódovou prevodovkou a vo vrcholnej výbavovej verzii Atelier Alpine, nám na test zapožičal slovenský importér značky Renault.
Rýchle fakty:
- Vlajkovou loďou značky Renault je dnes štýlové SUV-coupé, ktoré sa svojím označením Rafale inšpirovalo v bohatej histórii tohto francúzskeho výrobcu.
- Nový Rafale veľkostne patrí do D-segmentu. Automobilka tu zároveň prichádza s viacerými technologickými inováciami. Ich vrcholom je testovaná konfigurácia, ktorá v premiére kombinuje pohon 4×4 s natáčaním kolies zadnej nápravy.
- Koncepčne atraktívne SUV-coupé Renault Rafale zaujme elegantno-temperamentným zovňajškom. O ešte autentickejšiu príchuť špičkovej verzie Atelier Alpine sa stará niekoľko špecifických doplnkov vrátane 21-palcových kolies či opciového matného lakovania.
- Reálne hodnotný interiér modelu Renault Rafale stavia na vyváženej kombinácii digitálnej moderny s niekoľkými ergonomicky klasickými riešeniami. Ozdobou verzie Hyper Hybrid 4×4 ostáva veľkorysý priestor pre posádku a zároveň stále plnohodnotný batožinový priestor.
- Testovaný Renault Rafale Hyper Hybrid v praxi reprezentuje aktuálnu výkladnú skriňu technológií hybridného pohonu francúzskeho výrobcu. Presvedčivému výkonu s príkladnou dynamikou sekunduje dospelý elektrický dojazd a celkovo príjemná spotreba benzínu. Pomyselnou čerešničkou na torte je kombinácia pohonu 4×4 s funkciou 4Control.
Fotogaléria Renault Rafale Hyper Hybrid
Reálne bohatá história značky Renault je popretkávaná množstvom výnimočných automobilov s konštrukčne zaujímavými riešeniami či originálnym dizajnom. Na počiatku novodobej éry top modelov stál v 70. rokoch minulého storočia Renault 30, pod ktorého prednou kapotou sa po dlhšej odmlke objavila aj motorizácia V6. Priamymi nasledovníkmi tejto línie boli neskôr modely 25 a Safrane. Začiatkom nového milénia prevzal štafetu koncepčne odvážny Vel Satis s vyššou stavbou karosérie. Ešte neskôr zastávali pozíciu vlajkových lodí modely Latitude či Talisman.
Po kratšej odmlke Francúzi opäť disponujú plnohodnotnou vlajkovou loďou, tentokrát zabalenou do emocionálnej karosérie typu SUV-coupé. Úplne nový zástupca značky v segmente D debutoval v roku 2023 a nesie označenie Rafale. Zaujímavosťou je, že toto označenie niesla už v 30. rokoch historická stíhačka Caudron-Renault, ktorá si na svoje konto pripísala niekoľko dobových rýchlostných rekordov.
Po konštrukčnej stránke je Rafale postavený na platforme CMP-C/D, prispôsobenej na zástavbu elektrifikovaných pohonných jednotiek. Identický základ využívajú aj SUV modely Austral a Espace. Špičkového súrodenca však zdobí viacero autentických riešení vrátane rozšíreného rozchodu. Ďalšie zaujímavé inovácie reprezentuje aktívne odpruženie spolupracujúce s kamerou v čelnom skle či už v úvode spomenutá kombinácia pohonu 4×4 s natáčaním zadnej nápravy. Zo všeobecných výbavových highlightov stojí za zmienku špičkový infotainment s rukopisom Google či inovatívne strešné okno Solarbay s elektronicky nastaviteľnou priehľadnosťou.
Pohon Renault Rafale zastrešujú výhradne elektrifikované motorizácie. Vstupná brána nesie komerčné označenie E-Tech full hybrid 200. Disponuje systémovým výkonom 205 koní, ktorý smeruje výhradne na kolesá prednej nápravy. Ako spaľovací základ tu slúži nový prepĺňaný benzínový trojvalec so samostatným výkonom 130 koní. Paralelný elektrický doping 68 + 34 koní pridáva elektromotor a štartér-generátor. Vrcholnou alternatívou je testovaný externe nabíjateľný Hyper Hybrid E-Tech 300 4×4 so systémovým výkonom 300 koní. Spaľovací základ ponúka 150 koní a ďalších 238 elektrických koní zastrešuje štartér-generátor a dvojica elektromotorov. Obe verzie sa kombinujú s koncepčne zaujímavou, no už známou 4+2 multimódovou automatickou prevodovkou.
