Produkty automobilovej divízie značky Volvo sú už od prvopočiatkov prepojené so špecifickou aurou. S odmyslením si tradičnej škandinávskej dizajnovej príchute a praktickej orientácie sa značka sídliaca v meste Göteborg prioritne preslávila na poli bezpečnosti. Už na konci 50. rokov minulého storočia venovali práve Švédi svetu dodnes kľúčový prvok v podobe trojbodového bezpečnostného pásu. Typicky pevný karosársky skelet začali postupom času dopĺňať ďalšie inovatívne prvky pasívnej i aktívnej ochrany. V posledných rokoch sa Severania vo výraznej miere sústreďujú aj na ekologický aspekt spojený s preferenciou elektrifikovaných pohonov. Horúcimi novinkami nášho trhu sú plne batériový sedan ES90, resp. moderná alternatíva k najžiadanejšiemu modelu XC60, ktorou je elektrické SUV EX60. V kategórii vozidiel s vyššou svetlosťou podvozka môžeme medzi novinky stále zaradiť i vlajkové Volvo EX90, ktoré prednedávnom dostalo významný technologický update. V redakčnom teste sme mali možnosť preveriť ešte pôvodnú špecifikáciu vo výkonovo prostrednej verzii.
Technologicky vyšperkované Volvo EX90 Twin Motor AWD, kde dvojica elektromotorov s výkonom 408 koní čerpá energiu zo 107 kWh akumulátora, a zároveň dostupnejšiu výbavovú verziu Plus, nám na test zapožičala spoločnosť Final-CD Premium Žilina.
Rýchle fakty:
- Volvo v posledných mesiacoch čiastočne zredukovalo pôvodne ambiciózny plán prechodu na čisto EV produkciu. Vo svete elektrického pohonu automobilka napriek tomu nepoľavuje. Dôkazom toho je napríklad aj testovaná batériová alternatíva k veľkému SUV XC90.
- Technológiami nabitý model Volvo EX90 je mimochodom historicky najbezpečnejším automobilom, aký doteraz Švédi vyrobili. Zásadnou zmenou posledného obdobia je prechod na sofistikovanejšiu 800 V architektúru.
- Rozmerovo majestátne SUV Volvo EX90 zaujme tradičným škandinávskym dizajnovým prístupom. Vo všeobecnosti nadčasové symetrické línie dopĺňa v prípade elektromobilu kľúčový dôraz na čo najdokonalejšie obtekanie vzduchu okolo karosérie.
- Interiéru modelu Volvo EX90 dominujú hodnotné materiály s architektúrou moderného minimalizmu a zároveň maximálnou redukciou tradičných ovládacích prvkov. K hlavným prednostiam testovaného exemplára popri tom patrí špičkový vnútorný priestor so štandardne dodávaným trojradovým usporiadaním.
- Najnovšie Volvo EX90 sa môže pochváliť prechodom na inovatívny konštrukčný základ. Všestranne orientovanými jazdnými vlastnosťami, špičkovým výkonom, dospelým dojazdom či excelentným odhlučnením však dokáže zaujať už pôvodná verzia Twin Motor postavená na 400 V architektúre.
Divízia osobných automobilov značky Volvo bude onedlho oslavovať okrúhle 100. výročie. K historickej DNA tohto výrobcu sa okrem technologických riešení na poli bezpečnosti radí tradícia otvorených modelov či typických kombi s hranatou zadnou časťou. V posledných dekádach sa už na piedestál predajov prepracovali deriváty s vyššou svetlosťou podvozka. Po prvotných náznakoch, zastúpených zdvihnutými kombi s dovetkom Cross Country, sa prvým plnohodnotným SUV s ikonickým logom stal už v roku 2002 revolučný model XC90. Extrémne populárny automobil vo svojej dobe stelesňoval dokonalého rodinného služobníka s bonusom v podobe všestrannej orientácie.
