Českej automobilke sa v úspešnej novodobej histórii podarilo „dobiť“ prakticky všetky dôležité trhy starého kontinentu. Modely s logom okrídleného šípa bodujú férovým pomerom medzi vstupnou cenovkou a následne nadobudnutou hodnotou, ako aj celkovo kreatívnym prístupom. Kultovou záležitosťou sa stali napríklad na prvý pohľad jednoduché, no zároveň dômyselne vymyslené doplnky s rukopisom Simply Clever. Popri nedávnom osviežení klasických spaľovacích bestsellerov Škoda nezaháľa ani v segmente elektrických ekvivalentov. Výhľadovo očakávanou EV novinkou bude nová vstupná brána zastúpená avizovaným crossoverom Epiq. Zaslúženú pozornosť na seba, prakticky už od svojho debutu, viaže taktiež úplne nová batériová alternatíva k rozmerovo kompaktnému SUV Karoq. Formátovo menší súrodenec modelu Enyaq dostal označenie Elroq a v súčasnosti patrí medzi najžiadanejšie elektromobily starého kontinentu. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť prostrednú akumulátorovú verziu v kombinácii so základnou výbavou.
Nový model Škoda Elroq 60, ktorý využíva vstavanú batériu s kapacitou 63 kWh v kombinácii so zadným elektromotorom o výkone 204 koní a so vstupnou výbavovou verziou Essence, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Automobily s logom značky Škoda sa tešia veľkej popularite vďaka prioritne racionálnej koncepcii. Identické konštatovanie sa okrem spaľovacej klasiky vzťahuje aj na rodinu čisto elektrických modelov, do ktorej prednedávnom pribudol nový člen.
- Nová Škoda Elroq je po technickej stránke blízkym príbuzným hierarchicky vyššie postaveného a zároveň už známeho modelu Enyaq. Menší súrodenec boduje pestrou škálou dostupných batériových variácií vrátane verzií s pohonom 4×4.
- Spolu s rozmerovo kompaktným elektrickým SUV Škoda Elroq uviedla česká automobilka do sériovej praxe najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka. Vizuálny koncept s príznačným označením Modern Solide zaujme aplikáciou viacerých odvážnejších riešení.
- Moderná a zároveň stále nadštandardne vzdušná kabína sa v prípade nového modelu Škoda Elroq inšpirovala väčším súrodencom. Najzásadnejší rozdiel tu predstavuje o niečo menší batožinový priestor.
- Po jazdnej stránke dokáže nová Škoda Elroq 60, v konfigurácii so stredne veľkou batériou, zaujať príjemne komfortným odladením. Dospelým jazdným vlastnostiam sekunduje sympatická spotreba a plne adekvátny dojazd.
V našom priestore stále „domáca“ značka Škoda sa môže popýšiť veľmi bohatou históriou, popretkávanou množstvom kultových automobilov. V kontexte dnešnej doby menej známu zaujímavosť predstavuje fakt, že v Mladej Boleslavi experimentovali s elektrickým pohonom už v 80. rokoch minulého storočia, v podobe prototypu 1000 MB Electro. Ešte o niečo ďalej zašiel o niekoľko rokov neskôr malosériový elektrický Favorit známy ako Škoda Eltra.
Prvým plnohodnotným sériovým elektromobilom s logom okrídleného šípa sa napriek tomu stala v roku 2019 batériová verzia mestského mini Citigo iV. Plnohodnotná EV revolúcia sa o svoje slovo prihlásila o rok neskôr. Pričinila sa o ňu dobová novinka zastúpená prakticky orientovaným modelom s vyššou svetlou výškou podvozka, ktorou bola Škoda Enyaq. Rovnomenný elektromobil bol vyvinutý na technickom základe skonštruovanom výhradne pre EV modely.
O niečo kompaktnejšou alternatívou postavenou na identickej platforme MEB je nová Škoda Elroq, ktorá debutovala v minulom roku. Pod použitým označením sa ukrýva kreatívna kombinácia elektrického pohonu a veľkostného ekvivalentu modelu Karoq. Batériová novinka zároveň uviedla do praxe najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka značky Škoda s prívlastkom Modern Solide. K funkčne dôležitým inováciám patrí precízna aerodynamika, ktorá napomáha celkovej efektivite pohonu. Novinka zároveň zaujme pomerne pestrou paletou dostupných akumulátorových verzií.
