Česká Škoda je stabilnou automobilovou jednotkou nášho trhu. Veľkej popularite sa zároveň teší prakticky na všetkých dôležitých trhoch v Európe. Vo významnej miere sa pod to podpísalo pestré modelové portfólio, pri ktorom akceptovateľnú cenovú politiku vždy dopĺňa kreatívny dôraz na čo najatraktívnejšiu pridanú hodnotu. Z pripravovaných noviniek na seba viaže veľkú pozornosť elektrický Epiq, ktorý sa hierarchicky zaradí pod súčasný batériový bestseller Elroq. Okrídlený šíp popri EV ofenzíve udržiava vo skvelej forme aj súrodencov s konvenčným pohonom. V rámci nedávnej generačnej obmeny vlajkových modelov Superb a Kodiaq ozvláštňuje ich adekvátne širokú paletu pohonných jednotiek zaujímavý kompromis v podobe novej generácie plug-in hybridného pohonu. Nabíjateľný hybrid je nakoniec k dispozícii aj pri klasickej limuzíne. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť práve reprezentatívny Superb liftback skombinovaný s externe nabíjateľným hybridom a vrcholnou výbavou.
Nový model Škoda Superb iV, ktorého pohon zastrešuje plug-in hybridná motorizácia 1,5 TSI PHEV (204 koní), spolupracujúca so 6-st. automatickou prevodovkou a najvyššou výbavou L&K, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Pravoverným statusom vlajkovej lode značky Škoda sa môže naďalej pýšiť najnovšia generácia modelového radu Superb, dostupná ako elegantný liftback i priestranné kombi..
- Technologickou pýchou stále pestrej palety dostupných pohonných jednotiek je druhá generácia plug-in hybridného pohonu. Zmysluplnosť daného riešenia umocňuje čisto elektrický dojazd presahujúci hranicu 100 kilometrov.
- Nová Škoda Superb iV zaujme dizajnovo čistými a zároveň sebavedomými líniami. Vo všeobecnosti reprezentatívny nádych karosárskej verzie liftback v kombinácii s top výbavou L&K vyšperkovalo viacero dekoratívnych doplnkov v štýle „dark chrome“.
- Status špičkovej verzie pripomína priestranný interiér s luxusným materiálovým nádychom, na čele s čalúnením v hnedej koži. Plug-in hybridná Škoda Superb iV sa v porovnaní so súrodencami s konvenčným pohonom odlišuje o niečo plytším batožinovým priestorom.
- Nová Škoda Superb iV zaujme vyspelým plug-in hybridným pohonom, ktorý bude pre určitú skupinu zákazníkov najzmysluplnejšou alternatívou. Za hlavný benefit testovaného exemplára možno označiť kombináciu nadštandardného EV dojazdu, podpory rýchlejšieho DC nabíjania a zároveň stále príjemne nízkeho apetítu v hybridnom režime.
Automobilka Škoda je spätá s veľmi bohatou a zároveň pestrou históriou. V 30. rokoch minulého storočia sa mohol okrídlený šíp pochváliť reprezentatívnou vlajkovou loďou. Pôvodný top model niesol označenie Superb. Jeho status a charizmu, s odmyslením si majestátnych rozmerov a dobovo luxusného interiéru, ešte viac zvýrazňovala pestrá paleta dostupných motorizácií vrátane vrcholnej V8. Vďaka viacerým evolučným modifikáciám vydržala pôvodná legenda vo výrobe až do roku 1949.
K reinkarnácii slávneho mena sa v Mladej Boleslavi odhodlali po viac ako polstoročí. Znovuzrodený Superb si doslova vypýtala úspešná novodobá história značky prepojená s koncernom VW. V roku 2001 uzrela svetlo sveta prvá novodobá interpretácia rovnomenného modelu. Pri nasledujúcej generačnej obmene už ponuku rozšírila aj obľúbená karosárska verzia typu kombi. V kontexte aktuálneho testu predstavuje zaujímavý míľnik predchádzajúca evolúcia. V roku 2019 totiž ponuku dostupných motorizácií rozšíril historicky prvý plug-in hybrid značky Škoda s komerčným dovetkom iV.