Klasické Volvo XC90 so spaľovacím základom je vďaka dôkladne modernizovanej druhej generácii k dispozícii aj dnes. Švédi popri tom pracovali i na plne elektrickej alternatíve. Výsledkom spomenutej snahy sa stala batériová vlajková loď kategórie SUV. Jej prvotnou ochutnávkou sa v roku 2021 stala štúdia Volvo Concept Recharge. Sériový model s už logickým kódovým označením EX90 bol predstavený v závere roka 2022.
V čase svojho príchodu využíval model EX90 novú platformu SPA2 (Scalable Product Architecture) so 400 V architektúrou, vyvinutú výhradne pre automobily s čisto elektrickým pohonom. Inovatívnou technologickou zaujímavosťou je nahradenie desiatok samostatných riadiacich jednotiek jedným centrálnym mozgom. Samozrejmosťou sú extrémne nároky na bezpečnosť. Vďaka nim sa môže testovaný exemplár popýšiť honorom historicky najbezpečnejšieho Volva. Mimoriadne tuhému karosárskemu skeletu sekunduje tzv. neviditeľný štít s množstvom senzorov a kamier. Auto vďaka nim neustále monitoruje dianie okolo seba, resp. v kabíne. Pokrokový LiDAR na streche bol pripravený na tretiu úroveň autonómnej jazdy. Tú však v našom geografickom priestore nepovoľujú platné legislatívne pravidlá. Keďže jeho plný potenciál nebol nikdy využitý, evolučne novšie modely o tento prvok prišli. Ešte zásadnejšou technickou zmenou nedávneho obdobia je po vzore mladších elektrických súrodencov nasadenie pokrokovejšieho základu SPA3 s 800 V architektúrou, ktorý okrem iného zefektívnil proces nabíjania.
V súčasnosti je nové Volvo EX90 k dispozícii výhradne s 800 V základom a konštrukčne novými batériami s paradoxne o niečo menšou kapacitou. Vstupná verzia Single Motor RWD s pohonom výhradne zadných kolies a výkonom 333 koní využíva akumulátor s hrubou kapacitou 92 kWh. Novší ekvivalent testovanej konfigurácie Twin Motor AWD s pohonom všetkých kolies a viac ako zaujímavým výkonom 456 koní sa kombinuje so 106 kWh akumulátorom. Absolútnym vrcholom ostáva dvojmotorová verzia Twin Motor Performance AWD s identickou 106 kWh batériou a výkonom až 680 koní. Testovaný derivát Twin Motor s pôvodnou technikou je odladený na 408 koní a využíva batériu s hrubou kapacitou 111 kWh.
Severská charizma
Dizajn vlajkového modelu EX90 sa drží tradičného severského receptu. Neodškriepiteľnej optickej inšpirácii menším elektromobilom EX30 sekunduje viacero autentických nápadov. Aplikácia prioritne jednoduchých a uhladených línií pôsobí nadčasovo a zároveň sa sústreďuje na čo najoptimálnejšie obtekanie vzduchu. Koeficient aerodynamického odporu sa ustálil na výbornej hodnote 0,29 cx. Status vrcholného modelu umocňujú majestátne rozmery na čele s viac ako 5-metrovou dĺžkou. V tejto disciplíne je nestarnúci spaľovací ekvivalent XC90 väčší o viac ako 8 cm.
Vizuálne čistým predným partiám dominuje autentická maska bez akýchkoľvek otvorov. Tvarovo homogénny priestor lakovaný vo farbe karosérie ozvláštňuje dominantné fabrické logo s chrómovým dekorom vrátane typického diagonálneho predelu. Štýlovo zapracované predné svetlomety so samostatne oddeleným vertikálnym výbežkom zdobí najnovšia interpretácia tzv. Thórovho kladiva, pozostávajúca zo symetrických segmentov. Nová generácia full LED svetiel Volvo zaujme nielen efektom, ale taktiež výkonom. Hlavný modul je ukrytý pod líniou signifikantného podpisu, ktorá sa za tmy mechanicky rozostúpi. Prvotriednemu svetelnému toku zahŕňajúcemu precíznu šírku svetelného kužeľa a špičkový dosvit robí pri vrcholnej verzii garde jemne pracujúca nadstavba vyrezávania High Definition Pixel. Optickú SUV majestátnosť kompletizuje decentne vystúpený modul nárazníka. Jeho aerodynamický koncept dopĺňa centrálny chladiaci prieduch s aktívnymi lamelami, starajúci sa o optimálny tepelný komfort komponentov pohonu. Sumárny luxusný nádych v identickom priestore evokuje spodná čierna línia s lesklou, resp. prioritne módnou povrchovou úpravou. Zo súčasného konfigurátora mimochodom úplne vypadol lidar umiestnený v centrálnej časti strechy.
