Aj keď sa to v európskej optike nemusí na prvý pohľad zdať, štvorkolesová divízia značky Suzuki sa na globálnej úrovni radí medzi automobilových gigantov. Výrobca z krajiny vychádzajúceho slnka má stabilne silnú pozíciu na mnohých trhoch domáceho kontinentu, na čele s čoraz významnejšou Indiou. Za úspechom Suzuki možno nájsť mimoriadne silné renomé súvisiace prioritne s rozmerovo menšími a zároveň konštrukčne ľahkými automobilmi. Japonci sa zároveň neboja inovácií spojených s koncepčne originálnym prístupom. Na starom kontinente na seba v tejto súvislosti viaže obrovskú pozornosť prvý sériový elektromobil s legendárnym označením e-Vitara, ktorý sa už čoskoro objaví v predaji. K dôležitým novinkám sa stále radí nová generácia malého hatchbacku Suzuki Swift. Evolučným vylepšeniam doplneným o pestré spektrum nových nápadov sekunduje zaujímavá technika zastúpená úplne novou mild-hybridnou motorizáciou. Unikátnou záležitosťou v segmente malých hatchbackov ostáva aj naďalej ekvivalent s pohonom všetkých kolies, ktorý sme mali možnosť preveriť v redakčnom teste.
Nové Suzuki Swift s rovnako novou atmosférickou benzínovou 3-valcovou motorizáciou 1,2 Dualjet Mild Hybrid, skombinovanou s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pohonom všetkých kolies 4WD a v najvyššej výbave GLX, nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Suzuki.
Rýchle fakty:
- Malý hatchback patrí k stabilným pilierom produktovej línie automobilky Suzuki. Japonci v Európe už nejaký čas ponúkajú jeho najnovšiu generáciu, pre ktorú je príznačné evolučné vylepšenie skombinované s úplne novými riešeniami.
- Najnovšia generácia Suzuki Swift sa už, žiaľ, zriekla ikonického ostrého ekvivalentu s dôvetkom Sport. Nad konkurenciou tento model napriek tomu stále vyniká dostupnosťou v danom segmente netradičného ekvivalentu s pohonom 4×4.
- Pútavý dizajn novej generácie modelu Suzuki Swift kombinuje líniovo hravý nádych so stále atletickým podtónom. Testovaná konfigurácia 4WD sa od súrodenca s pohonom len predných kolies v princípe odlišuje len decentne zvýšenou svetlosťou podvozka.
- V interiéri zaujme testované Suzuki Swift s pohonom všetkých kolies výborne navrhnutým vnútorným priestorom. Až nečakane vzdušné priestorové pomery, vrátane druhého radu, dopĺňa dôraz na maximálnu užívateľskú prívetivosť.
- Suzuki Swift s pohonom všetkých kolies disponuje stále suverénnym odladením podvozka. Pocitovo ľahučkému dojmu sekunduje nízka spotreba paliva. V segmente malých hatchbackov netradičná nadstavba pohonu zadnej nápravy dokáže na klzkom povrchu, resp. v teréne reálne zahanbiť viacero oveľa drsnejšie sa tváriacich malých crossoverov.
Značka sídliaca v japonskom meste Hamamatsu si počas svojej už pomerne bohatej histórie vybudovala rešpektované renomé na základe tradičných japonských cností na čele s povestnou spoľahlivosťou a odolnosťou. Gro výrobného programu automobilovej divízie Suzuki vždy vychádzalo prioritne z rozmerovo malých modelov. K rešpektovaným synonymám identického výrobcu patrí taktiež schopný pohon všetkých kolies. Všetky vyššie spomenuté atribúty dokáže v jednom balení aj v dnešných náročných časoch stále zastrešiť najnovšia evolúcia malého hatchbacku s názvom Swift.