V závere roka 2023 bola oficiálne predstavená najnovšia štvrtá generácia. Nový Superb, postavený na koncepčne výrazne modifikovanej platforme MQB Evo, si naďalej zachoval dvojicu karosárskych derivátov. Motorová verzia iV s plug-in hybridným pohonom sa stala dôležitým produktovým spestrením. Testovaný exemplár sa môže zároveň pochváliť druhou generáciou PHEV pohonu. Jeho základom je pre daný typ pohonu špeciálne prispôsobená motorizácia 1,5 TSI. Najdôležitejšiu medzigeneračnú inováciu si na svoje konto pripísala citeľne väčšia batéria. Vďaka celkovej kapacite 25,7 kWh tu okrídlený šíp garantuje viac ako 100 km elektrického dojazdu. Všestrannosť a využiteľnosť plug-in hybridu kompletizuje prepracované nabíjanie vrátane dostupnosti rýchleho jednosmerného DC prúdu s garantovaným výkonom 50 kW.
Všeobecnou vstupenkou do sveta nového modelu Superb liftback ostáva konštrukčne príbuzný benzínový štvorvalec 1,5 TSI ACT s výkonom 150 koní a mild-hybridným dopingom. Viac výkonu ponúka neelektrifikovaná motorizácia 2,0 TSI. V slabšej verzii je vyladená na 204 koní a zážitkový strop celého modelového radu následne zastrešuje ekvivalent s výkonom až 265 koní, ktorý sa kombinuje s pohonom 4×4. Testovaný externe nabíjateľný plug-in hybrid 1,5 TSI PHEV s pohonom výhradne predných kolies disponuje výkonom 204 koní. Priaznivci nafty môžu zároveň stále siahnuť po úspornom turbodieseli 2,0 TDI. V slabšej verzii ponúka výkon 150 koní. Silnejšia alternatíva s pohonom 4×4 je už odladená na 193 koní. Všetky spomenuté motorizácie sa kombinujú výhradne so 7-st. dvojspojkovým DSG automatom. Výnimkou je skúšaný plug-in hybrid, ktorý si vystačí so 6-st. DSG alternatívou.
Luxusná príchuť
Novú generáciu modelovej rodiny Škoda Superb zdobí vydarená dizajnová evolúcia. Autori aplikovaných kriviek si v prípade testovanej konfigurácie dali záležať na adekvátne reprezentatívnom nádychu, ktorý pripomína koncepcia líniovo klasickej limuzíny. V prípade elektrifikovanej motorizácie v útrobách stojí za zmienku vysoký dôraz smerom k čo najefektívnejšiemu obtekaniu vzduchu. Sumárnu noblesu vrcholnej výbavy L&K ešte viac vyšperkovali drobné detaily s povrchovou úpravou v štýle tzv. „dark chrome“.
Za jednoznačnú dominantu predných partií možno označiť formátovo veľkorysú masku. Sumárne ostrejší akcent v jej prípade kompletizuje kombinácia efektného orámovania v matnom chróme a vertikálne orientovaného výpletu. Na siluetu masky plynule nadväzuje aerodynamicky zaoblená kapota s viacerými výraznými prelismi a centrálne umiestneným fabrickým logom. Postranný priestor vypĺňajú tvarovo atraktívne svetlomety s typickými kryštalickými prvkami. V prípade špičkovej verzie L&K je už v štandarde dostupná najsofistikovanejšia full-LED technika s Matrix nadstavbou. Superb dokáže za tmy potešiť presvedčivým svetelným výkonom, doplneným o precízne pracujúcu nadstavbu tieňovania. Predný nárazník s funkčnými aerodynamickými prieduchmi, ako aj športovo vystúpenou spodnou líniou, ozvláštňuje dynamický výplet, ako aj farebne kontrastná linka s už spomínanou pochrómovanou úpravou.