Emóciami nabitý vzhľad
Slávne meno Rafale sa v prípade vlajkovej lode značky Renault odzrkadlilo v atraktívnom dizajne. Viacero aplikovaných efektných optických detailov sa tu inšpirovalo práve svetom lietadiel. Vizuálne emócie dopĺňa dynamicko-elegantný nádych karosérie typu SUV-coupé. Výhradne pre špičkovú verziu s pohonom 4×4 je k dispozícii úplne nová vrcholná výbavová línia Atelier Alpine, ktorá sa prezentuje niekoľkými autentickými prvkami.
Rešpekt budiace predné partie využívajú aplikáciu najnovšieho dizajnového jazyka značky Renault. Celkový dynamický akcent ešte viac umocňuje kombinácia pocitovo veľkorysej šírky s pomerne aerodynamickou stavbou vozidla. Prepracovaným detailom je zaslepená silueta masky, kde proporčne výraznému fabrickému logu sekunduje originálny dvojfarebný výplet s diamantovým motívom. Temperamentne úzky modul hlavných svetlometov v prípade vrcholnej výbavy už štandardne disponuje najvyššou verziou full LED Matrix svetlometov. Za tmy som bol spokojný s presvedčivým svetelným výkonom, dostatočnou šírkou svetelného kužeľa aj spoľahlivo pracujúcou nadstavbou tieňovania. Mozaiku svetelných efektov dopĺňa nižšie situované denné svietenie s vertikálnou orientáciou a signifikantným motívom polovičného prierezu siluety loga. Na identickom mieste sa nachádzajú aj efektne aerodynamické prieduchy všeobecne športovo tvarovaného nárazníka. Decentne robustný SUV nádych v jeho prípade evokuje línia spodného ochranného oplastovania, ktoré však v realite stavia skôr na módnu povrchovú úpravu s lesklým efektom.
Najväčšia porcia dizajnových emócií vlajkovej lode značky Renault vyžaruje z jej bočných partií. Temperamentnej siluete SUV-coupé s efektne klesajúcou líniou strechy sekunduje niekoľko ostrých karosárskych prelisov či svalnato vytiahnutá silueta blatníkov. Dynamický akcent dotvára pozvoľna sa zužujúce bočné presklenie s čiernym orámovaním. Na prvý pohľad masívne ochranné oplastovanie na prahoch a lemoch blatníkov v identickom odtieni opäť využíva lesklú povrchovú úpravu. Opticky pútavou špecialitou vrcholnej špecifikácie Atelier Alpine je, okrem rovnomenného emblému na predných blatníkoch, aj príplatkové dvojfarebné lakovanie s dominantným matným odtieňom modrá Sommet Satin. Špičkový derivát je možné identifikovať aj podľa veľmi pekných diskov kolies s priemerom až 21 palcov. Spomenutý rozmer je dostupný výhradne pre skúšanú konfiguráciu s prívlastkom Hyper Hybrid.
Atraktívne ostré krivky so športovým akcentom dominujú aj zadným partiám. Fastback nádych tu, okrem klesajúcej línie strechy, najviac pripomína efektná odtrhová hrana na dverách batožinového priestoru. Inšpiráciu v leteckom priemysle zhmotňuje farebne kontrastné strešné krídlo. Proporčne masívny nárazník v dvojfarebnom prevedení dotvára adekvátne mohutný SUV charakter. Z funkčnej stránky musím pochváliť praktické umiestnenie cúvacích svetiel. Drobnú výčitku, naopak, smerujem k nižšie situovanej cúvacej kamere a susednému mikrospínaču elektronického otvárania batožinového priestoru. Oba komponenty sú pri nepriaznivom počasí náchylné na znečistenie. Sympatické je, že napriek dobovým trendom Renault v pozícii identifikátora stále uprednostňuje klasické fabrické logo v kombinácii s originálnym fontom označenia modelu. Emočný dizajnový zážitok zadnej časti kompletizujú formátovo klasické svetlá s pútavým LED podpisom.
