Značke Škoda sa stabilne darí zaujať široké publikum prakticky na všetkých trhoch starého kontinentu. Okrem praktickej orientácie s množstvom funkčne prepracovaných detailov sa pod spomenutú skutočnosť podpísalo rozumne vyskladané modelové portfólio. V čoraz dôležitejšom segmente batériového pohonu dokázali v Mladej Boleslavi trafiť pomyselný klinec po hlavičke s novým modelom Elroq, ktorý sa zaradil medzi najžiadanejšie elektromobily starého kontinentu. Stabilnej priazni sa tešia taktiež klasické deriváty so spaľovacím základom. Sympatické je, že aj po nedávnej generačnej obmene vlajkových modelov Superb a Kodiaq máme stále k dispozícii širokú paletu ponúkaných verzií a motorizácií. Pri reprezentatívne orientovanom modelovom rade predstavuje pomyselný vrchol už tradične luxusne ladená verzia L&K, s indíciami zakladateľov automobilky. Nemenej zaujímavou alternatívou s prioritne temperamentným podtónom je ekvivalent s dôvetkom Sportline. V aktuálnom teste sme mali možnosť preveriť práve športovo ladenú výbavu, skombinovanú s klasickou karosériou typu liftback a najsilnejšou benzínovou motorizáciou.
Nový model Škoda Superb Sportline, ktorého pohon zastrešuje špičková zážihová motorizácia 2,0 TSI (265 koní), skombinovaná so 7-st. automatickou prevodovkou, ako aj pohonom všetkých kolies, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Škoda.
Rýchle fakty:
- Statusom vlajkovej lode značky Škoda sa aj naďalej môže pýšiť najnovšia generácia modelového radu Superb. Vítaným spestrením štandardných výbavových línií sú aj v tomto prípade autenticky odlíšené deriváty.
- Za emočný vrchol z ponuky s dynamickým akcentom tu možno označiť verziu Sportline. Temperamentný prívlastok dokáže najviac vyniknúť práve v kombinácii s testovanou najvýkonnejšou motorizáciou.
- Nová Škoda Superb Sportline je veľmi ľahko identifikovateľná vďaka efektnému fabrickému tuningu. O excelentnú vizuálnu atraktivitu sa v tomto prípade stará kombinácia čiernych doplnkov s viacerými drobnými detailmi so športovým podtónom.
- Identický recept so zvýrazneným športovým akcentom si nová Škoda Superb Sportline „osolila“ taktiež v interiéri. Za najväčšiu ozdobu stále nadštandardne priestrannej kabíny s výbornou ergonómiou možno označiť vynikajúce predné sedačky.
- Atraktívna dizajnová príchuť testovaného liftbacku Škoda Superb Sportline vyniká ešte viac v kombinácii so špičkovou motorizáciou 2,0 TSI a pohonom všetkých kolies. Precízne odladený benzínový 2-liter kombinuje špičkovú jazdnú dynamiku so stále plne akceptovateľnými nárokmi na palivo.
Fotogaléria Škoda Superb Sportline
Viac ako 100-ročná história značky Škoda je popretkávaná množstvom zaujímavých a zároveň kultových modelov. Špeciálne postavenie má v tomto kontexte model Superb. Pôvodná verzia luxusne ladeného automobilu uzrela svetlo sveta už v roku 1934. V tom čase šlo o prvý model značky, ktorý bol k dispozícii aj s motorizáciou V8 či pohonom všetkých kolies. Pozíciu dobovej vlajkovej lode po viacerých modernizáciách zastával až do roku 1949.
Novodobá reinkarnácia slávneho mena nastala v roku 2001, v podobe prvej modernej generácie. Znovuzrodený Superb spája s rovnomenným predchodcom status vlajkovej lode okrídleného šípa. Najnovšiu a v celkovom poradí už štvrtú evolúciu sme spoznali v závere roka 2023. Ako technický základ tu naďalej slúži prepracovaná platforma MQB Evo, ktorá je okrem klasických spaľovákov prispôsobená aj na zástavbu elektrifikovaných motorizácií.