Napriek majestátnemu karosárskemu formátu s viditeľne predĺženým zadným previsom dominujú aj bočným partiám prioritne čisté línie. Celkovo majestátne proporcie modelu EX90 vizuálne zjemňuje decentne klesajúca a zároveň vo všeobecnosti štíhla strecha. Toto riešenie sa v kombinácii s pomerne dlhou prednou kapotou mimochodom inšpirovalo vo svete luxusných jácht. Dôraz na čo najdokonalejšie obtekanie vzduchu umocňuje líniovo uhladené bočné presklenie či frajerinka v podobe výsuvných kľučiek. Konštruktéri sa popri tom vyhrali s dizajnom spätných zrkadiel. Tie ozvláštňujú hneď dva páry kamier podporných a bezpečnostných systémov. Funkčnou zaujímavosťou je, že technika slúžiaca na interpretáciu okolia vozidla vždy disponuje vlastným ostrekovačom. Robustnú SUV esenciu v identickom priestore formujú svalnato vystúpené lemy blatníkov lakované vo farbe karosérie. Testovaný exemplár vsádza na elegantnú príplatkovú modrú metalízu s dovetkom Denim Blue. Rovnako opciovou záležitosťou vstupnej výbavy Plus sú rozmerovo prostredné 21-palcové disky s pútavým dizajnom.
Koncová časť si opäť osvojila severský čistý štýl ozvláštnený viacerými modernými detailmi. Vo všeobecnosti symetrickú a nadčasovú siluetu narúša kombinácia decentne vystúpeného strešného spojlera a tvarovo robustného nárazníka. Jeho spodnú líniu zdobí lesklý čierny povrch. Ako kreatívne možno označiť zapracovanie koncových svetiel s pútavým podpisom. Oddelený spodný modul v tvare písmena C dopĺňa typický vertikálny výbežok zabiehajúci až do priestoru strechy. Centrálny medzipriestor namiesto fabrického loga už tradične vypĺňa dominantný identifikačný prvok v podobe neprehliadnuteľného nápisu Volvo.
Špičkový priestor s autentickou atmosférou
Špecifickú atmosféru ponúka rovnako interiér modelu EX90. Škandinávska a na prvý pohľad tak trochu chladná architektúra s minimalistickým dizajnom si osvojila tradičnú filozofiu Volvo s dômyselne navrhnutým priestorovým konceptom. Prístup na palubu vsádza na najnovšie technologické trendy v podobe nadstavby digitálneho kľúča, ktorý je automaticky prepojený s personálne prispôsobeným profilom osobných nastavení. Klasický kľúčik nahrádza dizajnovo minimalistická krabička bez prítomnosti ovládacích tlačidiel, resp. doplnková karta. Všetky dvere sa zároveň automaticky odomknú už po priblížení sa k vozidlu. Z praktických SUV riešení musím pochváliť dôkladné prekrytie nástupných prahov.
Luxusný nádych skúšaného exemplára vyšperkoval tzv. soft close, teda funkcia automatického dovretia oboch párov dverí. Tento výbavový doplnok je v súčasnosti, obdobne ako špičkové Matrix svetlá, už výsadou výhradne najvyššej výbavy Ultra. Subjektívnu užívateľskú výhradu ale smerujem k zjednodušenému modulu elektrického ovládania okien v priestore vodiča s nutnosťou prvotného prednastavenia ovládania predných alebo zadných modulov. Obdobná filozofia funkčného minimalizmu sa v mojich očiach naopak osvedčila pri samostatnom a zároveň veľmi intuitívnom voliči elektrického nastavenia základnej pozície predných sedadiel.