Moderný zážitok z priestoru
Status vlajkovej lode umocňuje v prípade modelu Renault Rafale taktiež jeho interiér. Finálnu atmosféru modernej a zároveň reálne priestrannej kabíny dokáže opäť vyšperkovať množstvo prepracovaných detailov s luxusným nádychom. S odmyslením si viacerých hodnotne pôsobiacich povrchov, ambientného podsvietenia či efektného prešívania so stehmi vo farbe francúzskej trikolóry patrí do identickej kategórie originálna frajerina v podobe za tmy podsvieteného loga Alpine na operadlách predných sedadiel.
Na funkčne prívetivý SUV podtón odkazuje dôkladné prekrytie prahov dverí. Renault má tradične dobre zvládnutú funkciu bezkľúčového prístupu reagujúcu plne automaticky už po priblížení, resp. oddialení sa od vozidla. Pri vstupe na palubu si nemožno nevšimnúť nielen pocitovo, ale i reálne ľahké dvere, ktoré v rámci konštrukcie využívajú prioritne hliník.
Modernej architektúre s minimalistickým konceptom dominuje svet displejov s kombináciou vodorovného a vertikálneho usporiadania. Sympatické je, že Rafale nezanevrel ani na hardvérovú klasiku. Funkčne výbornému modulu klimatizácie sekunduje permanentne prítomný spodný riadok displeja doplnený o funkcionalitu ovládania vyhrievania sedadiel a volantu. Tlačidlá s dôležitými funkciami, vrátane pohotovej deaktivácie asistenčných systémov, si našli svoje miesto v ľavej časti palubnej dosky. Najzásadnejšiu odlišnosť špičkovej motorovej verzie Hyper Hybrid reprezentuje dodatočná prítomnosť ovládania hybridného pohonu v priestore centrálnej posuvnej lakťovej opierky.
Atmosféru výbavových špecifikácií s rukopisom značky Alpine ozvláštňuje viacero temperamentných detailov vrátane autentického dekoru palubnej dosky v priestore predného spolujazdca, dynamickejšieho čalúnenia sedačiek s Alcantarou či kovového povrchu pedálov. Z prémiovo pôsobiacich materiálových riešení chválim prítomnosť modrého „koberca“ na bočných stenách masívneho stredového tunela. Obdobne hodnotný povrch zdobí taktiež vnútorné výplne odkladacích priečinkov vo dverách.
Koncepčne atraktívne, no zároveň stále funkčné riešenia reprezentuje už spomenutá posuvná stredová opierka. Letecká rukoväť doplnená o podložku s funkciou indukčného dobíjania dokáže poslúžiť ako praktická opora pravej ruky pri manipulácii s centrálnym displejom. Pod jej úrovňou, v susedstve klasickej lakťovej opierky, sú k dispozícii dodatočné odkladacie priečinky a držiaky na nápoje. Po vložení štandardnej plechovky s nápojom sa tu na druhej strane logicky „zablokuje“ možnosť posunutia konzoly do prednej pozície. Typickú ergonómiu značky Renault kopíruje pravá časť stĺpika riadenia, kde si okrem stieračov našlo svoje miesto i ovládanie audia a prevodovky.
Koncept moderných displejov využíva najnovšiu digitálnu evolúciu značky Renault. Módny lesklý povrch doplnený o susedné obklady v klavírnom laku je prirodzene náchylnejší na neželané stopy po odtlačkoch a prachových časticiach. Samotné obrazovky zdobí špičková a zároveň precízne ostrá grafika. Prístrojový panel s futuristickými ostrými layoutmi inšpirovanými siluetou fabrického loga ponúka niekoľko alternatív vyobrazenia vrátane práce asistenčných systémov a náhľadu Google mapového podkladu. S paletou dostupných parametrov palubného počítača to na druhej strane testovaný exemplár „nepreháňa.“ Najdôležitejšie údaje o jazde sú vďaka príplatkovému farebnému Head-up displeju k dispozícii priamo v zornom poli.