Nová Škoda Superb je naďalej k dispozícii s dvojicou karosárskych variantov. Reprezentatívnej limuzíne, resp. presnejšie liftbacku, sekunduje prakticky orientované kombi. Mozaiku štandardných výbav dopĺňa luxusne ladený vrchol Laurin & Klement. Pri klasických automobiloch strednej triedy sa vo všeobecnosti tešia obrovskej popularite temperamentne ladené deriváty. Okrídlený šíp na tento trend reaguje v podobe výbavovej verzie Sportline. Športová príchuť sa premiérovo objavila v ponuke pri minulej generácii. S odmyslením si efektne strihnutého dizajnového kabátika tu najzásadnejšiu odlišnosť predstavuje o 15 mm znížený podvozok.
Temperamentná verzia je k dispozícii pri kompletnej palete dostupných pohonných jednotiek. Vstupnou bránou ostáva mild-hybridný benzínový 4-valec 1,5 TSI ACT s výkonom 150 koní. Viac sily následne ponúka neelektrifikovaná motorizácia 2,0 TSI. V slabšej verzii je vyladená na výkon 204 koní. Testovaný vrcholný ekvivalent už disponuje výkonom 265 koní a pohonom 4×4. Zaujímavou alternatívou je nová generácia externe nabíjateľného plug-in hybridu (1,5 TSI PHEV) so systémovým výkonom 204 koní. Pre priaznivcov nafty je v ponuke úsporný turbodiesel 2,0 TDI. V slabšej verzii disponuje výkonom 150 koní. Silnejšia alternatíva s pohonom 4×4 je už odladená na 193 koní. Takmer všetky motorizácie sa kombinujú so 7-st. dvojspojkovým DSG automatom. Výnimkou je plug-in hybrid, ktorý spolupracuje so 6-st. DSG automatom.
Korektúra: Športové korenie
Aktuálny Superb zaujme vo všeobecnosti majestátnym nádychom. Pri zachovaní identického rázvoru spomenutý efekt ešte viac podčiarkuje medzigeneračný nárast celkovej dĺžky. Aplikované krivky karosárskej verzie typu liftback evokujú sumárne elegantný a celkovo reprezentatívny podtón. Formátovo identická karoséria sa ale po aplikácii fabrického tuningu s dovetkom Sportline dokáže zmeniť na temperamentného atléta.
Predným partiám s efektne zaoblenou líniou kapoty dominuje proporčne výrazná 8-uholníková maska s vertikálne orientovanými lamelami. Dynamická výbavová verzia je veľmi ľahko identifikovateľná vďaka jej kompletne čiernemu prevedeniu vrátane vonkajšieho orámovania. Zaujímavosťou je, že hlavná línia klasického fabrického loga okrídleného šípa naďalej vsádza na tradičný strieborný akcent. Zatmavený efekt zdobí taktiež predné svetlomety. Skúšaná konfigurácia disponuje už automaticky špičkovou adaptívnou verziou full LED techniky doplnenou o Matrix nadstavbu. Za tmy špičkovému svetelnému výkonu vrátane praktickej šírky svetelného kužeľa sekunduje precízne pracujúce tieňovanie ostatných účastníkov cestnej premávky. Opticky agresívnejší výraz verzie Sportline kompletizuje športový predný nárazník. Dynamický tmavý výplet v tomto prípade dopĺňajú temperamentné postranné nadstavce v identickom farebnom prevedení.
Vo všeobecnosti elegantnú bočnú siluetu ozvláštňuje dominantný karosársky prelis. Jeho optickou súčasťou sú aj klasické kľučky oboch párov dverí. Veľmi pekným detailom verzie liftback je efektne klesajúca línia strešného modulu, ktorá ešte viac zvýrazňuje svalnato vytiahnutú koncovú časť. Temperamentnú výbavu v identickom priestore, s odmyslením si minimalistického štítku Sportline na predných blatníkoch, ozvláštňuje kompletne tmavé orámovanie bočného presklenia. Rovnaký farebný odtieň si osvojili kryty spätných zrkadiel ako aj športovo vystúpené nadstavce bočných prahov. Komplexnú atraktivitu testovaného exemplára smerom k dokonalosti vyšperkovalo prenikavé červené lakovanie zastúpené opciovou metalízou s názvom Carmine. Medzi príplatkovými položkami figurujú priemerovo najväčšie 19-palcové disky kolies so športovým motívom. Športový efekt by tu ešte viac vyšperkovali kontrastne lakované brzdové strmene, ktoré však okrídlený šíp v rámci konfigurátora neponúka.