Testovaný exemplár disponoval špičkovo vypracovaným príplatkovým hnedým čalúnením Cardamom Nordico so syntetickou kožou. Reálne precízna až luxusná kvalita dielenského opracovania pritom vyžaruje prakticky z každého aplikovaného modulu. Z efektných riešení tu stojí za zmienku obklad centrálnej časti palubnej dosky so za tmy kreatívne zapracovaným ambientným podsvietením. V súvislosti s nočnými jazdami je už menej milým prekvapením absencia podľa automobilky paradoxne rušivej nadstavby podsvietenia ovládacích tlačidiel na volante.
Tradičný „dreveno-kovový“ motív si osvojila taktiež do priestoru vystúpená stredová konzola. Identický priestor ozvláštňuje principiálne jediný klasický ovládací prvok v podobe združeného regulátora audia. Samotná palubná doska s dominantným vertikálne orientovaným displejom nedisponuje žiadnymi hardvérovými prvkami. Elektrický pohon si vystačí bez prítomnosti štartovacieho tlačidla. Spúšťa sa plne automaticky, presnejšie po zatlačení brzdového pedála. Aj ovládanie „prevodovky“, umiestnené na pravej páčke pod volantom, vsádza na aktuálne trendy. V tejto súvislosti musím vyzdvihnúť zachovanie stále príkladnej ergonómie ovládania stieračov situovaného na protiľahlom voliči smeroviek.
Model EX90 si zaslúži palec hore za tvarovo klasický okrúhly trojramenný volant s príjemnou hrúbkou venca. Už spomenutá nepodsvietená multifunkčná nadstavba vsádza na maximálne prehľadné rozmiestnenie najdôležitejších plôšok s klasickou haptickou odozvou. V rámci koncepcie digitálnych hračiek chválim, že na rozdiel od malého súrodenca EX30 dostala elektrická vlajková loď samostatný displej prístrojového panela. Prvotriednej grafike s prehľadným usporiadaním dôležitých údajov sekundujú celkovo tri variácie vyobrazenia. Ich súčasťou je minimalistický štýl pre nočnú jazdu, práca asistenčných systémov, resp. mapový náhľad. Najdôležitejšie údaje o jazde, resp. navigačné pokyny má vodič popri tom paralelne k dispozícii v zornom poli. Projekčný head-up displej je výbavovým štandardom už v takpovediac základe.
Gro funkcií vozidla sa ovláda prostredníctvom formátovo veľkorysej centrálnej obrazovky s vertikálnou orientáciou. Volvo už tradične vsádza na spoluprácu so spoločnosťou Google s podporou automatických aktualizácií. Špičkovej grafike sekundujú bleskurýchle odozvy na dotykové povely. Funkčne intuitívnu podstatu ovládania, inšpirovanú svetom smartfónov, si v mojej optike dokáže pomerne rýchlo osvojiť i nezainteresovaný používateľ. Spodná časť je vyhradená základnému ovládaniu termomanažmentu, resp. variabilne sa meniacim najdôležitejším skratkám. Podrobnejšie menu klimatizácie si je spolu s efektnou animáciou možné otvoriť i v samostatnej záložke. Jej rozšírená funkcionalita disponuje monitoringom kvality ovzdušia vrátane filtra na zachytávanie pevných častíc. Ovládanie tepelného komfortu s automatickým senzorom vlhkosti je prostredníctvom mobilnej aplikácie možné realizovať i na diaľku. Za tak trochu neprémiový prvok tu vo finále považujem absenciu citlivejšieho nastavenia preferovanej teploty. Tá si obdobne ako pri modeli XC90 musí vystačiť s „len“ celostupňovým spektrom.