Japonci použili identické označenie po prvýkrát už v roku 1984. V tom čase si ho osvojili exportné európske verzie malého hatchbacku, ktorý bol vo svojej domovine známy pod menom Cultus. Pohon všetkých kolies mimochodom debutoval už pri priamom nástupcovi z roku 1988. Moderná história, tentokrát už globálne orientovaného Suzuki Swift, odštartovala v roku 2004. V súčasnosti má automobilka v ponuke štvrtú novodobú generáciu, predstavenú oficiálne v závere roka 2023. K autentickým symbolom modernej epochy rovnomenného modelu sa radia imidžové alternatívy zastúpené malým hot-hatchom Swift Sport či derivátmi s pohonom 4×4. Kým s výkonným členom rodiny aktuálna generácia nateraz nepočíta, segmentovo netradičný koncept mechanickej štvorkolky ostal zachovaný aj naďalej.
Najnovšia evolúcia modelu Swift využíva konštrukčne modifikovanú platformu Heartect s výrazne prepracovaným podvozkom. Medzigeneračná zmena formátu sa najvýraznejšie premietla v o 15 mm väčšej dĺžke. Sympatické je, že novému modelu sa podarilo stále zachovať takpovediac mušiu váhu. Pohotovostná hmotnosť testovaného exemplára s pohonom všetkých kolies stále osciluje okolo hranice 1 tony. Mechanický pohon 4WD AllGrip zastrešuje jednoduché riešenie v podobe automaticky pracujúcej viskóznej spojky. Takpovediac povinnou jazdou dnešnej doby je reálne pestrá paleta moderných asistenčných systémov či nové digitálne hračky.
K najzásadnejším technologickým inováciám testovaného exemplára patrí konštrukčne úplne nová pohonná jednotka. Reč je o modernom a predovšetkým úspornom atmosférickom 3-valci 1,2 Dualjet Mild Hybrid s nepriamym vstrekom paliva. Elektrifikovanú nadstavbu tu reprezentuje 12V mild-hybridný doping. Systémový výkon je vyladený na 83 koní. Jediná dostupná pohonná jednotka sa pri štandardnej verzii s pohonom prednej nápravy kombinuje s 5-stupňovým manuálom alebo CVT automatom. Testovaná konfigurácia 4WD s pohonom oboch náprav je k dispozícii výhradne s 5-stupňovým manuálom.
Takmer neviditeľné rozdiely
Nová generácia malého hatchbacku z portfólia značky Suzuki si po vizuálnej stránke osvojila evolúciu rovnomenných predchodcov, doplnenú o viacero kreatívnych nápadov. Vo všeobecnosti „ľahkonohým“ líniám z tohto dôvodu sekunduje viacero oblých kriviek s takpovediac veselým akcentom. Japonci sa zároveň prehnane drsný nádych nesnažili za každú cenu aplikovať ani pri konfigurácii s pohonom všetkých kolies. S odmyslením si decentne vyššej stavby karosérie sú optické rozdiely medzi oboma ekvivalentmi pohonu prakticky neviditeľné. Testovaný exemplár sa na rozdiel od minulosti zriekol dokonca i štítku AllGrip, ktorý upozorňoval práve na v danom segmente unikátny pohon.
Predným partiám novej generácie Suzuki Swift dominuje proporčne veľkorysá a zároveň zaoblená silueta masky s kolmou orientáciou. Temperamentný nádych tu formuje už v štandarde dodávaný dynamický výplet v čiernom prevedení. Fabrické logo si na rozdiel od predchodcu našlo svoje miesto v centrálnej časti aerodynamicky skoseného modulu, ktorý oddeľuje masku od kapoty. Vizuálnou zaujímavosťou aktuálnej generácie je viditeľná líniová štrbina pod prednou kapotou, ktorú vypĺňa tesnenie. O niečo ostrejší akcent zdobí taktiež proporčne veľkorysé predné svetlomety. Efektnému dennému svieteniu sekunduje hlavný modul s LED technológiou. Testovaný exemplár musím vzhľadom na segmentovú príslušnosť počas nočných jázd pochváliť za precíznu šírku svetelného kužeľa. Reálne suverénny dosvit sa naplno prejaví v diaľkovom móde. Sofistikovaná nadstavba si tu podľa očakávania vystačí „len“ s automatickým prepínaním diaľkového módu. Táto funkcia je na druhej strane dostupná už v úplnom základe. Prívlastku full-LED tu mimochodom stále bráni využívanie klasických žiarovkových smeroviek. Športovú príchuť čelného priestoru kompletizuje tvarovo atletický nárazník. Jeho centrálnu časť zdobí pri všetkých verziách pomerne výrazná plastová ochrana s prakticky matným povrchom.