Líniovo svalnatú siluetu zadných partií opticky zvýrazňujú tvarovo typické koncové svetlá doplnené o efektný LED podpis. Pre najtemperamentnejší výbavový ekvivalent je v tomto priestore príznačný čierny font, ktorý pri centrálnom nápise Škoda využíva najnovšiu evolúciu dizajnového jazyka. Emočne dokonalým detailom karosárskej verzie Superb liftback je rozmerovo minimalistický spojler situovaný na dverách batožinového priestoru. Za drobnú vizuálnu chybičku na kráse tu na druhej strane považujem proporčne obyčajný nárazník s nepriznanými výfukovými koncovkami ukrytými až v priestore pod vozidlom.
Športové emócie pokračujú v interiéri
V princípe identický recept ako pri zovňajšku využíva temperamentná verzia modelového radu Škoda Superb aj v kabíne. Nasadenie viacerých dynamických trblietok sa v interiéri podpísalo pod prakticky dokonalú atmosféru s dynamickým akcentom. Pre Sportline sú príznačné autentické materiály, na ktorých v rámci pocitovo vnímanej kvality v Mladej Boleslavi rozhodne nešetrili. Už tradičnou samozrejmosťou ostáva špičková kvalita dielenského opracovania.
Povinnú jazdu, zastúpenú tmavou stropnicou či lesklým kovovým dekórom na pedáloch, dopĺňa pri testovanej verzii príznačné prevedenie Suedia Sportline. Jeho súčasťou sú efektné tmavé dekóry z brúsenej kože, ktoré si našli svoje miesto aj v centrálnej časti palubnej dosky či čalúnenie z rovnomenného mikrovlákna. Vítaným spestrením celkovej atmosféry sú športovo tvarované predné sedačky s integrovanou hlavovou opierkou. Palec hore si zaslúži rovnako trojramenný multifunkčný volant s decentným skosením spodnej línie venca. Pozornému oku v tejto súvislosti s určitosťou neunikne centrálny nápis Škoda, ktorý po novom nahrádza pôvodne zaužívané fabrické logo.
Užívateľsky prívetivý koncept zastrešuje vyvážený mix klasických ovládacích prvkov a moderných digitálnych hračiek. Ako vzor tu môže poslúžiť práve vyššie spomenutý športový volant s multifunkčnou nadstavbou pozostávajúcou z klasických hardvérových ovládačov. Česká automobilka si v tomto kontexte zaslúži veľkú pochvalu za prítomnosť tlačidla slúžiaceho na rýchlu reguláciu najdôležitejších podporných systémov vrátane preferovanej funkcionality tempomatu.
Ergonomicky výbornou vychytávkou, ktorá debutovala práve s modelom Superb, je modul centrálne umiestnenej trojice otočných ovládačov Smart Dials. Prostredný regulátor dokáže vďaka programovateľnej nadstavbe poslúžiť nielen na ovládanie rozhrania klimatizácie, ale taktiež napríklad pre reguláciu hlasitosti audia, zoomovanie mapy alebo pohotovú zmenu režimu jazdy. Pre najdôležitejšie funkcie termomanažmentu vozidla, vrátane ofuku čelného skla, tu zároveň zostávajú stále prítomné doplnkové tlačidlá.
Koncepčne „uprataný“ stredový tunel sa pri novej generácii „zriekol“ voliča prevodovky. Funkčne dôležitý prvok s výborne nadimenzovanou pozičnou logikou si po novom našiel miesto v priestore pod volantom, presnejšie na pravej strane stĺpika riadenia. Ovládanie stieračov sa presunulo na opačnú stranu k primárnemu voliču smeroviek. Ich v praxi predsa len o niečo menej intuitívne zapínanie dokáže jednoducho vykompenzovať permanentne aktivovaný mód automatického stierania. Za škodovácku klasiku tu možno stále označiť pozične nižšie situovanú samostatnú páčku ovládania adaptívneho tempomatu.
Plne digitálny prístrojový panel ponúka veľmi peknú grafiku. Kreatívni tvorcovia si tu na druhej strane mohli dať viac záležať na o niečo vkusnejšom zapracovaní displeja do komplexného modulu s klasickým nádychom a tieniacou strieškou. Tradične pestrá variácia dostupných vyobrazení zastrešuje minimalistický náhľad, simuláciu klasických budíkov či zobrazenie plnoformátového mapového podkladu. Spestrením výkonnej verzie je zjednodušené dynamické vyobrazenie s dominantným stupnicovým otáčkomerom. Najdôležitejšie údaje má vodič neustále k dispozícii priamo v zornom poli. Head-up je ale aj pri verzii Sportline príplatkovou záležitosťou.