Sumárne elegantný podtón vyžaruje najviac z bočného profilu. Pod dovetkom limuzína sa v prípade modelu Superb však reálne ukrýva praktickejší liftback. Prioritne uhladené línie v tomto priestore ozvláštňuje výrazný centrálny prelis, v ktorého siluete sú zabudované klasické kľučky oboch párov dverí. Obrys dynamicky tvarovaného bočného presklenia zdobí farebne kontrastná pochrómovaná linka. Na najvyššiu výbavovú verziu upozorňujú tematické štítky Laurin & Klement na predných blatníkoch. V identickom priestore, na strane vodiča, si našiel svoje miesto nabíjací konektor. Reprezentatívny nádych v prípade testovanej konfigurácie ešte viac vyšperkovala príplatková čierna metalíza s prívlastkom Ebony. Hierarchicky najvyššia špecifikácia sa zároveň môže pochváliť autentickým dizajnom diskov, ktoré zastrešili vrcholné 19-palcové vyhotovenie.
Zadné partie verzie Superb liftback formuje elegantne klesajúca strecha s nádychom klasického sedanu. Dizajnovo čisté línie nenarúša ani prítomnosť zadného stierača. Na majestátne jednoliaty koncept vsádza rovnako zadný nárazník. Výfuková koncovka je ukrytá v priestore pod vozidlom. Verzia L&K je zároveň spoľahlivo identifikovateľná vďaka štýlovej ozdobnej lište s horizontálnou orientáciou a povrchovou úpravou „dark chrome“. Ako všeobecnú dominantu koncovej časti možno označiť tvarovo efektné koncové svetlá s pútavým LED podpisom. Na prítomnosť PHEV pohonu v útrobách tu v princípe upozorňuje len signifikantný dovetok iV.
Kabína s esenciou vlajkovej lode
Stabilnou prednosťou modelovej rodiny Škoda Superb je priestorovo luxusný priestor pre posádku. Na spomenutej skutočnosti nezmenila nič zásadné ani prítomnosť najnovšej evolúcie plug-in hybridného pohonu. Vo všeobecnosti elegantnú atmosféru testovanej karosárskej verzie typu liftback dokáže ešte viac zvýrazniť práve vrcholná výbava, ktorá už tradične pripomína odkaz zakladateľov automobilky.
Automatický bezkľúčový prístup reaguje v podobe odomknutia vozidla už po priblížení sa s kľúčikom. Toto riešenie v opačnom garde zároveň eliminuje prekvapujúco absentujúce tlačidlo komfortného uzamykania vozidla priamo z batožinového priestoru. Základná koncepcia architektúry palubnej dosky vsádza na adekvátne vyváženú kombináciu moderných digitálnych hračiek a klasických prvkov.
Do druhej spomenutej kategórie sa, s odmyslením si klasických ovládačov na volante či samostatnej páčky ovládania adaptívneho tempomatu, prioritne radia excelentne vymyslené voliče Smart Dials, prispôsobené intuitívnemu ovládaniu tepelného komfortu. Na prostrednú pozíciu si je zároveň možné prednastaviť až štvoricu preferovaných funkcií, vrátane ovládania hlasitosti, regulácie prúdenia vzduchu, zoomovania mapy alebo pohotovej zmeny jazdných režimov. Ergonomickou zaujímavosťou ovládania pohonu ostáva pozícia voliča automatickej prevodovky vpravo pod volantom. V danom priestore zaužívané ovládanie stieračov sa z tohto dôvodu presunulo na združenú ľavú páčku smeroviek.
Ozdobou vrcholnej výbavy L&K je autentická skladba použitých materiálov. Pútavou alternatívou k čiernemu interiéru, za ktorú si v Mladej Boleslavi neúčtujú dodatočný príplatok, je testovaná konfigurácia s dovetkom Cognac. Tradične bielemu stropnici, resp. imitácii dreveného dekoru v centrálnej časti palubnej dosky, v tomto prípade sekunduje opticky atraktívne čalúnenie v hnedej koži. Koncepčne identické obklady zároveň zdobia palubnú dosku, výplne dverí aj stredový tunel. S odmyslením si aplikácie adekvátne hodnotných materiálov si všeobecnú pochvalu zaslúži špičková kvalita dielenského opracovania. Už reálne prémiový nádych v tomto kontexte evokujú napríklad povrchovou úpravou hodnotné výplne odkladacích boxov v oboch pároch dverí.