Bočná silueta novej generácie Suzuki Swift s odmyslením si ľahkonohého a obratného nádychu zaujme klasickými karosárskymi proporciami s kolesami umiestnenými čo najviac v rohoch karosérie. Temperamentnú príchuť evokujú svalnato vystúpené blatníky či výrazný horizontálny prelis, ktorý opticky nadväzuje na už spomenutý odskok prednej kapoty. Dynamický akcent kompletizuje decentne sa zužujúca línia bočného presklenia. Z čisto praktickej stránky je sympatické, že malý hatchback si napriek tomu stále zachoval takmer vodorovnú líniu strechy. Optickú štíhlosť vrchnej časti, v prípade testovaného exemplára lakovaného v príplatkovej modrej metalíze Blue Pearl, kompletizuje opciová strecha v čiernej farbe. Pre vrcholnú výbavovú verziu GLX sú už automaticky vyhradené veľmi pekné 16-palcové disky kolies s lešteným efektom.
Optický efekt svalnatých bočných línií s kontrastne štíhlou strechou je príznačný taktiež pre koncovú časť nového hatchbacku z portfólia značky Suzuki. Športovú príchuť tu zároveň pripomína proporčne efektný strešný spojler. Za vizuálne dominantný prvok identického priestoru možno opäť označiť pomerne veľké koncové svetlá s čiernym obrysovým akcentom. Na ich dizajnovú líniu plynule nadväzuje robustne vystúpený zadný nárazník, ktorý opticky chráni dvere batožinového priestoru. Prítomnosť pohonu všetkých kolies tu napriek absencii štítku pripomenie už letmý pohľad do priestoru pod vozidlom s jasne viditeľnou medzinápravovou spojkou.
Jednoduchý a prívetivý interiér
Nová generácia Suzuki Swift si osvojila racionálnu medzigeneračnú evolúciu aj v interiéri. Mnohí, a nielen konzervatívne orientovaní užívatelia, tu s určitosťou ocenia, že Japonci pred módnymi efektmi stále uprednostňujú prioritnú funkčnosť, resp. v dobrom slova zmysle koncepčnú jednoduchosť.
Verzia s pohonom všetkých kolies sa od klasického súrodenca s predným náhonom prakticky vôbec neodlišuje ani v kabíne. Pocitovo najmarkantnejší rozdiel tu reprezentuje o 2,5 cm vyššia svetlosť podvozka. Decentne vyššia stavba sa v logickej miere premietla taktiež do jemne vyššieho posedu, spojeného s pohodlnejším prístupom na palubu. Dôraz orientovaný na maximálne šetrenie hmotnosti pri identickom úkone prvoplánovo pripomenie konštrukcia ľahučkých dverí s pocitovo plechovejším zvukovým doprovodom pri ich zatváraní.
Japonci napriek tomu v kabíne na použitých materiáloch bolestivo nešetria. Skladbe obkladových modulov palubnej dosky dominujú síce tvrdšie povrchy, no v danej kategórii vozidiel to rozhodne nie je ojedinelá záležitosť. Reálne vyzdvihnúť tu napriek tomu musím sympatický cit pre funkčné detaily. V praxi ho pripomína napríklad aplikácia mäkčených látkových plôch v kontaktnej zóne lakťových opierok vnútornej výplne predných dverí. Príjemne hodnotný nádych tu ešte viac umocňuje špičková kvalita dielenského opracovania. Palubnú dosku, resp. výplne predných dverí zdobia „veselšie“ dvojfarebné obklady, doplnené vo viacerých prípadoch o štruktúrou pútavú povrchovú úpravu.