Prísne užívateľské nároky nielen na grafiku, ale aj samotnú funkčnosť pokryje taktiež do priestoru vystúpené rozhranie palubného infotainmentu. Príkladne pohotovým reakciám na dotykové povely sekunduje logicky navrhnuté prostredie úvodných obrazoviek, ktoré sa dá personálne prispôsobiť prostredníctvom dostupných widgetov. Pestrú škálu rôznorodých nastavení dopĺňa vstavaná navigácia s online podporou či záložka s podrobnejším nastavením klimatizácie vrátane jej smart nadstavby. Intuitívnosť rozhrania vylepšujú skratky v spodnom riadku. Logikou obdobný vrchný riadok si môže vodič prispôsobiť preferovanými funkciami vrátane pohotovej deaktivácie asistenčných systémov na čele s monitoringom rýchlostných limitov. Samozrejmosťou je moderná mobilná konektivita fungujúca bez nutnosti priameho káblového prepojenia. V rámci digitálnych zážitkov považujem pri 13-palcovej obrazovke za mierne sklamanie menej ostrý výstup prioritne cúvacej kamery panoramatického náhľadu na okolie vozidla.
Koncepciu veľmi dobre navrhnutých odkladacích priečinkov ozvláštňujú viaceré simply clever detaily na čele s obligátnym dáždnikom vo dverách vodiča. Z praktických drobností chválim čalúnenú výstelku v odkladacích boxoch oboch párov dverí. Vyššie spomenutá „uprataná“ stredová konzola s hodnotne pôsobiacim mechanizmom roletkového prekrytia poteší prakticky nadimenzovanými držiakmi na nápoje, objemným úložiskom v lakťovej opierke ako aj priestrannou schránkou s funkciou indukčného nabíjania.
Dominantnou ozdobou výbavovej verzie Sportline sú športové predné sedačky s integrovanou opierkou hlavy. Tvarovanie samotného operadla mi vyhovovalo aj pri výške 185 cm. V rutinnej realite zároveň nejde o žiadne nekompromisné korýtka. Cestovný komfort v prípade urastených vodičov dokáže ešte viac vyšperkovať možnosť manuálneho predĺženia sedáku. Na dotyk príjemný povrch Suedia ponúka v praxi vynikajúci kompromis medzi komfortom a tuhosťou. Jeho hlavnou doménou ostáva veľmi dobrá fixácia tela, ktorú ešte viac zvýrazňuje prítomnosť bočného vedenia. Tie isté sedačky dokážu zároveň prekvapiť už pomerne sofistikovanou masážnou nadstavbou. V opcii s dovetkom Suite je pri testovanom exemplári zároveň k dispozícii ešte hodnotnejší povrch či v lete praktická nadstavba odvetrávania.
Šoférsku atmosféru dokáže ešte viac zvýrazniť pomerne veľkorysé nastavenie optimálneho posedu. Novú generáciu modelu Superb musím vo všeobecnosti pochváliť za dobrý výhľad z vozidla. Nadpriemerne veľkorysé priestorové pomery v druhom rade patria k stabilným ozdobám modelov značky Škoda. Na danom konštatovaní sa nič nemení ani v prípade testovanej vlajkovej lode s dovetkom Sportline. Pri reprezentatívnejšom karosárskom variante typu liftback musím pri mojej výške 185 cm vyzdvihnúť nielen nadštandardnú rezervu pre nohy a kolená, ale taktiež aj stále príjemne vzdušný pocit v oblasti hlavy. Luxusné cestovanie si tu užije pokojne aj dvojica nadštandardne vysokých pasažierov. Potenciálny prostredný cestujúci už musí počítať s výrazným stredovým tunelom, ako aj viac do priestoru vystúpeným modulom s výduchmi ventilácie samostatne regulovateľnej zóny klimatizácie pre zadnú časť kabíny. Cestovný komfort v identickom priestore kompletizujú zdrojové USB koncovky či vyhrievanie krajných pozícií. Z kreatívnych nápadov chválim nadstavbu centrálnej lakťovej opierky, ktorá okrem držiakov na nápoje ukrýva taktiež konzolu vhodnú na zafixovanie smartfónu alebo tabletu.