Koncepcia autenticky zabudovaného plne digitálneho prístrojového panela dokáže potešiť pekným grafickým základom. V prakticky širokej palete dostupných layoutov je ošetrená simulácia klasických budíkov, minimalistické vyobrazenie, ako aj praktická možnosť náhľadu mapového podkladu. V súvislosti s plug-in hybridným pohonom musím reálne pochváliť funkcionalitu palubného počítača. Dostupné údaje sú pri modeli Superb iV precízne prispôsobené obom alternatívnym pohonom, vrátane monitorovania spotrieb či dojazdov. Škoda pri hybridnom otáčkomeri zároveň nevynechala ani klasickú stupnicu otáčok spaľovacieho motora.
Najdôležitejšie údaje o jazde má vodič permanentne k dispozícii priamo v zornom poli. Head-up displej je vo výbave L&K štandardom, za ktorý si už nie je nutné osobitne priplácať. Hlavnou dominantou palubnej dosky je do priestoru vystúpená centrálna dotyková obrazovka. Najnovšia evolúcia palubného rozhrania značky Škoda poteší príjemne ostrou a zároveň farebne vyváženou grafikou. Samozrejmosťou je online podpora či pohotové odozvy na dotykové povely. Celkovú intuitívnosť ovládania uľahčujú personálne prispôsobiteľné widgety úvodných obrazoviek. Dôležité skratky, vrátane pohotového prístupu do podrobnej záložky termomanažmentu, sú permanentne k dispozícii v spodnom riadku. Identickú filozofiu si osvojili aj skratky v hornom riadku. Práve tu si je možné „vytiahnuť“ niektoré asistenčné systémy, jazdné režimy, ovládanie hybridu alebo ďalšie personálne preferované funkcie.
Samozrejmosťou rozhrania je automaticky fungujúca moderná mobilná konektivita či vstavaná navigácia prispôsobená plug-in hybridnému pohonu. V PHEV záložke si je možné jednoducho nastaviť hybridný, ako aj prioritne elektrický pohon, intenzitu brzdnej rekuperácie, manažovať nabíjanie akumulátora alebo naprogramovať klimatizovanie kabíny pred odjazdom. Status vlajkovej lode v rámci digitálnych hračiek v mojej optike čiastočne kazí len priemerná kvalita kamerových náhľadov na okolie vozidla.
Modely s logom značky Škoda stabilne bodujú prakticky navrhnutým konceptom odkladacích priečinkov. Výnimkou nie je ani testovaný exemplár. Dômyselne navrhnuté priečinky na stredovej konzole zahŕňajú držiaky na nápoje, USB koncovky či podložku s indukčným nabíjaním. Z geniálnych Simply Clever nápadov musím okrem zaužívanej klasiky pochváliť prítomnosť praktickej „hubky“, prispôsobenej na jednoduché čistenie displeja od nechcených odtlačkov.
Automatickou výsadou top verzie L&K je prítomnosť špičkových Ergo Comfort predných sedačiek. Reálne široké variácie plne elektrického nastavenia s pamäťou dopĺňa pomerne pokročilá masážna nadstavba. Samozrejmosťou je funkčný doplnok vyhrievania aj odvetrávania. Sedadlá musím, s odmyslením si efektného čalúnenia s optimálnou vnútornou výplňou či náznaku bočného vedenia, pochváliť aj za formátovo veľkorysé proporcie. V prípade urastenejších pasažierov je prioritne na dlhých trasách praktickou výhodou možnosť manuálneho predĺženia sedáku. K prednostiam testovaného exemplára zároveň patrí dobrý výhľad z vozidla, pod ktorý sa v nemalej miere pričinilo vyhotovenie predných stĺpikov.