Konzervatívnejšia DNA malého Japonca sa v pozitívnej miere odzrkadlila pri užívateľsky prívetivom usporiadaní interiéru. Nový Swift naďalej nešetrí na klasických tlačidlách či iných funkčne príjemných hardvérových ovládačoch. Samostatnému modulu v ľavej časti palubnej dosky, kde sa dá jednoducho deaktivovať funkcia štart-stop či niektoré asistenčné systémy, sekunduje optimálne tvarovaný volant s precízne navrhnutou multifunkčnou nadstavbou. Testovaný exemplár na rozdiel od hierarchicky vyššie postaveného SUV Vitara disponuje kultivovaným prepínaním údajov palubného počítača tlačidlom „info“ priamo na volante. Nová generácia si naďalej zachovala samostatný modul klimatizácie, teraz v výrazne modernejšom dizajnovom prevedení. Centrálna časť palubnej dosky zároveň zaujme decentnou orientáciou v smere na vodiča.
Japonskú retro funkčnú klasiku tu dodnes pripomína na prvý pohľad ukryté jednostupňové vyhrievanie sedadiel v susedstve klasickej parkovacej brzdy. Za najväčší ergonomický prešľap napriek tomu považujem pomerne komplikované vypínanie legislatívne povinných eurohlásičov, na čele s monitoringom rýchlostných limitov. Na tento účel totiž po každom štarte slúži skryté menu ovládané prostredníctvom pre Suzuki tradičnej retro „tičinky“ v priestore prístrojového panelu. Vo finále je však pozitívne, že pri ignorovaní deaktivácie daného pomocníka sa Swift nevyznačuje vyslovene otravnými zvukovými upozorneniami.
Pozitívnu stránku konzervatívnejšieho prístupu reprezentuje v mojej optike zachovanie tradičného prevedenia prístrojového panelu. Dnes už čoraz raritnejšie analógové budíky majú svoje čaro. Dané riešenie totiž evokuje ďaleko viac emócií než koncepčne vyslovene jednoduchá, kompletne digitálna náhrada. Nový Swift dokáže zaujať graficky príjemným centrálnym displejom palubného počítača. Medzi bohatou paletou zobrazovaných údajov figuruje viacero štatistických, resp. emočných chuťoviek (napr. pavučina s géčkami), ktorými v mnohých prípadoch nedisponujú ani výrazne drahšie automobily.
Nová generácia si pri moderných digitálnych hračkách celkom prirodzene osvojila najnovšiu evolúciu palubného infotainmentu značky Suzuki. Už v úplnom základe je k dispozícii proporčne veľkorysá, presnejšie 9-palcová dotyková obrazovka so vstavanou navigáciou. Moderný nádych v jej prípade evokuje čiastočné vystúpenie do priestoru. Rozhranie zaujme pekným grafickým prostredím s hravými farbami a zároveň maximálnym dôrazom na intuitívnosť ovládania. Ako stále akceptovateľnú možno v tomto kontexte označiť aj odozvu na dotykové povely. Menej intuitívne riešenie tu napriek tomu predstavuje regulácia hlasitosti audia, o ktorú sa starajú virtuálne tlačidlá dostupné v spodnej lište s rýchlymi skratkami.
Infotainment komunikuje kompletne v slovenčine. V náhľadových položkách menu je okrem iného možné v schematickej podobe sledovať napríklad prácu mild-hybridného pohonu. Pri rutinnom používaní si zaslúži pochvalu dospelo-ostrý obraz parkovacej kamery či dostupnosť „bezkáblovej“ modernej konektivity pre obe platformy. Samozrejmosťou je nadstavba v podobe mobilnej aplikácie. Pri klasickom káblovom nabíjaní smartfónu je funkčne výborným spestrením dostupnosť oboch typov USB koncoviek. V tejto súvislosti by som však privítal praktickejšiu protišmykovú úpravu povrchu centrálnej poličky určenej prioritne na odloženie mobilného telefónu. Všeobecná koncepcia odkladacích priečinkov v princípe kopíruje všeobecne zaužívané štandardy. Zaujímavým detailom sú v tomto kontexte boxy vo všetkých štyroch dverách, pri ktorých sa myslelo na optimálnu fixáciu rozmerovo menších nápojových PET fliaš.