K technologickým ozdobám modelu Rafale patrí moderný infotainment OpenR link, pri ktorom Renault spolupracoval s americkým technologickým gigantom. Na všeobecne špičkový grafický zážitok nadväzuje detailné kamerové vyobrazenie okolia vozidla. Pochváliť musím rovnako bleskurýchle odozvy na dotykové povely či možnosť stiahnutia podporovaných aplikácií priamo do vozidla. Samozrejmosťou je špičková Google navigácia pracujúca v reálnom čase s dopravnými obmedzeniami či dostupnosťou nabíjacej infraštruktúry. K dispozícii je i pokročilé hlasové ovládanie fungujúce stále len v angličtine. K dispozícii zároveň ostáva taktiež podpora klasickej mobilnej konektivity, ktorá funguje i bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Pokročilé funkcie zastrešuje nadstavba klimatizácie v podobe programu „vyčistenia“ ovzdušia v interiéri. Špičková verzia s pohonom všetkých kolies zároveň poteší prehľadnou grafickou schémou monitorujúcou momentálny prenos sily medzi nápravami a zároveň prácu natáčania 4Control. Prehľadným množstvom štatistických údajov vrátane spotrieb disponuje taktiež hybridná záložka.
Emocionálnu atmosféru kompletizuje príjemne vyvýšený posed. Športovo ladený trojramenný volant disponuje mierne atypickým tvarom, no zároveň poteší optimálnou hrúbkou venca a prehľadným rozmiestnením ovládacích prvkov. Prakticky poruke ostáva samostatné tlačidlo Multi-Sense určené na prepínanie jazdných módov. Ďalšou ozdobou vlajkovej lode značky Renault sú rozmerovo veľkorysé predné sedadlá. Sympatickému náznaku bočného vedenia, resp. všeobecne dobrej fixácii tela sekunduje hodnotné čalúnenie a zároveň celkovo komfortná výplň. Samozrejmosťou verzie Atelier Alpine je dostupnosť plne elektrického nastavenia. Nadstavba v podobe masážnej funkcie je napriek tomu k dispozícii len pre vodiča. V disciplíne preferovaného cestovného komfortu s využitím adaptívneho tempomatu mi pri dlhých presunoch v určitých situáciách čiastočne prekážal atypický šikmý sklon podlahy, pod ktorý sa podpísala prítomnosť hybridnej technológie. V rámci všeobecne pomerne dobrého výhľadu sa je potrebné adaptovať na tradičný neduh väčšiny moderných automobilov, ktorým je konštrukčne masívnejšia spodná časť predných stĺpikov.
Štýlové SUV-coupé v pozitívnej miere šokuje priestorom pre zadných pasažierov. Napriek prirodzene klesajúcej línii strechy sa tu reálne pohodlne prepraví pokojne aj dvojica nadpriemerne urastených dospelákov. Pri výške 185 cm som mal v druhom rade stále k dispozícii príjemnú rezervu pre hlavu i kolená. Dvojici pasažierov je prispôsobená dokonca samotná zadná lavica s v danom segmente netradičným náznakom bočného vedenia v GT štýle. Potenciálny prostredný pasažier musí strpieť proporčne menší stredový tunel. Pochvalu si zároveň zaslúži priestorovo úsporné zakončenie centrálneho modulu s výduchmi ventilácie a zdrojovými koncovkami. Vzhľadom na vlajkový status testovaného exemplára mi tu k dokonalosti predsa len chýba samostatne regulovateľná zóna klimatizácie či vyhrievanie sedadiel.
Francúzi na druhej strane nešetrili na adekvátne hodnotných vnútorných výplniach druhého páru dverí. Medzi praktické inovácie sa vo finále radí prepracovaná koncepcia stredovej opierky s výstižným názvom Ingenius. Odkladaciemu priestoru s ďalšou dvojicou zdrojových USB-čiek sekunduje variabilná nadstavba nápojových držiakov, ktoré je možno jednoduchým pootočením premeniť na fixačné elementy pre tablet alebo smartfóny. Zážitok z cestovania dokáže v prípade pasažierov v druhom rade ešte viac vyšperkovať príplatková panoramatická strecha Solarbay s efektne nastaviteľnou priesvitnosťou. Imidžové riešenie musím počas horúcich letných dní pochváliť za reálne precíznu termoizoláciu kabíny, na ktorú sa je možné v adekvátnej miere spoľahnúť i po zaparkovaní vozidla na priamom slnku.