Na prvý pohľad honosný dovetok limuzína nadobúda pri testovanom exemplári reálne opodstatnenie v druhom rade. Reprezentatívna karosárska verzia si dala v maximálnej možnej miere záležať na čo najväčšom vstupnom otvore. Zadných pasažierov následne rozmaznávajú nadštandardné priestorové pomery. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí sám za seba tu považujem za fascinujúcu vzniknutú priestorovú rezervu pre nohy a kolená. Pri dlhých presunoch si je možné aj v druhom rade vychutnať proporčne veľkorysú zadnú lavicu s komfortnou vnútornou výplňou. Pomerne masívny stredový tunel v kombinácii s viac vystúpenými výduchmi ventilácie už podvedome uprednostňuje cestovanie vo dvojici. Výklopná centrálna lakťová opierka disponuje držiakmi na nápoje či integrovanou podložkou pre tablet. Smartfón si je možné vďaka konzole originálneho príslušenstva uchytiť aj na zadnej strane predných operadiel. Cestovný komfort v identickom priestore pri výbave L&K vylepšuje samostatná zóna klimatizácie, vyhrievanie krajných pozícií, zdrojové USB koncovky, tieniace roletky, hlavové opierky s fixačnými elementmi alebo šikovne vymyslené odkladacie priečinky.
V praktickej rovine jediným rozdielom, ktorý odlišuje testovanú motorizáciu s dovetkom iV od konvenčných súrodencov bez PHEV nadstavby, je o 159 litrov striedmejší batožinový priestor. Základný objem plug-in hybridného liftbacku, vrátane nadštandardnej dĺžky ložnej plochy, napriek tomu dosahuje stále plne akceptovateľných 486 litrov. Vyššie naznačený úbytok sa premietol do celkovo plytšieho uchytenia podlahy. Táto skutočnosť môže byť vo výnimočných prípadoch limitujúca napríklad pri preprave veľkých krabíc alebo iných neforemných predmetov. Priestor pod podlahou vypĺňajú z veľkej časti komponenty pohonu na čele s palivovou nádržou. V zadnej časti ostal napriek tomu k dispozícii organizér, kam sa pohodlne zmestí nabíjací kábel, povinná výbava, ako aj iné drobnosti. Stabilnou ozdobou modelov Škoda je aj v tomto priestore veľké množstvo Simply Clever nápadov na čele s rôznorodými kotviacimi pomôckami. Palec hore tu zároveň dávam hodnotnejšiemu čalúneniu bočných stien alebo otvoru na prepravu dlhých predmetov. Zadné operadlá delené v pomere 60/40 je možné „odpáliť“ priamo z kufra. Následne je k dispozícii takmer ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou 1 635 litrov.
Nová generácia modelového radu Škoda Superb dokáže zaujať dospelou výbavou už v základe s prívlastkom Selection. Jej súčasťou je pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, tempomat, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera, bezkľúčové štartovanie, trojzónová automatická klimatizácia, akustické bočné okná či vyhrievané predné sedadlá. Prostredná konfigurácia Top Selection k tomu pridáva adaptívny tempomat s podporou asistovanej jazdy, Matrix svetlomety, bezkľúčový prístup, vyhrievané čelné sklo, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, vstavanú navigáciu alebo vyhrievanie zadných sedadiel. Testovaná vrcholná verzia L&K všetko už spomenuté kompletizuje autentickým koženým čalúnením, adaptívnym podvozkom s progresívnym riadením, bočnými airbagmi pre zadných pasažierov, sofistikovanejším ambientným podsvietením, head-up displejom, pekne hrajúcim audiom Canton so 14 reproduktormi, Ergo Comfort prednými sedačkami s masážou a odvetrávaním, zadnými opierkami hláv s úpravou na spanie či tieniacimi roletkami. Z absentujúcich prvkov v opciovej výbave možno ako prekvapenie označiť chýbajúcu nadstavbu s panoramatickým strešným oknom.
Dospelá elektrická nadstavba
Plug-in hybridný pohon reprezentuje zaujímavú alternatívu prioritne pre tých, ktorých zaužívané denné nájazdy oscilujú v dvojciferných kilometrových hodnotách a zároveň disponujú optimálnym zázemím pre nabíjanie batérie. Nová generácia modelu Superb iV posunula techniku nabíjateľného hybridu o výrazný krok vpred. Testovaný exemplár zvládne aj bez prílišného snaženia sa v EV režime prekonať magickú hranicu 100 km. Ďalším vítaným bonusom je prítomnosť nadstavby rýchlejšieho nabíjania jednosmerným prúdom. Na stále sympatickú spotrebu benzínu sa je vo finále možné oprieť aj po minutí EV dojazdu.