Ako objemovo nadštandardný možno pri karosárskom deriváte liftback označiť taktiež batožinový priestor s veľkorysou dĺžkou ložnej plochy. Základná prepravná kapacita ponúka 645 litrov a symetrické tvarovanie. Koncepcia s klasickými dverami sa logicky podpísala pod veľmi dobrú prístupnosť v spojitosti s prepravou neforemných alebo rozmerovo atypických predmetov. Povinnú jazdu, zastúpenú hodnotnejším čalúnením bočných stien, opäť dopĺňa množstvo simply clever pomocníkov na čele s háčikmi, fixačnými okami, sieťovým programom či prídavným platom vhodným napríklad pre mokré predmety. Pod podlahou zostalo miesto pre užitočnú dojazdovú pneumatiku, ktorá si pri verzii Sportline nevyžaduje žiadny dodatočný príplatok. Samozrejmosťou je centrálny otvor pre dlhé predmety či možnosť „odpálenia“ zadných operadiel, delených v pomere 60/40, priamo z kufra. V tejto konfigurácii síce treba počítať s menším odskokom, no maximálna prepravná kapacita narastie až na 1 795 litrov.
Výbavový ekvivalent s dovetkom Sportline je z hľadiska hierarchie veľmi blízko pri luxusne orientovanom vrchole L&K. Testovaný exemplár okrem dynamického dizajnového kabátika a zníženej svetlosti podvozka už automaticky disponuje plnou paletou asistenčných systémov, voličom jazdných módov, ambientným podsvietením, športovými prednými sedačkami s masážnou funkciou alebo slušne hrajúcim audiom značky Canton so 14 reproduktormi. Už v nižších verziách sú k dispozícii prvky ako full LED Matrix svetlomety, adaptívny tempomat, bezkľúčový prístup a štartovanie, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, akustické bočné okná, vyhrievanie čelného skla, vyhrievané predné a zadné sedačky, trojzónová automatická klimatizácia alebo vstavaná navigácia. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za adaptívny podvozok s progresívnym riadením, parkovací asistent s panoramatickým kamerovým náhľadom alebo head-up displej.
Emočný vrchol
Mladoboleslavská automobilka dokáže už stabilne spestriť paletu konvenčných výbav autentickými odlíšeniami s takpovediac vlastným charakterom. Presne do tejto kategórie patrí testovaný exemplár s efektným športovým kabátikom. Plnohodnotný význam dovetku Sportline v tomto prípade ale posúva na úplne inú úroveň konfigurácia s čisto benzínovým 2-litrom, kde rešpekt budiacemu výkonu sekunduje pohon všetkých kolies. Filozofiou a koncepciou stále príjemne pohodlná cestovateľská limuzína dokáže vďaka energickému pohonu a top motorizácii v disciplíne jazdných zážitkov zatieniť dokonca aj o triedu menšieho súrodenca s hrdým dovetkom RS.
Škoda sa v rámci technických odlišností verzie Superb oficiálne priznáva „len“ k 15 mm zníženiu svetlej výšky. Podvozok ako taký už v štandarde využíva sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie kolies zadnej nápravy. Sumárnu esenciu zážitkov vedia s určitosťou ešte viac vyšperkovať príplatkové adaptívne tlmiče.
Vďaka spomenutej nadstavbe dokáže testovaný exemplár v komfortnom, resp. personálne prispôsobiteľnom nastavení s najmäkšou charakteristikou, príkladne odfiltrovať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Podvozok vlajkovej lode v kombinácii s príplatkovými 19-palcovými kolesami vie pomerne excelentne žehliť nielen bežné nerovnosti, ale taktiež častokrát zvlnené profily vozoviek nižších kategórií. Finálnemu odladeniu pruženia na druhej strane už príliš nesvedčia nešetrné prejazdy cez ostré hrany alebo viaceré za sebou nasledujúce priečne nerovnosti v kombinácii s vyšším rýchlostným tempom. Vítanou zaujímavosťou je skutočnosť, že aj po aktivovaní módu Sport možno ponúkaný komfort stále označiť ako plne akceptovateľný.