Vstupnou bránou do sveta Elroq je verzia 50. Pod numerickým dodatkom sa ukrýva batéria s kapacitou 55 kWh. Výhradne zadný elektromotor v tomto prípade generuje výkon 170 koní. Prostrednou a stále racionálnou alternatívou je testovaná verzia Elroq 60. Akumulátor s celkovou kapacitou 63 kWh sa opäť kombinuje s výhradne zadným pohonom a elektromotorom o výkone 204 koní. Vrchol spomedzi línií štandardných modelov predstavuje verzia Elroq 85, resp. 85x. Batéria v podlahe disponuje kapacitou 82 kWh. K dispozícii je alternatíva s pohonom zadných kolies, ako aj dvojmotorová štvorkolka s dovetkom x. Zaujímavosťou je, že pohonný reťazec je v oboch prípadoch odladený na identický výkon 285 koní. Absolútny vrchol ponuky zastrešuje špičkový Elroq RS s pohonom 4×4. Dvojica elektromotorov je vyladená na výkon až 340 koní, vďaka čomu ide o sériovo najvýkonnejší model značky Škoda.
Pútavá dizajnová evolúcia
Nový Elroq prináša do praxe dizajnový jazyk Modern Solid, čo možno preložiť ako moderná odolnosť. Okrídlený šíp čiastočne upustil od prioritne konzervatívnych kriviek, ktoré nahrádzajú najmä v prednej časti odvážnejšie línie. Rozmerovo menší zástupca EV rodiny pôsobí v porovnaní s už známym súrodencom Enyaq citeľne autentickejším a zároveň opticky ľahším dojmom. V reči čísel to podčiarkuje kombinácia totožného rázvoru s až o 17 cm kratšou karosériou. Sympatické je, že vizuálne dospelo pôsobí už základná výbavová konfigurácia.
Usporiadaním nová predná časť prináša hneď niekoľko kreatívnych inovácií. Elroq je po dlhých rokoch prvým modelom z Mladej Boleslavi, ktorý pred klasickým logom okrídleného šípa uprednostnil nápis Škoda. Vizuálnou dominantou aplikovanej dizajnovej DNA je jednoliata maska v dynamicky čiernom prevedení s názvom Tech Deck Face. Pri variácii so špičkovými Matrix svetlometmi ju môže zdobiť efektné podsvietenie. V priestore za ňou sú mimochodom ukryté všetky dôležité senzory bezpečnostných a asistenčných systémov. Identický prvok sa stará o vzájomné prepojenie líniovo úzkeho modulu denného svietenia. Hlavné svetlá si našli svoje miesto o poschodie nižšie. Testovaná vstupná konfigurácia Essence disponuje základným full LED rozhraním s jednoduchším podpisom. Ponúkaný svetelný výkon v optike dnešnej doby určite neurazí, no zároveň ani vyslovene nenadchne. Z funkčnej stránky tu najviac zamrzí absencia akejkoľvek sofistikovanej nadstavby, vrátane dnes už v princípe rutinnej funkcie automatického prepínania diaľkového módu. Robustno-temperamentný podtón čelných partií kompletizuje nárazník. Masívnu líniu ochranného oplastovania s farebne kontrastnou centrálnou časťou dopĺňa atraktívny výplet chladiaceho prieduchu, ako aj neprehliadnuteľné veterné clony v bočnom priestore.