Popri dostupnosti rôznorodých nastavení vozidla je úplnou samozrejmosťou rozhrania prítomnosť pestrého spektra online aplikácií. Daný svet si je možné personálne prispôsobiť v rámci osobného konta. Paradoxom modernej mobilnej konektivity je absentujúca podpora takpovediac domovskej platformy Android Auto. Spomenutú funkcionalitu principiálne nahrádza práve softvérový základ od spoločnosti Google. Za chybičku na kráse tu napriek tomu považujem logickú absenciu podpory viacerých špecifických aplikácií. Za funkčne excelentnú možno označiť vstavanú navigáciu s veľmi dobre vyriešenou nadstavbou plánovania nabíjacích zastávok pri dlhých presunoch. S prihliadnutím na cenovku testovaného exemplára, resp. jeho luxusnú orientáciu, je najväčším sklamaním digitálneho sveta v detailoch skôr podpriemerné kamerové vyobrazenie panoramatického náhľadu okolia vozidla. Situáciu čiastočne zachraňuje užitočný doplnok v podobe centimetrového vyobrazenia vzdialenosti približujúcej sa prekážky.
Efektnú atmosféru na palube modelu EX90 dopĺňa dômyselne navrhnutý koncept odkladacích priečinkov. Frajerinou známou už aj z iných modelov značky Volvo je schránka v priestore predného spolujazdca, ktorú je možné otvárať len prostredníctvom virtuálneho tlačidla v menu dotykovej obrazovky. Mozaiku ostatných odkladacích variácií kompletizuje veľkorysý priestor v spodnej časti plávajúcej stredovej konzoly s prakticky čalúneným povrchom. O poschodie vyššie situovanej lakťovej opierke robia garde roletkou prekryté držiaky na nápoje, resp. podložka s indukčným nabíjaním slúžiaca nielen pre smartfón, ale taktiež pre regeneráciu „kľúčika“ od vozidla.
K funkčným ozdobám vlajkového elektrického SUV sa radia predné sedadlá. Elegantne vypracované čalúnenie dopĺňa ergonomicky precízne tvarovanie. S ponúknutými proporciami tu budú spokojní aj nadštandardne urastení vodiči. Samozrejmosťou je možnosť manuálneho predĺženia sedáka. Širšie spektrum elektrických nastavení zastrešuje možnosť „dofúknutia“ operadlových bočníc. Pri dlhých presunoch stojí za pozornosť principiálne o niečo tuhšia, no zároveň stále komfortná vnútorná výplň. Skúšaná verzia disponovala prémiovým spestrením v podobe masážnej nadstavby. Daný prvok je ale dnes výsadou výhradne vrcholnej výbavy Ultra. Ovládanie jednotlivých programov je mimochodom „ukryté“ pomerne hlboko v položkách menu. V aktuálnom modelovom roku do ponuky konečne pribudla i vítaná nadstavba odvetrávania, ktorou testovaný kus ešte nedisponoval.
Prakticky vyvýšenému posedu sekunduje výborný výhľad z vozidla, a to vrátane konštrukčne tenších predných stĺpikov. Aerodynamickou zaujímavosťou ostávajú proporčne menšie spätné zrkadlá. Určitá funkčná nevýhoda ich formátu sa môže prejaviť napríklad pri ťahaní prívesu. Konštruktéri situáciu čiastočne zachraňujú tzv. bezrámovou konštrukciou s maximálnym využitím ponúkanej plochy.