Druhá strana mince identického podvozka sa o svoje slovo prihlási pri reálne presvedčivom správaní na kvalitných povrchoch. V disciplíne reálnych jazdných zážitkov dokázal najvýkonnejší Superb Sportline dokonca prekonať všetky pôvodné očakávania. V zákrutách si zaslúžia veľký palec hore v princípe len minimálne náklony karosérie. Potrebnej istote, resp. výbornej ovládateľnosti pri dynamických prejazdoch cez technickejšie úseky vo finále napomáha excelentné vyladenie riadenia s progresívnou funkciou.
Ešte viac pozornosti na seba v identickom prostredí viaže excelentne odladený pohon všetkých kolies. Jeho práca sa s určitosťou prihlási o slovo pri prejazdoch cez zákruty takpovediac na srdce. Pri predvídavej práci s prenosom váhy ma vo viacerých situáciách prekvapilo dokonca aj decentné hodenie zadkom pri výjazde. Štvorkolka totiž dokáže v prípade potreby krátkodobo preniesť významnú porciu sily len na zadnú nápravu. Pocitovú výpomoc spojenú s efektným maskovaním skutočnej váhy je ale cítiť prakticky pri akomkoľvek zážitkovejšom štýle jazdy. Skutočná hmotnosť testovanej konfigurácie sa mimochodom ustálila na stále akceptovateľnej úrovni v okolí 1,8-tonovej hranice. Na vyslovene zážitkové vyžitie s potencionálnou okruhovou opciou sa už ale „ostrý“ Superb podľa všeobecných očakávaní príliš nehodí. Jeho prioritnou doménou ostáva takpovediac expresne rýchle cestovanie.
Príjemná dvojtvárnosť stále komfortného, no na druhej strane veľmi rýchleho krížnika dáva najväčší zmysel v mantineloch bežného používania. Práve tu vynikne solídne odhlučnenie priestoru pre posádku. Okrem výbornej kultivovanosti benzínovej motorizácie sa oň pričinilo viacero konštrukčných vylepšení vrátane dvojitých bočných skiel. Akustickou pohodou na palube som bol v princípe spokojný aj pri vyšších rýchlostiach. Na diaľnici sú však viacerí konkurenti z prémiového tábora predsa len ešte o pomyselný krôčik ďalej.
Náladový charakter testovaného exemplára sa pomerne citeľne mení s prihliadnutím na zvolený režim jazdy. Takpovediac neutrálnemu nastaveniu Normal sekunduje pohodlnejšia alternatíva s dovetkom Comfort. K dispozícii je taktiež šetriaci mód Eco, pri ktorom dokáže prevodovka pri uvoľnenom pedáli akcelerátora využívať zotrvačnosť v podobe plachtenia. V prípade potreby sa ale o nedostatok jazdnej dynamiky netreba obávať ani v šetriacom móde. Jednoduché riešenie aj v tomto prípade zastreší prudšie zatlačenie plynu na podlahu. Najzážitkovejšia mapa pohonnej sústavy je prirodzene k dispozícii po aktivácii módu Sport. Poslednou možnosťou je personálne prispôsobiteľný režim Individual, kde chcem vyzdvihnúť veľmi pestrú škálu personálnej regulácie odozvy adaptívnych tlmičov.
Medzi najväčšie ozdoby testovanej konfigurácie sa napriek všetkému už spomenutému radí pohonná jednotka pod prednou kapotou. Najnovšia evolúcia čisto benzínovej motorizácie vzbudzuje v kontexte dnešnej doby zaslúženú pozornosť. Vrcholom aktuálnej generácie modelovej rodiny Superb je naďalej prepĺňaný 4-valec 2,0 TSI s výkonom 265 koní. Pod mierny úbytok výkonu (-15 koní v porovnaní s minulou generáciou) sa podpísala určitá emisná optimalizácia. Nedostatok sily, resp. jazdnej dynamiky sa tu s určitosťou nehrozí. Skúšaný Sportline exceluje príkladnou výbušnosťou už pri priemernej intenzite stláčania pedála akcelerátora. Sám za seba v tomto kontexte vypovedá parameter zrýchlenia z pokoja na 100 km/h. Danú procedúru dokáže výkonný liftback zvládnuť len za 5,6 sekundy.