Vysoký dôraz na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu pripomínajú aj viaceré drobné detaily v postrannom priestore. Zaujímavo pôsobí napríklad dodatočné predĺženie vonkajšieho lemu ochranného oplastovania v priestore prednej nápravy. Masívna nelakovaná plastová línia, pokračujúca na prahoch, zároveň evokuje vizuálnu SUV robustnosť. Pozornému oku neunikne racionálne zdieľanie niektorých karosárskych dielov s väčším súrodencom. Atletickejšiu siluetu tu naopak formujú kratučké previsy alebo výrazne štíhlejší koncový stĺpik. Na temperamentné emócie útočia taktiež vystúpené blatníky či pozvoľna klesajúca línia strechy. Dôraz na súhru aerodynamiky a optického efektu pri testovanej konfigurácii, lakovanej v opciovej bielej metalíze s dovetkom Moon, pripomínajú príplatkové disky kolies. Identický 19-palcový rozmer s racionálnou výškou bočného profilu je zároveň dostupný už v úplnom základe.
Zadná časť prioritne vsádza na konzervatívnejší prístup. Jednoznačný rukopis značky Škoda si v identickom priestore osvojili ostro tvarované koncové svetlá s klasickou koncepciou, ktorá dokáže zaujať aj bez vzájomného prepojenia. Maximálny dôraz na obtekanie vzduchu tu pripomína strešný spojler. Športový akcent kompletizujú opticky naznačené bočné prieduchy s vertikálnou orientáciou. Proporčne vystúpený nárazník ešte viac umocňuje optickú SUV robustnosť. Dodatočný štítok s číselnou hodnotou je jednoduchým identifikátorom kapacitnej veľkosti batérie v podlahe vozidla.
Prekvapivo praktický interiér
Napriek o niečo kompaktnejším rozmerom si nový Elroq v interiéri obhájil všetky tradičné prednosti značky Škoda. Príjemne vzdušný koncept, ktorý vyhovie požiadavkám drvivej väčšiny bežných rodín, dopĺňa moderná a zároveň funkčne prívetivá atmosféra. SUV koncepciu evokuje prakticky vyvýšený posed. Predovšetkým v nepriaznivom počasí tu však čiastočne zamrzí neúplné prekrytie spodnej línie pomerne masívnych bočných prahov.
Aplikovaná architektúra palubnej dosky kopíruje väčšieho elektrického súrodenca. Dôrazu kladenému na udržateľnosť použitých materiálov sekunduje kvantitatívne hodnotný podtón s takpovediac domovskou atmosférou. Pre opciové prevedenie interiéru testovanej konfigurácie s prívlastkom Loft je príznačné látkové spracovanie v sivej farbe, zvýraznené farebne kontrastným stehom. Elektrická novinka si zaslúži pochvalu za tradične vysokú kvalitu dielenského opracovania.
Nový Elroq poteší príjemným kombom moderných digitálnych hračiek a ergonomicky prívetivých hardvérových ovládačov. Do druhej spomenutej kategórie subjektívne radím aj funkčne návykovú dotykovú lištu regulácie hlasitosti v priestore pod obrazovkou. Moderný efekt tu ešte viac umocňuje štýlové zabudovanie ambientného podsvietenia.
Na funkčnú klasiku tu s odmyslením si multifunkčnej nadstavby tvarovo príjemného dvojramenného volantu či klasického usporiadania „páčiek“ pod volantom zo všetkého najviac odkazuje prehľadný tlačidlový modul s najdôležitejšími skratkami v centrálnej časti palubnej dosky. Tvarovo minimalistický volič pohonu sa nachádza na tradičnom mieste v priestore stredového tunela. Praktickou ozdobou modelu Elroq ostávajú rozumne navrhnuté odkladacie priečinky. Zaužívanú klasiku dopĺňa stredový tunel s objemným úložným priestorom v jeho spodnej časti. Z kreatívnej nadstavby dávam palec hore centrálnej poličke prispôsobenej pre dva smartfóny, ako aj variabilnej prekážke v boxe na nápoje, ktorú je možné prispôsobiť priemeru vloženého obalu.
Svet moderných digitálnych hračiek pozostáva z rozmerovo veľkorysého centrálneho dotykového displeja a naopak pomerne malého prístrojového panela. Ten sa napriek veľmi peknej grafike zriekol sofistikovanejších animácií. Namiesto toho sa snaží v najprehľadnejšej podobe vyobraziť najdôležitejšie údaje, doplnené o variácie náhľadu navigačných pokynov, práce asistenčných systémov alebo údajov z palubného počítača. Nadstavbu vyobrazenia najdôležitejších údajov priamo v zornom poli dokáže zastrešiť moderný head-up displej, dostupný v opciovom balíčku.