Technologický vrchol z ponuky s pohonom všetkých kolies dokáže stále potešiť zmysluplným batožinovým priestorom. Základná prepravná kapacita verzie Hyper Hybrid disponuje objemom 539 litrov. To je len o necelých 100 litrov striedmejšia kapacita, než ponúka hierarchicky nižšie postavený full-hybrid s pohonom prednej nápravy. Príjemne veľkorysej dĺžke ložnej plochy sekunduje hodnotnejšie čalúnenie bočných stien. Imidžový koncept karosérie sa podpísal pod o niečo vyššiu nakladaciu hranu. To je však pri karosérii SUV-coupé plne akceptovateľná chybička na kráse. Fixačné možnosti vylepšuje prítomnosť háčikov a kotviacich ôk. V priestore pod podlahou ostal k dispozícii minimalistický organizér na drobnosti. Nabíjací kábel sa sem napriek tomu nezmestí. Maximálnu prepravnú kapacitu s čiastočným odskokom ložnej plochy je možné dosiahnuť po sklopení zadných operadiel delených v najpraktickejšom pomere 40/20/40.
Výsadu vrcholnej motorizácie Hyper Hybrid umocňuje dostupnosť novej top výbavy s názvom Atelier Alpine. Jej automatickou súčasťou je kompletná paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, parkovací asistent, špičkové LED Matrix svetlomety, inteligentná zadná opierka, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s masážou na strane vodiča, prepracované uvítacie osvetlenie, autentické športové doplnky vrátane vrcholných 21-palcových diskov či špeciálne adaptívne odpruženie spolupracujúce s kamerou v čelnom skle. Už v základe, resp. prostrednej výbave, sú k dispozícii adaptívne full-LED svetlomety, predné aj zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, dvojzónová automatická klimatizácia, bezkľúčový prístup a štartovanie, infotainment s Google podporou, elektrické otváranie veka batožinového priestoru či funkcia natáčania zadných kolies 4Control. Z prvkov v opcii stojí za zváženie investícia do Head-up displeja, unikátnej panoramatickej strechy Solarbay či kvalitného audiosystému Harman/Kardon.
Nekompromisná Alpine príchuť
Špičková motorová konfigurácia dokáže pri dizajnovo atraktívnom modeli Rafale ešte viac umocniť status vlajkovej lode. Zaujímavosťou je, že po stiahnutí SUV Koleos je testovaný exemplár aktuálne jediným európskym Renaultom s pohonom oboch náprav. Najzásadnejšiu konštrukčnú inováciu tu reprezentuje premiérová kombinácia pohonu 4×4 s praktickou funkciou natáčania zadných kolies 4Control. Z komplexného hľadiska je dôležité, že sofistikovaný plug-in hybrid disponuje nielen úctyhodnou výkonovou porciou, ale taktiež presvedčivým EV dojazdom.
Výkonné SUV-coupé dostalo do vienka precízne odladené jazdné vlastnosti. Prepracované, resp. nezávislé uchytenie kolies zadnej nápravy je štandardom už pri základnom full-hybride. Výsadou skúšanej vrcholnej verzie s dovetkom Hyper Hybrid Atelier Alpine je naopak odpruženie s adaptívnymi tlmičmi, ktoré spolupracujú s kamerou v čelnom skle skenujúcou nerovnosti v priestore pred vozidlom. Pod finálne vyladenie pruženia sa podpísala značka Alpine, ktorá prevzala štafetu po v minulosti rešpektovanej divízii Renault Sport.
Podvozok funguje v praxi veľmi presvedčivo a zároveň suverénne. Veľkú poklonu smerujem k ponúkanému jazdnému komfortu. Skúšaný exemplár s veľkými 21-palcovými diskami v komfortnom nastavení nie je vyslovene „hojdavý,“ no zároveň dokáže s až nečakaným prehľadom odfiltrovať prakticky všetky bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. S príkladnou poddajnosťou som bol v rámci rutinného používania spokojný taktiež pri sebaistých prejazdoch cez sériu priečnych nerovností. Komfortný limit tu logicky predstavujú výraznejšie nerovnosti s ostrými hranami či nechcené trafenie hrubej prepadliny.