Decentne ladený športový akcent na palube testovaného exemplára, s odmyslením si už spomenutého výborného trojramenného multifunkčného volantu, pripomínajú aj proporčne adekvátne predné sedačky. V skúšanej najvyššej výbave GLX ostáva stále štandardom manuálne nastavenie ako aj povrchová úprava zastúpená na dotyk príjemnou látkou. Identické sedačky zdobí až nečakane mäkučká výplň skombinovaná so sympatickým náznakom bočného vedenia. Vyslovene komfortný posed nemusí na druhej strane vyhovovať úplne každému – a to predovšetkým pri dlhších presunoch. Za hlavný komfortný nedostatok tu napriek tomu považujem absenciu lakťovej opierky, ktorá nie je k dispozícii ani v príplatkovej výbave.
Napriek stále „kompaktne-obratným“ vonkajším rozmerom dokáže nová generácia Suzuki Swift čarovať s vnútorným priestorom aj v druhom rade. Tvarovo jednoduchá a výplňou znovu príjemne mäkká zadná lavica dostala o niečo vyššie ukotvenie. To sa v pozitívnej miere odzrkadlilo v solídnom výhľade cez stále pomerne veľkorysé bočné presklenie. S odmyslením si detí sa v identickom priestore pohodlne odvezie dvojica urastenejších dospelákov. Pri mojej výške 185 cm som bol v identickom priestore stále spokojný nielen s príjemnou vzdušnosťou v oblasti hlavy, ale aj s použiteľnou priestorovou rezervou pre kolená. Potenciálny prostredný pasažier musí okrem limitov vnútornej šírky počítať s prítomnosťou výraznejšieho stredového tunela. Práve tu v prípade testovaného exemplára rotuje klasický kardan. Tak trochu sparťanský nádych sa vďaka absentujúcej klasickej opierke pre predných pasažierov odzrkadlí v susednom centrálnom priestore s len jednoduchým odkladacím priečinkom. Zadní pasažieri si zároveň musia vystačiť aj bez prítomnosti zdrojových USB koncoviek.
V disciplíne praktickej stránky je reálne pozitívne, že skúšaný malý hatchback s pohonom všetkých kolies disponuje identickým objemom batožinového priestoru ako jeho súrodenec s predným náhonom. Základná prepravná kapacita ponúka akceptovateľných 265 litrov. Daný parameter s určitosťou postačuje na rutinnú dennú réžiu prioritne mestského automobilu. Všeobecne zaužívané zvyklosti z B-segmentu odzrkadľuje kombinácia vyššej nakladacej hrany s celkovo diétnejšou dĺžkou ložnej plochy. Swift využíva aj jednoduchšiu plastovú výplň bočných stien. Palec hore napriek tomu dávam dostupnosti základných kotviacich pomôcok, na čele s praktickým háčikom na tašky. Pod úrovňou jednoduchej podlahy ostáva miesto na organizér s povinnou výbavou, resp. štandardne dodávanú lepiacu sadu. Malý hatchback si s prepravou rozmerovo neforemných predmetov následne poradí pri konfigurácii so sklopenými zadnými operadlami delenými v pomere 60:40. Maximálna prepravná kapacita s pomerne výrazným „schodíkom“ disponuje solídnym objemom až 980 litrov.
Nové Suzuki Swift ponúka zaujímavý pomer medzi vstupnou cenou a následne nadobudnutou hodnotou. Vzhľadom na bohatú základnú výbavu platí spomenuté konštatovanie už v štandarde, teda pri odmyslení si unikátnej konfigurácie s pohonom 4WD. Verzia 4×4 je k dispozícii od prostrednej výbavy GL+. Jej automatickým štandardom je veľmi bohatá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, adaptívny tempomat, automatické prepínanie diaľkových svetiel, cúvacia kamera, zadné parkovacie senzory, manuálna klimatizácia, bezkľúčový prístup a štartovanie, infotainment so vstavanou navigáciou, špeciálne sklá blokujúce infračervené žiarenie a zatmavenie v druhom rade, kožený volant, zliatinové disky alebo vyhrievanie predných sedadiel. Skúšaná vrcholná verzia GLX k tomu pridáva navyše automatickú jednozónovú klimatizáciu, leštené zliatinové disky či výduchy pre nohy zadných pasažierov.