Obrazovka palubného infotainmentu kopíruje najnovšiu softvérovú evolúciu značky Škoda. Veľmi peknej grafike sekundujú pohotové reakcie na dotykové povely. Prostredníctvom displeja sa ovládajú prakticky všetky podrobnejšie nastavenia vozidla. V rámci intuitívnosti chválim variabilitu úvodných obrazoviek, kde si je možné nakonfigurovať obsahovo preferované widgety. Rovnako prispôsobiteľnú používateľskú zónu reprezentuje vrchný riadok určený pre funkčné skratky. Na identickom mieste v spodnej časti obrazovky je permanentne k dispozícii nielen hlavné menu, ale i pohodlná regulácia teploty. Pre podrobnejšie nastavenie klimatizácie je už určená samostatná záložka.
Príjemne prehľadným dojmom sa vyznačuje záložka elektrického pohonu. Práve tu si je možné v prípade potreby aktivovať manuálny predohrev batérie pre optimálne dobíjanie. Palec hore dávam pomerne detailnému vyobrazeniu výstupu z cúvacej kamery. V tejto disciplíne by si z elektrickej novinky mohli zobrať príklad aj niektoré hierarchicky vyššie postavené modely s klasickým pohonom. Úplnou samozrejmosťou je moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. Elektrickému pohonu je prirodzene prispôsobená aj vstavaná navigácia. V prípade testovanej verzie Essence ide o príplatkovú položku. Hlasový asistent Laura v čase testu stále nepodporoval ovládanie v slovenskom jazyku.
Užívateľsky výborný dojem nového modelu Elroq podčiarkujú proporčne precízne navrhnuté predné sedačky. Adekvátnym rozmerom sedáka a operadla, vrátane decentného náznaku bočného vedenia, robí pri špecifikácii Loft garde už vyššie spomenutý kontaktne príjemný látkový povrch. Komplexný zážitok v rámci posedu uzatvára komfortne mäkká vnútorná výplň. Pri dlhých presunoch musím zároveň pochváliť mäkčený povrch bočnej steny stredového tunela. Vstupná výbava disponuje „len“ manuálnym nastavovaním optimálnej pozície. Vyvýšená SUV koncepcia má svoje opodstatnenie taktiež pri celkovo lepšom výhľade z vozidla. V identickej disciplíne si je ale na druhej strane potrebné privyknúť na pomerne masívnu konštrukciu spodnej časti predných stĺpikov.
Prakticky identický rázvor náprav s modelom Enyaq sa pri konfekčne menšom súrodencovi v pozitívnej miere odzrkadlil pri veľkorysom vnútornom priestore v druhom rade. Na nedostatok miesta sa tu, s odmyslením si detí, s určitosťou nebude sťažovať ani dvojica nadštandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm prioritne chválim stále „obrovskú“ priestorovú rezervu pre kolená. Na pomery automobilov s batériou v podlahe musím vyzdvihnúť taktiež prirodzený posed, ktorému napomáha samotný sklon opäť excelentne komfortnej zadnej lavice. Hoci cestovanie v trojici tu rozhodne nie je utópiou, tvarovanie krajných pozícií s decentne predĺženými sedákmi už vizuálne uprednostňuje dvojicu pasažierov. Centrálny priestor je následne možné využiť na uchytenie prídavnej konzoly s odkladacím organizérom. Vtipnú Simply Clever nadstavbu zastrešujú delené vrecká na operadlách predných sedadiel, prispôsobené na odloženie smartfónu. Pohodlie zadných cestujúcich už v štandarde vylepšujú samostatné výduchy. Dodatočné USB koncovky sú naopak opciovou záležitosťou.