Nová generácia vlajkovej lode okrídleného šípa podľa očakávania vsádza na sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie kolies zadnej nápravy. Skúšaná plug-in hybridná motorizácia k tomu pri liftbacku už v úplnom základe automaticky pridáva pokrokovejšie adaptívne tlmiče DCC Plus v kombinácii s progresívnym riadením. Jedinou konštrukčnou chybičkou na kráse technologicky vyšperkovanej motorizácie je absencia nadstavby pohonu všetkých kolies, ktorou môžu disponovať konvenčné motorizácie.
Odladenie podvozka s adaptívnymi tlmičmi si v teste obhájilo status vlajkovej lode. Skúšaný exemplár bol obutý na vrcholných 19-palcových diskoch s pneumatikami s nižším profilom. Verzia PHEV v mojej optike filtrovala nielen bežné, ale už aj o niečo väčšie nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry s pocitovo citeľne väčšou ochotou ako nedávno testovaný súrodenec Sportline s decentne zníženým adaptívnym podvozkom.
Zmysluplnosť sofistikovanejšieho pruženia s adaptívnymi tlmičmi sa prejaví naplno pri suverénnom zdolávaní zvlnených povrchov, ktoré sú pomerne častým javom na komunikáciách nižších tried. Palec hore dávam taktiež výbornej stabilite pri prejazdoch cez série priečnych nerovností vrátane dilatačných spojov. Externe nabíjateľná motorizácia s batériou v zadnej časti vozidla je vo finále o viac ako 200 kg ťažšia než základný mild hybrid. Zároveň sa však môže popýšiť prirodzene lepším rozložením hmotnosti. Komfortný limit reprezentujú aj v tomto prípade výraznejšie prepadliny s ostrými hranami. V daných podmienkach by s veľkou pravdepodobnosťou boli lepšou alternatívou menšie 18-palcové disky.
Podvozok modelu Superb iV sa rozhodne nestratí ani pri temperamentnejšej jazde. Pri svižnejších prejazdoch zákrutami sa je možné spoľahnúť na adekvátne suverénne správanie s pocitovo nenápadnými náklonmi karosérie. V identickom prostredí musím zároveň vyzdvihnúť až nečakane komunikatívne odladenie riadenia s progresívnou nadstavbou. V limitných situáciách sa už o slovo prihlási takmer dvojtonová pohotovostná hmotnosť spojená s prirodzenou nedotáčavosťou. Luxusne ladená verzia L&K zároveň vo všeobecnosti nemá prehnané športové ambície. Jej hlavnou doménou ostávajú rýchle a pohodlné presuny v diaľničnom tempe. V tomto prostredí sa s určitosťou nestratí ani plug-in hybrid v útrobách. Autentickou zaujímavosťou testovanej konfigurácie je špecifické odladenie brzdnej sústavy. Pod pocitovo „gumovejšiu“ charakteristiku práce s pedálom sa podpísali prechody medzi rekuperačným spomaľovaním a zásahmi mechanickej nadstavby.
Na pocitovú charakteristiku zážitkov z jazdy vplýva preferencia jazdného režimu. Nový Superb iV disponuje klasickým spektrom, kde východiskovému nastaveniu Normal sekundujú alternatívy Comfort, Eco a Sport. Poslednou možnosťou, ktorú som počas testu využíval najčastejšie, je režim Individual. Jeho zaujímavosťou je ešte výraznejšie nastavenie charakteristiky adaptívnych tlmičov, než s akým v štandarde pracujú opozitné režimy Comfort a Sport.
Ďalšie možnosti nastavenia ponúka samotný PHEV pohonný reťazec. Alternatívou k východiskovému E-Mode, ktorý logicky uprednostňuje jazdu na elektrinu, je hybridný mód. Tento režim dáva prioritný zmysel napríklad pri dlhej jazde po diaľnici. Hybridná mapa zároveň umožňuje „postráženie“ manuálne prednastavenej úrovne kapacity batérie elektrického dojazdu na neskoršie využitie. Automobilka s prihliadnutím na čo najlepšiu spotrebu paliva odporúča využívanie zadávania cieľovej destinácie do navigácie. Riadiaca jednotka dokáže následne prácu pohonu čo najefektívnejšie prispôsobiť topografii zvolenej trasy. Technologickú čerešničku na torte nastavení hybridného pohonu zastrešujú tri alternatívy rekuperačného účinku. V tomto prípade som prakticky permanentne využíval spoľahlivo fungujúci automatický mód.