Druhú a citeľne emočnejšiu stranu mince verzie Hyper Hybrid reprezentuje zážitkové odladenie identického adaptívneho podvozka. V najtemperamentnejšom nastavení Sport prekonala reálne dostupná suverenita, už po absolvovaní prvej porcie kilometrov na zakrútenej okreske, všetky moje prvotné očakávania. Francúzom sa podarilo namiešať impozantný mix s neodškriepiteľným rukopisom športovo orientovanej značky Alpine. Renault Rafale Hyper Hybrid dokáže pri svižnejšej jazde na technickejších cestných úsekoch excelentne maskovať svoju reálnu hmotnosť, ktorá mimochodom pokorila hranicu 2 ton.
Pri zážitkových prejazdoch cez tiahle zákruty musím napriek vyššej stavbe karosérie pochváliť pocitovo nízke ťažisko spojené s len minimálnymi náklonmi karosérie. Príjemné pocity ešte viac vyšperkovalo bleskurýchlo reagujúce riadenie obohatené o funkciu natáčania zadnej nápravy 4Control. Práve tento pomocník napomáha pri vyšších rýchlostiach precíznemu vykrajovaniu zákrut. Vyladenie pohonu všetkých kolies sa v dynamickom režime v kompánii s kvalitným asfaltom snaží byť čo najviac neutrálne. Decentný náznak zábavy v podobe čiastočného nahodenia zadnej časti si je možné napriek tomu dopriať na povrchoch so slabšou adhéziou v kombinácii s vypnutým ESP. Zážitok z rýchlych a stopovo čistých prejazdov cez technickejšie úseky kompletizujú po zahriatí príkladne lepivé plášte Continental Sport Contact. Drobnú výhradu inak vycibreného šoférskeho celku smerujem k takpovediac „gumovejšej“ odozve brzdnej sústavy. Pod spomenutý pocit sa podpísal tradičný hybridný neduh v podobe vzájomného zladenia rekuperácie a klasickej brzdnej mechaniky.
Všeobecný zážitok z jazdy formuje paleta dostupných jazdných módov. Východiskovému a zároveň ideálnemu „daily“ nastaveniu Comfort sekunduje už spomínaný zážitkový mód Sport, ako aj tradične šetriaca Eco alternatíva so zníženým výkonom. Ďalšími variáciami sú personálne prispôsobiteľný režim Perso a nastavenie Snow.
Funkcia pohonu všetkých kolies funguje plne automaticky a zároveň sa prispôsobuje práve zvolenému jazdnému režimu. Pri rutinnom využívaní v EV režime poháňa vozidlo striedavo predný i zadný elektromotor, resp. ich kombinácia. Čo najrovnomernejšia distribúcia sily medzi nápravami v pomere približujúcom sa 50/50 je k dispozícii v nastaveniach Sport a Snow. Snežný mód poslúži ako najvhodnejšia alternatíva pri potenciálnej jazde v teréne. Mimo spevnených ciest môže prísť vhod taktiež zjazdový asistent. Koncepčne štýlový Rafale s 21-palcovými diskami a „obyčajnou“ svetlou výškou však nemá žiadne prehnané offroad ambície. Prioritne cestné vyladenie pohonu 4×4 dalo o sebe vedieť pri skúške stredne náročného kríženia náprav. So spomenutou prekážkou sa testovaný exemplár „trápil“ o niečo dlhšie, ako je dnešný SUV štandard. V obdobne náročných podmienkach dáva reálny zmysel deaktivácia ESP spojená so suverénnejšou distribúciou sily na všetky kolesá.