Najzásadnejší interiérový rozdiel medzi EV súrodencami v prípade novinky reprezentuje objemovo skromnejší batožinový priestor. Nový Elroq disponuje základnou prepravnou kapacitou na úrovni 470 litrov. Aj napriek 115-litrovému úbytku v porovnaní s väčším bratom je tu, v rámci mantinelov kompaktného SUV segmentu, k dispozícii stále veľkorysý kufor, ktorý dokáže hravo zastrešiť potreby väčšiny bežných rodín. Symetrickému tvarovaniu s veľkorysou dĺžkou ložnej plochy podľa očakávania sekunduje veľké množstvo kreatívnych doplnkov. Bočné steny s plastovým povrchom zaujmú dodatočnými poličkami, resp. fixačnými pomôckami vrátane háčikov. V priestore pod podlahou si našla svoje miesto dodatočná schránka, ako aj delený organizér vhodný na káble, resp. povinnú výbavu.
Zo Simply Clever nápadov je k dispozícii napríklad možnosť ukotvenia pevného plata v nižšej pozícii, sieťový program alebo praktická obojstranná podložka chrániaca podlahu. Skúšanú výbavu Essence s manuálnym otváraním batožinového priestoru ozvláštňuje vtipný centrálny úchyt zabudovaný priamo v mechanizme zámky. Palec hore si zaslúži taktiež centrálny otvor určený na prepravu dlhých predmetov. Po sklopení zadných operadiel, delených v pomere 60 : 40, síce nevznikne dokonalá rovina, no maximálna prepravná kapacita sa navýši až na 1 580 litrov. Určitým prekvapením je, že Škoda v prípade verzie s pohonom čisto zadných kolies nevyužila priestor pod prednou kapotou na prídavnú odkladaciu schránku.
Pri testovanej výbavovej konfigurácii Essence sa napriek hierarchickému základu netreba obávať žiadnych bolestivých kompromisov. S odmyslením si bohatej palety bezpečnostných a asistenčných systémov sú už automatickým štandardom prvky ako full LED svetlomety, adaptívny tempomat, dvojzónová automatická klimatizácia, zadné parkovacie senzory, výškovo nastaviteľné predné sedadlá, cúvacia kamera či plnoformátová 13-palcová obrazovka infotainmentu s modernou mobilnou konektivitou. Skúšaný exemplár k tomu všetkému v rámci opcie pridal balíček s prednými parkovacími senzormi, navigáciou, vyhrievanými prednými sedadlami, voličom jazdných režimov, bezkľúčovým prístupom, indukčným nabíjaním smartfónu, akustickými oknami vpredu či dodatočnými USB pre druhý rad sedadiel.
Menší akumulátor nesklamal
Hlavným benefitom rozmerovo kompaktnej elektrickej novinky je zdieľanie technológií s väčším a zároveň koncepčne dospelejším súrodencom. Sekundárnym spestrením konfigurátora je široká paleta dostupných alternatív, a to vrátane verzií 4×4. Hierarchicky nižšie ekvivalenty disponujú pohonom zadnej nápravy, čo je v prípade EV modelov s okamžitým nástupom krútiaceho momentu vo všeobecnosti výhodnejšia alternatíva.
Sofistikovaný konštrukčný základ ponúka podľa očakávania nezávislé zavesenie všetkých kolies. Podvozok testovanej konfigurácie disponuje v základnej výbave klasickými tlmičmi bez adaptívnej nadstavby. Skúšaný Elroq musím napriek tomu pochváliť za excelentne odladenie pruženia. Príjemne komfortnej charakteristike s určitosťou pomohli taktiež rozmerovo základné 19-palcové kolesá.
Batériová novinka dokáže v praxi s prehľadom a istotou odfiltrovať prakticky všetky bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. S kultivovaným jazdným prejavom som bol spokojný taktiež na rozbitejších povrchoch, resp. lesných cestách. Palec hore si s určitosťou zaslúži aj sebaisté správanie pri prejazdoch cez sériu priečnych nerovností vrátane dilatačných spojov.