Všestrannejší a stále úsporný
Koncepčne unikátna verzia malého japonského hatchbacku je momentálne najdostupnejšou štvorkolkou na našom trhu. Cenníková cena vstupnej výbavovej verzie sa v čase testu ustálila pod magickou hranicou 20-tisíc eur. Koncepčne originálny pohon 4×4 dokáže byť vítanou pomocou nielen v zime, ale taktiež pri potrebe absolvovania pravidelných výjazdov mimo klasické asfaltové komunikácie. V disciplíne členitosti náročnejších terénnych podmienok však testovaný Swift s obyčajnou svetlou výškou prirodzene nedokáže plnohodnotne zastúpiť štandardné SUV modely.
Pozitívne je, že skúšaná konfigurácia si zároveň stále dokázala zachovať klasickú Swift DNA. Tú reprezentuje maximálny dôraz na čo najnižšiu hmotnosť v kombinácii s precízne odladenými jazdnými vlastnosťami. Podvozok verzie s pohonom všetkých kolies sa opiera o prioritne funkčnú konštrukčnú opciu. Zadná náprava stále využíva jednoduchšie uchytenie s torznou priečkou a vinutými pružinami. V porovnaní so sofistikovanejšími SUV štvorkolkami z rodiny Suzuki si malý hatchback zachováva plne automatické ovládanie zadného náhonu. Pohon 4×4 sa vďaka mechanickému princípu s viskóznou spojkou aktivuje vždy až po prvotnom preklze predných kolies. Na palube z tohto dôvodu logicky absentujú akékoľvek tlačidlá slúžiace na prediktívnu či manuálnu aktiváciu pohonu všetkých kolies. O celkovo decentnú, no nie vyslovene zanedbateľnú 2,5 cm vyššiu svetlú výšku sa postarali prepracované pružiny, resp. tlmiče.
Odladenie podvozka tu, podobne ako pri klasickom súrodencovi, reprezentuje takmer ideálny kompromis medzi zážitkami a komfortom. Pod v praxi až prekvapivo suverénnu filtráciu nielen bežných, ale už aj o niečo výraznejších nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry sa s určitosťou podpísala kombinácia mušej váhy so stále racionálnou výškou bočného profilu pneumatík 16-palcových kolies. Prehnanej nervozity smerom od podvozka sa napriek krátkemu rázvoru netreba obávať ani pri temperamentnejšom prejazde sériou priečnych nerovností. Komfortné limity pruženia reprezentujú výrazné prepadliny, resp. nástrahy s tzv. ostrými hranami. Do druhej spomenutej kategórie možno zaradiť väčšinu typických mestských neduhov v podobe prepadnutých kanalizačných poklopov.
Súbežne vyššia tuhosť samotných tlmičov sa v pozitívnej miere prejavila v režime temperamentnejšej jazdy na kvalitných povrchoch. Na stále precízne držanie jazdnej stopy spojenej s pocitovo príjemne strmým vyladením riadenia sa možno spoľahnúť aj v situáciách s vyššou nájazdovou rýchlosťou do zákrut. Decentne vyššia svetlosť podvozka, resp. ťažiska, sa v negatívnej miere neprejavila ani pri pocitovo stále skôr nevýrazných náklonoch karosérie pri svižných prejazdoch cez tiahle zákruty. Príkladne suverénnym správaním podvozka na technickejších cestných úsekoch testovaná konfigurácia zaostáva za súrodencom s pohonom predných kolies len minimálne.
Kľúčom k úsmevu na tvári je aj v tomto prípade nízka hmotnosť. Pohotovostná váha v prípade 4WD ekvivalentu stále osciluje v okolí magickej hranice jednej tony. Žiadne prehnané športové ambície však skúšané Suzuki Swift vo finále prirodzene nemá. Podpísala sa pod to prioritne racionálna mild-hybridná motorizácia pod prednou kapotou. V režime svižnejšej jazdy ma subjektívne príliš nenadchla takpovediac obyčajná kulisa manuálnej prevodovky s o niečo dlhšími dráhami jednotlivých stupňov.