Druhá generácia plug-in hybridného pohonu značky Škoda vsádza na inovovaný spaľovací základ, ktorým je konštrukčne prispôsobená benzínová motorizácia 1,5 TSI Evo so samostatným výkonom 150 koní. Susedný elektromotor disponuje samostatným výkonom 115 koní. Systémový výkon modelu Superb iV je následne odladený na v bežnom živote príjemných a zároveň plne postačujúcich 204 koní. Zaujímavosťou je, že 6-stupňový DSG automat sa nachádza až na konci pohonného reťazca. Klasické radenie stupňov je vďaka tomu v permanencii aj pri jazde na elektrinu. Zmeny jednotlivých prevodov prebiehajú ľahko a plynule. K dispozícii je taktiež prevodovkový režim S, kedy sa automat snaží vždy oprieť o optimálny krútiaci moment.
Plne postačujúcej jazdnej dynamike sekundujú príjemne pohotové odozvy plynového pedála. S určitými limitmi pružnosti tu treba napriek tomu počítať pri takpovediac obyčajných pružných zrýchleniach vo vyššom rýchlostnom tempe. Pri tzv. kickdowne dá o sebe spaľovací základ vedieť prácou vo vyššom spektre otáčok. Sumárne odhlučnenie priestoru pre posádku možno označiť ako plne akceptovateľné, no nie vyslovene prémiové.
Konštrukčná vyspelosť testovaného plug-in hybridu sa prioritne odzrkadlila pri dospelo odladenej elektrickej časti. Pri dostatočne nabitej batérii zvláda Superb iV v EV režime aj dynamickejšiu jazdu vrátane prudších zrýchlení či pohybu v topograficky náročnejšom teréne. Jedinou výnimkou je v tomto kontexte už vyššie spomenutý kickdown. V tomto prípade sa k pohonu vozidla automaticky pripojí spaľovací motor a testovaný plug-in hybrid naplno „rozbalí“ deklarovaný maximálny výkon. Počas ranných štartov v jesennom počasí sa spaľovací motor z času na čas krátkodobo spustil aj pri nabitej batérii. Dôvodom spomenutého javu je tzv. pohotovostné premazanie. V kontexte limitov PHEV pohonu si zaslúži veľkú pochvalu garancia maximálneho výkonu 204 koní, ktorá platí aj po minutí elektrického dojazdu. V akumulátore totiž zostáva permanentne k dispozícii adekvátna zásoba elektrickej energie, zohľadňujúca aj opakované prudké rozjazdy s plynovým pedálom na podlahe.
Zásadnou inováciou druhej generácie PHEV pohonu značky Škoda je výrazne väčšia lítium-iónová batéria s vlastným termomanažmentom. Nabíjateľný akumulátor situovaný pod zadnými sedadlami disponuje kapacitou 25,7 kWh. Využiteľná časť pri EV dojazde pracuje s parametrom 19,7 kWh. Okrídlený šíp deklaruje elektrický dojazd na úrovni až 120 km. Táto garancia nie je odtrhnutá od reality. V jesennom teste pri teplotnom spektre v okolí 10 stupňov Celzia a adekvátnom tepelnom komforte na palube sa kombinovaný elektrický dojazd opakovane pohyboval v okolí 110 km. Vykurovanie interiéru funguje na elektrickej báze, teda bez nutnosti angažovanosti spaľovacieho motora. Skromnejší batériový dojazd približne 70 až 80 km je logickou realitou v režime čisto diaľničného použitia. V elektrickom režime sa Superb iV dokáže rozbehnúť až na rýchlosť 140 km/h. Nemenej dôležité je, že po minutí EV dojazdu funguje elegantný liftback ako stále príjemne úsporný full hybrid.