Konštrukčná výhoda elektromobilu s nízkym ťažiskom a optimálnym rozložením váhy sa prejaví pri svižnejšej jazde na technickejších úsekoch. Prioritne komfortný Elroq sa v danom prostredí správa príkladne sebaisto. Minimálnym náklonom karosérie v zákrutách sekunduje pocitovo výborná tuhosť či adekvátne strmé odladenie riadenia. Verzia s prostrednou veľkosťou akumulátora pôsobí spoza volantu ľahším a zároveň agilnejším dojmom, ako v realite pripomína výrobcom deklarovaná pohotovostná hmotnosť oscilujúca v okolí 2-tonovej hranice. Na nemalú živú váhu je aj preto vhodné myslieť v móde svižnejšej jazdy napríklad na úzkych cestičkách. Prehnané športové ambície súvisiace so zadným pohonom zároveň už podvedome limituje prísne odladenie elektronických anjelov strážnych.
Všeobecný zážitok z jazdy formuje príplatkové rozhranie jazdných módov Škoda Drive Mode Select. Tradičnému triu režimov Normal, Sport a Eco sekunduje personálne prispôsobiteľné rozhranie Individual, ktoré som počas testu využíval najčastejšie. Ekologický režim zároveň automaticky obmedzí maximálnu rýchlosť na diaľničnom limite 130 km/h.
V mantineloch rutinného používania dokáže kompaktný Elroq potešiť špičkovou obratnosťou. To je výhoda nielen v meste, ale aj pri tesnom manévrovaní. Logickým benefitom elektrického pohonu je akustická pohoda na palube. Pomerne precízne odizolovaná kabína si zaslúži palec hore predovšetkým v meste a na okreskách. Pri vyššom rýchlostnom tempe a na diaľnici už bude posádka pocitovo vnímať aerodynamický odpor. V danom prostredí považujem ponúkané odhlučnenie na pomery EV modelov za priemerné. Napriek SUV konceptu sa testovaná konfigurácia s pohonom „len“ zadných kolies na výjazdy do náročnejšieho terénu nehodí. Svetlá výška s parametrom 187 mm na druhej strane s prehľadom postačuje na zdolávanie poľných, resp. lesných ciest.
Nový Elroq využíva najnovšiu sériovú evolúciu komponentov elektrického pohonu značky Škoda. Rozmerovo kompaktný elektromotor na zadnej náprave disponuje pri skúšanej konfigurácii výkonom 205 koní. V praxi ide o viac než postačujúcu porciu sily, ktorá v kombinácii s racionálnym používaním v u nás „legálnom“ spektre rýchlostných limitov dokáže potešiť pomerne presvedčivou dynamikou. Energeticky rozjazdom z miesta, pokojne aj pri plne obsadenom vozidle, sekundujú svižné pružné zrýchlenia, čo je zárukou bezpečných predbiehacích manévrov na okreskách.
Racionálne navrhnutá verzia s numerickým dovetkom 60 disponuje prostrednou 63 kWh Li-Ion batériou s chémiou NMC (nikel-mangán-kobalt). Využiteľná kapacita dosahuje 59 kWh. V mantineloch 400V architektúry je benefitom deklarovaný nabíjací výkon 165 kW. Pri simulovanej skúške na 300 kW stojane s počiatočnou kapacitou cca 20 % a využitím manuálneho predhrevu bol už v pomerne chladnom jesennom počasí v prvotnom okne k dispozícii výkon cca 160 kW. Vyzdvihnúť musím zmysluplnú nabíjaciu krivku, kde ešte v okolí 80 % kapacity dokázal testovaný exemplár nabíjať výkonom cca 70 kW.
Kombinácia prostredného akumulátora a slušného nabíjacieho výkonu znamená, že na optimálne zotavenie batérie, napríklad pri dlhom kontinuálnom presune, postačuje časový interval cca 25 minút. Ďalšiu výhodu zastrešuje využitie prakticky plného potenciálu pri už pomerne hojne zastúpených 150 kW stojanoch. V tomto prípade sa nabíjací interval predĺži približne na pol hodiny. Optimálne zázemie pre nabíjanie reprezentuje tradične domáca infraštruktúra s wallboxom. Pri striedavom prúde podporuje vstavaná AC nabíjačka výkon 11 kW. Akumulátor je v daných podmienkach možné pohodlne „doplniť“ za cca 6,5 hodiny. Klasická 230V domáca zásuvka sa stáva prioritne núdzovou záležitosťou. Všestrannú orientáciu modelu Elroq v porovnaní s niektorými konkurentmi nateraz limituje absencia funkcie V2L, pri ktorej dokáže elektromobil poslúžiť ako zdroj elektrickej energie.