Samotný PHEV pohon disponuje trojicou variácií. V režime Hybrid riadiaca jednotka čo najsofistikovanejšie pracuje s potenciálom elektrickej a spaľovacej časti v závislosti od momentálnych požiadaviek. V prípade dostatočnej zásoby energie v batérii automaticky preferuje jazdu na elektrinu. Takpovediac pevný EV mód, s logickou podmienkou dostatočnej zásoby energie v batérii, je možné využívať v nastavení Electric. V tomto prípade už riadiaca jednotka nepripája spaľovací motor ani pri prudkých akceleráciách či jazde vo vysokých rýchlostiach na diaľnici. Poslednou alternatívou je nastavenie E-Save, pri ktorom sa naopak energia v batérii šetrí na neskoršie použitie.
Výkonovo špičková PHEV pohonná sústava je symbolickým zrkadlom dnešnej doby. Dané riešenie stále povoľuje takpovediac „legálnu“ kombináciu vysokého výkonu so stále akceptovateľnými emisiami. Pod dovetkom Hyper Hybrid sa ukrýva modifikovaný benzínový základ a celkovo až trojica elektromotorov. Spaľovacia motorizácia pozostáva z prepĺňaného benzínového 3-valca o objeme 1,2 litra a upraveným výkonom na hodnotu 150 koní. Viacerým konštrukčným úpravám kraľuje väčšie turbodúchadlo. Susedný predný elektromotor je vyladený na 68 koní. Pod prednou kapotou sa nachádza aj samostatný štartér-generátor s výkonom 34 koní. Pohon zadných kolies, bez klasického mechanického prepojenia, zastrešuje samostatný elektromotor s výkonom 136 koní. Celkový systémový výkon pohonnej sústavy sa ustálil na parametri 300 koní. O vzájomné zladenie komponentov pohonu sa stará konštrukčne unikátna multimódová automatická prevodovka s dvoma stupňami určenými pre EV časť a štyrmi prevodmi pre zážihový motor. Francúzom sa ich konštrukčnú pýchu, inšpirovanú kráľovnou motoršportu, podarilo postupnou evolúciou príkladne odladiť. Dnes už zmeny jednotlivých prevodov prebiehajú hladko a zároveň prirodzene.
Precíznej jazdnej dynamike, s prispením EV dopingu dostupnej prakticky za každých podmienok, sekundujú okamžité odozvy pedála akcelerátora. Rafale Hyper Hybrid dokáže svojím energickým potenciálom v realite hravo potrápiť viacero o triedu menších hatchbackov s „hot“ príchuťou. O prepad výkonu sa tu netreba obávať ani pri vybitom akumulátore. Batéria disponuje určitou zásobou energie i po minutí EV dojazdu. V daných podmienkach testovaný exemplár funguje ako klasický full-hybrid. Po aktivovaní športového módu a „prázdnej“ batérii ju dokáže spaľovacia jednotka pomerne rýchlo regenerovať, tak aby mal vodič pod pravou nohou neustále k dispozícii deklarovanú porciu výkonu. Sumárnu kultivovanosť pohonnej sústavy s osobitným prihliadnutím na status vlajkovej lode v princípe kazí nie príliš kultivované odladenie spaľovacej jednotky. Prioritne pri zvýšenej záťaži sa prepĺňaný benzínový 3-valec pomerne často pripomenie výraznejším zvukovým doprovodom, ktorému sekundujú charakteristické vibrácie.
Druhú stranu mince kultivovanosti v spojitosti s bežným používaním a nabitou batériou logicky reprezentuje príjemná akustická pohoda – čo platí aj pre vyššie rýchlostné tempo. Už spomínaná funkcia 4Control dokáže uľahčiť život v mestskej džungli, resp. v iných stiesnených podmienkach. Kolesá zadnej nápravy sa pri menších rýchlostiach natáčajú proti smeru jazdy a to maximálne o 5 stupňov. Vďaka tomu pripomína veľké SUV-coupé v disciplíne obratnosti takmer až malé hatchbacky. Pochvalu si zaslúži taktiež široký balík asistenčných systémov. Praktický pomocník v podobe asistovanej jazdy však na okreskách z času na čas zbytočne premotivovane zareagoval na vozidlo stojace tesne vedľa jazdného pruhu. Praktickou Renault lahôdkou je záložka Perso, v ktorej si je možné nastaviť všetkých nepopulárnych pomocníkov na následnú pohotovú deaktiváciu.