Zmysluplnosť PHEV nadstavby v prípade testovaného exempláru kompletizuje nabíjanie. Klasická vstavaná AC nabíjačka so striedavým prúdom disponuje výkonom 11 kW. Na plné zotavenie batérie v danom režime pri adekvátne výkonnej infraštruktúre postačuje časový interval približne 2,5 hodiny. Skrytým esom v rukáve, ktorým sa aj dnes môžu pochváliť technologicky najvyspelejšie plug-in hybridy, je nadstavba rýchleho DC nabíjania jednosmerným prúdom. Automobilka v tomto prípade deklaruje maximálny výkon 50 kW. Realita v jesennom teste bola o niečo skromnejších približne 45 kW. Nabíjacia krivka postupom času prirodzene klesá. Počiatočná rýchlosť nabíjania je závislá aj od prvotnej tepelnej kondície akumulátora bez možnosti manuálnej aktivácie predhrevu. Na adekvátne zotavenie akumulátora na viac ako 80 percent, napríklad pri zastavení v nákupnom centre na nákup či obed, postačuje časový interval približne 40 minút. Plný infraštruktúrny potenciál je v tomto prípade možné zužitkovať pri 50 kW stojanoch. Nabíjanie na ultravýkonných alternatívach tu už naopak nemá racionálne opodstatnenie.
Status vlajkovej lode kompletizuje široká paleta v princípe veľmi dobre pracujúcich asistenčných systémov. Atraktívnym benefitom modelu Superb iV je vo finále spotreba benzínu. Pri správnom používaní spojenom s pravidelným nabíjaním a denným nájazdom v okolí 100 km je možné jazdiť takmer s nulovou spotrebou. V princípe symbolický úbytok benzínu z nádrže tu predstavuje krátkodobé technické premazanie spaľovacej motorizácie, respektíve občasné využívanie plného výkonného potenciálu s plynovým pedálom na podlahe. Za prekvapenie považujem rovnako apetít pri ignorovaní nabíjania. Po viacdňovom jazdení v hybridnom režime sa kombinovaná spotreba ustálila na sympatickej hodnote 5,6 l/100 km. Obdobne zaujímavým parametrom ostáva nameraný diaľničný apetít s hodnotou 6,7 l/100 km. To pri 45-litrovej nádrži na benzín postačuje na potenciálne zaujímavý cestovateľský rádius približne 670 km. Pri simulovanom dlhom presune s nabitou batériou, vrátane väčšinového podielu diaľnice a zadaného cieľa v navigácii, palubný počítač vyobrazil konečnú spotrebu len 4,0 l/100 km.
A celkový dojem?
Nová generácia modelového radu Škoda Superb dokázala plynule nadviazať na úspech a obľubu svojich predchodcov. Evolučne vylepšenému celku sekunduje aj v prípade elegantnej karosérie typu liftback špičkový vnútorný priestor. Efekt vlajkovej lode dokáže ešte viac vyšperkovať vrcholná výbavová verzia L&K. Reálne zaujímavým spestrením palety dostupných pohonných jednotiek je druhá generácia plug-in hybridného pohonu. Jej hlavným lákadlom je dospelý elektrický dojazd, všeobecne nízka spotreba benzínu, ako aj výrazne rýchlejšie nabíjanie a adekvátny výkonový potenciál.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Superb iV 1,5 TSI (204 koní) L&K
Dĺžka: 4 912 mm
Šírka: 1 849 mm
Výška: 1 480 mm
Rázvor: 2 842 mm
Objem kufra: 486 litrov
Motor: zážihový plug-in hybrid (benzín + elektrina)
Pohon: predných kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/k: 150/204
Krútiaci moment Nm: 350
Pohotovostná hmotnosť: 1849 – 1950 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 220
Zrýchlenie 0–100 km/h: 8,1 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 6
Elektrický dojazd: 120 km
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 0,3 – 0,4 l/100 km
Finálna kombinovaná spotreba podľa palubného počítača: 4,3 l/100 km
Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7
Verzia/akciová cena:
Škoda Superb iV 1,5 TSI (204 koní) L&K (testovaný model): od 52 180 €
Škoda Superb 1,5 TSI ACT m-HEV Selection (150 koní): od 38 110 €