Testovaná verzia so vstupnou výbavou Essence, bez príplatkového balíka Driver, disponuje „zjednodušenou“ rekuperačnou funkcionalitou s absenciou manuálne regulovateľnej nadstavby pádlami pod volantom. Škoda Elroq má napriek tomu pomerne excelentne zvládnutú automatickú rekuperáciu spolupracujúcu s kamerou v čelnom skle či mapovými podkladmi. Alternatívu permanentne dostupného intenzívneho spomaľovacieho účinku zastrešuje tradične režim B na voliči prevodovky. Na úplné zastavenie vozidla je však aj v tomto prípade nutný zásah vodiča. V štandardnom režime s deaktivovanou automatickou nadstavbou dokáže Elroq po uvoľnení pedála akcelerátora klasicky plachtiť.
Mozaiku moderného SUV s elektrickým pohonom kompletizujú veľmi dobre fungujúce asistenčné systémy. Za funkčnú chybičku na kráse inak precízne pracujúceho adaptívneho tempomatu považujem spoluprácu s čítačkou značiek. V slovenskej realite vozidlo z času na čas automaticky prednastavilo iný rýchlostný údaj, ako na danom úseku reálne platil. Aj tohto pomocníka je však možné v prípade potreby deaktivovať. Pohodlné vypínanie všeobecného monitorovania rýchlostných limitov si je možné zároveň nakonfigurovať do vrchného modulu skratiek dotykového infotainmentu.
Rozmerovo kompaktné SUV potešilo taktiež spotrebou. Pri jesennom redakčnom teste v dominantnom teplotnom spektre v okolí 15 stupňov sa výsledný kombinovaný priemer ustálil na sympatickej hodnote 16,3 kWh. Nameraná hodnota, oscilujúca približne uprostred výrobcom udávaného rozptylu, v prípade 59 kWh batérie postačuje na teoretický maximálny dojazd viac ako 360 km. Čisto v mestskej premávke vyobrazil palubný počítač údaj 13,7 kWh/100 km, čo postačuje na cca 430 mestských kilometrov. Pri mimomestských presunoch stúpla spotreba na hodnotu 15,9 kWh/100 km. „Najsmädnejšia“ je EV novinka s apetítom 21,3 kWh/100 km podľa očakávania na diaľnici. Nameraný parameter postačuje na teoretický diaľničný dojazd na úrovni necelých 280 km.
A celkový dojem?
Nová Škoda Elroq je nielen atraktívnym, ale aj zmysluplným rozšírením ponuky elektromobilov z Mladej Boleslavi. Rozmerovo kompaktnejšia alternatíva voči už známemu modelu Enyaq prináša do praxe najnovší dizajnový jazyk značky a zároveň dokáže zaujať priestranným interiérom. Vďaka zdieľanej technike s väčším súrodencom ponúka dospelú koncepciu elektrického pohonu. Prioritne racionálna prostredná batériová konfigurácia s dovetkom 60 kombinuje plne adekvátny dojazd s atraktívnejšou cenovkou.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Elroq 60 (63 kWh) Essence
Dĺžka: 4 488 mm
Šírka: 1 884 mm
Výška: 1 654 mm
Rázvor: 2 765 mm
Objem kufra: 470 litrov
Motor: elektrický
Pohon: zadných kolies
Systémový výkon kW/koní: 150/204
Krútiaci moment Nm: 310
Pohotovostná hmotnosť: 1 975 – 2 123 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,0 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 15,7 -17,3 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 16,3 kWh / 100 km
Dojazd podľa výrobcu: 430 km
Výkon rýchlonabíjania: 165 kW
Pneumatiky: Hankook Ventus S1 Evo
Verzia / akciová cena:
Škoda Elroq 60 (63 kWh) Essence (testovaný model) – od 35 450 €
Škoda Elroq 50 (55 kWh) Essence – od 31 510 €