Vyzdvihnúť musím s určitosťou okamžité reakcie na plyn, dostupné už od prvotného impulzu. Viac ako postačujúci jazdný temperament je k dispozícii taktiež pri pružných zrýchleniach vrátane vyššieho rýchlostného tempa. Top zážitok z akcelerácie si je možné užiť v režime tzv. kontrolovaného štartu launch control, pri ktorom dokáže veľká limuzína svoju posádku doslova zatlačiť do sedačiek.
Nemenej dôležitou súčasťou pohonného reťazca je 7-stupňová dvojspojková DSG prevodovka. S odmyslením si príkladne hladkých a pohotových preradení jednotlivých stupňov tu musím pochváliť už základné softvérové odladenie. Štandardná mapa nemá pri bežnej jazde tendenciu o pocitovo dunivé podtáčanie benzínovej motorizácie. V prípade preferencie temperamentnejšej jazdy je logicky lepšou alternatívou aktivácia prevodovkového módu S s preferenciou vyššieho spektra otáčok. Pre náročnejších ostáva k dispozícii nadstavba manuálneho radenia pádlami pod volantom. Ortodoxne športové reakcie tu ale s určitosťou čakať nemožno. Pri sumárnej filozofii reprezentatívneho liftbacku to však nepovažujem za zásadný nedostatok.
Prioritnú cestovateľskú DNA testovaného exemplára kompletizujú veľmi dobre odladené asistenčné systémy. Za výkladnú skriňu tu možno označiť podporu asistovanej jazdy s precízne fungujúcim adaptívnym tempomatom a strážením vozidla v jazdných pruhoch. V praxi som ale nevyužíval nadstavbu automatickej zmeny jazdného pruhu, ktorá na môj vkus prebieha príliš pomaly a opatrne. Za prehnane premotivovaný možno označiť asistenta núdzovej brzdy pri cúvaní. Daný pomocník zareaguje z času na čas prudkým zastavením aj v zdanlivo neškodných situáciách.
Superb Sportline v redakčnom teste prekvapil plne akceptovateľným apetítom. Výsledný kombinovaný priemer sa ustálil na parametri 7,9 l/100 km, čo stále zodpovedá rozptylu oficiálne deklarovaných sľubov. Pri zážitkovejšom vyžití na horskom prechode sa spotreba pohybovala v stále akceptovateľnom pásme tesne nad 12-litrovou hranicou. Za prekvapenie považujem taktiež mestskú prevádzku, pri ktorej palubný počítač vyobrazil cifru 9,3 l/100 km. Ešte úspornejší dokáže byť výkonný liftback so spotrebou 7,7 l/100 km pri ustálenom diaľničnom tempe. To pri 66-litrovej nádrži zodpovedá viac ako 850 km potencionálneho dojazdu. Pomyslenou čerešničkou na záver zostáva pohodová jazda po okreskách, kde je reálna spotreba 6,8 l/100 km.
A celkový dojem?
Nová generácia modelu radu Škoda Superb dokázala v rámci popularity plynule nadviazať na úspechy svojich rovnomenných predchodcov. Status vlajkovej lode dokážu ešte viac vyšperkovať autentické výbavové verzie. Temperamentný vrchol zastrešuje verzia Sportline. Efektnému dizajnovému kabátiku sekunduje nadštandardne priestranný interiér s taktiež príjemnou športovou príchuťou. Konfigurácia s výkonným 2-litrom a pohonom všetkých kolies zároveň patrí k šoférsky najatraktívnejším počinom s logom okrídleného šípa.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Škoda Superb Sportline 2,0 TSI (265 koní) 4×4
Dĺžka: 4 912 mm
Šírka: 1 849 mm
Výška: 1 481 mm
Rázvor: 2 841 mm
Objem kufra: 645 litrov
Motor: zážihový (benzín)
Pohon: všetkých kolies
Počet valcov: 4
Systémový výkon kW/koní: 195/265
Krútiaci moment Nm: 400
Pohotovostná hmotnosť: 1726-1862 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,6 s
Prevodovka: automatická dvojspojková
Počet stupňov: 7
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 7,5 – 8,0 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 7,9 l/100 km
Pneumatiky: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Verzia/akciová cena
Škoda Superb Sportline 2,0 TSI (265 koní) 4×4 (testovaný model) od 53 930 €
Škoda Superb Sportline 1,5 TSI ACT m-HEV (150 koní) od 49 090 €