Technologickú vyspelosť skúšaného PHEV pohonu kompletizuje rekuperácia. Intenzitu spomaľovacieho účinku regulovateľnú v štyroch stupňoch pádlami pod volantom môžu plug-in hybridnému modelu Rafale závidieť aj niektoré plnohodnotné elektromobily. Pri navolení najintenzívnejšej úrovne testovaný exemplár už nemá príliš ďaleko od tzv. jednopedálového ovládania. Vstavaný akumulátor v podlahe disponuje kapacitou 22 kWh. To podľa automobilky postačuje na nadštandardný EV dojazd 105 km. Sľubovaný parameter minimálne v letnom období rozhodne nie je utópiou.
Pri bežnom používaní dokázal testovaný exemplár v kombinovanom režime na jedno nabitie a zároveň bez prílišného snaženia opakovane absolvovať viac ako 90 km. Drvivú väčšinu rutinného dochádzania do práce či bežnú dennú réžiu je vďaka tomu možné absolvovať prakticky výhradne v EV móde. Pri konferenčnom meraní elektrického dojazdu sa zásoba energie minula po 95 kilometroch. Pri následnom absolvovaní 100 km rádiusu vyobrazil palubný počítač spotrebu 0,8 l/100 km. Externé nabíjanie akumulátora sa realizuje výhradne klasickým striedavým prúdom koncovkou typu 2. Renault v danej disciplíne čiastočne zaostáva za niektorými konkurentmi, ktorí už pri PHEV modeloch ponúkajú rýchle DC nabíjanie. Spomenutá nadstavba dáva zmysel napríklad pri plánovaných kratších zastaveniach pri inak dlhých presunoch. Pri optimálnej infraštruktúre a výkone 7,4 kW je možné batériu zregenerovať za necelé tri hodiny. Počas noci (cca 9-hodinový časový interval) na tento úkon postačuje i zázemie klasickej 230 V siete.
Vlajková loď, s odmyslením si príjemne energického potenciálu a celkovo dospelého EV dojazdu, dokázala potešiť i pri spotrebe benzínu. Pri úplnom ignorovaní nabíjania a využívaní full-hybridného režimu sa bude spotreba pohybovať na úrovni v okolí 6-litrovej hranice. Príjemným prekvapením je taktiež diaľničný apetit, ktorý sa v identických podmienkach prázdnej batérie zastavil na hodnote 6,7 l/100 km. Finálny testovací priemer pri prakticky každodennom nabíjaní, ale zároveň pravidelných denných nájazdoch viac ako 100 km a dvoch dlhých diaľničných presunoch, sa ustálil na reálne sympatickej hodnote 4,2 l/100 km.
A celkový dojem?
Súčasnou vlajkovou loďou automobilového giganta z krajiny galského kohúta je SUV-coupé Renault Rafale. Atraktívnemu dizajnu sekunduje moderný a zároveň prémiovo ladený interiér s až nečakane priestranným potenciálom. Status top modelu dokáže naplno podčiarknuť špičková verzia s dovetkom Hyper Hybrid. Výkonnému, pritom úspornému a v disciplíne elektrického dojazdu už dospelému plug-in hybridu sekundujú viaceré technologické lahôdky – od adaptívneho podvozka až po kombináciu pohonu všetkých kolies s natáčaním zadnej nápravy.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Renault Rafale 1,2 Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine
Dĺžka: 4 710 mm
Šírka: 1 866 mm
Výška: 1 613 mm
Rázvor: 2 738 mm
Objem kufra: 539 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 3
Systémový výkon kW/k: 224/300
Krútiaci moment Nm: 230 + 205
Pohotovostná hmotnosť: 2009 – 2025 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 175
Zrýchlenie 0–100 km/h: 6,4 s
Prevodovka: automatická multimódová
Počet stupňov: 4 + 2
Elektrický dojazd: 105 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 0,5 – 0,6 l/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu (s nabitou batériou): 0,8 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača: 4,2 l/100 km
Pneumatiky: Continental Sport Contact 7
Verzia/akciová cena:
Renault Rafale 1,2 Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine (testovaný model) – od 49 592 €
Renault Rafale 1,2 E-Tech Full Hybrid 200 Techno – od 37 223 €