Vysoký dôraz na šetrenie hmotnosti sa v prípade skúšanej konfigurácie v určitej rovine premietol do komplexne o niečo slabšieho odhlučnenia kabíny. V tejto disciplíne malý hatchback nepatrí medzi premiantov vo svojej veľkostnej kategórii. Akustiku pohonu v interiéri možno napriek tomu označiť za plne akceptovateľnú. Takpovediac nepríjemne „ohučaný“ som sa necítil ani pri dlhom presune v diaľničnom tempe. Verzia s pohonom 4×4 zároveň nestratila nič zo svojej obratnosti. Vďaka nej sa Swift cíti veľmi komfortne aj v preplnených mestských aglomeráciách.
Nová generácia malého japonského hatchbacku v disciplíne pohonu využíva za každých okolností koncepčne úplne nový atmosférický benzínový 3-valec. Konštrukčnú odolnosť tu už podvedome evokuje absencia turbodúchadla či zachovanie nepriameho vstrekovania paliva. Vďaka obom spomenutým faktorom testovaná pohonná jednotka „netrpí“ ani pri opakovaných krátkych mestských presunoch. Filozofia redukcie jedného valca pri zachovanom objeme zároveň dáva zmysel nielen v disciplíne dnes tak dôležitej produkcie emisií, ale taktiež v optike čo najnižšej hmotnosti.
Nová motorizácia nesie komerčné označenie 1,2 Dualjet Mild Hybrid. Dotyk modernej doby v jej prípade reprezentuje práve decentný elektrický doping. Pod použitým hybridným dovetkom sa ukrýva v princípe jednoduchá 12V elektrická nadstavba zastúpená štartér-generátorom, ktorý spaľovaciemu základu vypomáha prioritne pri rozjazdoch, resp. počiatočnej akcelerácii. Úložiskom energie získanej brzdnou rekuperáciou je kapacitne miniatúrna batéria umiestnená pod sedadlom predného spolujazdca. Výkon pohonnej sústavy dosahuje v dnešnej optike papierovo nie príliš zaujímavých 83 koní.
Reálne dostupnú jazdnú dynamiku tu napriek tomu možno označiť ako plne akceptovateľnú – platí to aj v prípade obsadeného vozidla. Suzuki sa oproti minulosti zároveň pohralo s výkonovou charakteristikou benzínovej motorizácie. V optike bežného používania je adekvátny krútiaci moment k dispozícii už aj v pásme nižších a stredných otáčok, čo je ideálne nielen v meste. Prioritne pri pružných zrýchleniach tu však už logicky nemožno očakávať žiadne dynamické zázraky. Pri bezpečných predbiehacích manévroch som si podvedome už automaticky osvojil vytočenie atmosférického 3-valca do hornej tretiny otáčkomera. O niečo viac predvídavej práce s kulisou radenia si logicky vyžaduje jazda s plne zaťaženým vozidlom, ako aj presuny v topograficky náročnejšom teréne.
Pohonnú jednotku musím pochváliť za príkladnú kultivovanosť s minimom vibrácií typických pre motory s nepárnym počtom valcov. Prítomnosť mild-hybridu dá o sebe vedieť v podobe decentnej brzdnej rekuperácie dostupnej prakticky po každom uvoľnení pedála akcelerátora so zaradeným vyšším prevodovým stupňom. Verzia s pohonom všetkých kolies 4WD sa kombinuje výhradne s 5-st. manuálnou prevodovkou. Už vyššie spomenutej, v princípe presnej, no nie zážitkovej kulise radenia sekundujú o niečo dlhšie prevodové stupne. Pri diaľničnom tempe točí atmosférický 3-valec na piaty prevod necelých 3 500 otáčok. V identických podmienkach by testovanému exempláru určite neuškodil absentujúci šiesty prevod.
Prítomnosť automaticky fungujúceho pohonu všetkých kolies AllGrip som plnohodnotne preveril mimo spevnených ciest. V mantineloch ponúkanej „offroad“ nadstavby dokázal testovaný Swift 4WD prekonať všetky moje pôvodné očakávania. Prvotne plánovanú skúšku ľahkého prekríženia náprav na poľnej ceste zvládol malý hatchback bez akéhokoľvek dramatického zaváhania – a to aj napriek obutiu v podobe tzv. eko pneumatík s na spotrebu úsporným dezénom. Na základe tejto skúsenosti som si v ďalšej fáze trúfol absolvovať už pomerne strmý výjazd po lesnej ceste s nerovným povrchom a zároveň nestabilným podkladom.
V identickom prostredí dokáže malý a predovšetkým ľahučký hatchback zahanbiť množstvo výrazne drsnejšie sa tváriacich malých crossoverov. Terénne ambície v náročnejších podmienkach limituje síce decentne zvýšená, no zároveň stále obyčajná svetlosť podvozka s parametrom 14 cm. Pri pomalom prekonávaní výraznejších terénnych zlomov som ocenil použiteľnosť prvého prevodového stupňa, ktorý nie je vyslovene krátky. Pri pohybe mimo spevnených ciest treba permanentne myslieť na nechránené podvozkové partie. Takpovediac „na rane“, resp. najnižším bodom v zadnej časti vozidla, je práve viskózna spojka pohonu 4WD.
Dospelosť v súčasnosti najmenšieho člena európskej rodiny značky Suzuki kompletizuje zastúpenie bohatých a zároveň suverénne pracujúcich asistenčných systémov. Pri dlhých diaľničných presunoch si palec hore zaslúži spoľahlivo fungujúci mód asistovanej jazdy, ktorý dokáže Swift držať uprostred jazdného pruhu. Japonskú opatrnosť tu na druhej strane pripomína defenzívnejšie odladenie adaptívneho tempomatu – ten si aj pri najnižšej nastavenej vzdialenosti udržiava od vpredu idúceho vozidla stále pomerne konzervatívny odstup.
Verzia s pohonom všetkých kolies si obhájila celkovú zmysluplnosť a racionálnosť aj v disciplíne spotreby paliva. Výsledný kombinovaný testovaný priemer sa nakoniec ustálil na stále sympatickej hodnote 5,1 l/100 km. To je mimochodom len o približne pol litra vyšší výsledok, ako dosiahol v plus/mínus identických letných podmienkach v nedávnej minulosti súrodenec s pohonom len prednej nápravy. Mimoriadne úsporný dokáže byť nový Suzuki Swift 4WD s nameranou hodnotou len 3,8 litra predovšetkým pri predvídavej jazde na okreskách. V meste stúpol apetít na stále výborných 5 litrov. So spotrebou 5,9 l/100 km vo finále rozhodne nepredstavuje sklamanie ani ustálené diaľničné tempo.
A celkový dojem?
Obľúbené Suzuki Swift sa pri najnovšej generácii drží osvedčeného receptu doplneného o evolučné vylepšenia. Hravému dizajnu s klasickými proporciami malého hatchbacku sekunduje funkčne prívetivý a zároveň priestranný interiér. Japonci pri generačnej obmene nasadili úplne novú pohonnú jednotku, ktorá svojou filozofiou zapadá do prioritného ľahkého a zároveň racionálneho konceptu. Unikátnym spestrením dostupných verzií ostáva naďalej aj mimo spevnených ciest až nečakane schopná a zároveň stále úsporná verzia s pohonom všetkých kolies. Testovaná konfigurácia je taktiež aktuálne najdostupnejšou štvorkolkou na našom trhu.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Suzuki Swift 1,2 Dualjet Mild Hybrid GLX 4WD
Dĺžka: 3 860 mm
Šírka: 1 735 mm
Výška: 1 520 mm
Rázvor: 2 450 mm
Objem kufra: 265 litrov
Motor: zážihový mild hybrid
Pohon: všetkych kolies 4WD
Počet valcov: 3
Kombinovaný výkon kW/koní: 61/83
Krútiaci moment Nm: 112
Pohotovostná hmotnosť: 995-1037 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 13,6 s
Prevodovka: manuálna
Počet stupňov: 5
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu 4,91 l na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 5,1 l/100 km
Pneumatiky: Yokohama BluEarth-Es
Verzie /ceny:
Suzuki Swift 1,2 Dualjet Mild Hybrid GLX 4WD (testovaný model) od 20 900 €
Suzuki Swift 1,2 Dualjet Mild Hybrid GL+ 4WD od 19 530 €
Suzuki Swift 1,2 Dualjet Mild Hybrid GL od 16 550 €