Zadná časť kabíny dokáže ponúknuť takmer bezkonkurenčný rodinný potenciál vyšperkovaný množstvom kreatívnych nápadov. Priestorovo nadštandardné pomery v druhom rade ťažia z veľkorysého karosárskeho formátu, resp. takmer 3-metrového rázvoru. Samozrejmosťou je symetricky tvarovaný vstupný otvor s druhým párom dverí otvárateľným takmer do pravého uhla. Okrem detí sa v identickom priestore pohodlne prepraví pokojne aj trojica štandardne urastených dospelákov. Pri mojej výške 185 cm mám stále k dispozícii nadštandardnú priestorovú rezervu prakticky vo všetkých smeroch. Výhodou elektrického konceptu je úplne rovná podlaha. Zadná lavica disponuje trojicou samostatne posuvných a zároveň polohovateľných sedadiel. Krajné pozície s dostupnosťou nadstavby vyhrievania sú o niečo širšie a zároveň komfortnejšie. S odmyslením si obligátnej centrálnej lakťovej opierky je praktickou prednosťou prostredného sedadla opciová možnosť jednoduchej prestavby na integrovaný podsedák. Vítaným výbavovým prvkom je štvorzónová automatická klimatizácia. Samostatnému ovládaciemu panelu doplnenému o zdrojové koncovky robia garde dômyselne navrhnuté výduchy situované nielen v centrálnej časti, ale taktiež na bočných stĺpikoch. Mechanické tieniace roletky nahrádza na želanie dostupné výrazné tónovanie bočných okien. Efektným prvkom je obrovská panoramatická strecha. Absentujúcu tieniacu roletku kompenzuje technológia eliminácie prieniku tepla a UV žiarenia. Počas horúcich letných dní spojených s priamym dopadom slnečných lúčov sa interiér napriek tomu prehrieva reálne viac ako v prípade prítomnosti klasickej mechanickej zábrany. Účinnejšie elektrochromatické zatemnenie skla je dostupné v opcii.
Volvo EX90 sa u nás ponúka výhradne s troma radmi sedadiel, so šesť- alebo sedemmiestnym usporiadaním. Priestorové pomery úplne vzadu možno v porovnaní s bežnými zvyklosťami konkurenčných SUV označiť ako o niečo málo dospelejšie. S odmyslením si detí sa tu na kratšie, resp. stredné vzdialenosti adekvátne pohodlne prepravia dospelí do cca 170 cm. Ako núdzové riešenie prepravy si to pri určitom uskromnení vpredu sediacich dokážem zároveň predstaviť aj pri mojej výške 185 cm. S odmyslením si porcie telesnej akrobacie pri vstupe na palubu tu treba počítať taktiež s neprirodzene strmším sklonom operadla. Palec hore si naopak zaslúžia samostatné výduchy ventilácie, zdrojové USB koncovky či odkladacie priečinky na nápoje.
Sympatické je, že štandardne dodávaná konfigurácia s troma radmi sedadiel pri využití plného prepravného potenciálu neignoruje batožinový priestor. V 7-miestnom usporiadaní je stále k dispozícii slušný objem s parametrom 324 litrov. Reálnu využiteľnosť zlepšuje dĺžka ložnej plochy. Objemovo veľkorysá schránka pod podlahou je zároveň prispôsobená na odloženie krycej roletky. Po sklopení elektricky ovládaných sedadiel tretieho radu sa už o slovo prihlási špičková kapacita až 697 litrov. Z prémiových praktických riešení poteší hodnotné čalúnenie bočných stien, možnosť citeľného zníženia nakladacej hrany, o ktorú sa stará pneumatický podvozok, resp. prítomnosť kotviacich pomôcok vrátane ôk a háčikov. Po sklopení trojice samostatných sedadiel v druhom rade, ktoré je prekvapujúco nutné realizovať manuálne a priamo v priestore druhého radu, je k dispozícii dokonalá rovina s dĺžkou približne 1,9 metra. Daný parameter v prípade väčšiny populácie hravo postačuje pre potenciálne núdzové prespanie. Maximálny prepravný objem po strechu dosahuje až 2 135 litrov. Prepravný potenciál vlajkového SUV značky Volvo demonštruje vtipný štítok na vrchnej línii piatych dverí. Nabíjacie káble, resp. povinnú výbavu a iné drobnosti je možné odložiť do priestoru pod prednou kapotou. Tzv. frunk disponuje objemom 46 litrov.
Elektrická vlajková loď značky Volvo vo finále rozhodne nešetrí ani na výbave. Pre aktuálny modelový rok sú v prípade dostupnejšej výbavy Plus už automaticky k dispozícii všetky bezpečnostné a asistenčné systémy, full LED svetlomety, bezkľúčový prístup s nadstavbou Digital Key, panoramatická strecha bez doplnkového zatemnenia, sofistikovaná štvorzónová klimatizácia s filtrom pevných častíc a senzorom vlhkosti, tepelné čerpadlo, špičková verzia digitálneho sveta s nadstavbou Google, panoramatický kamerový náhľad na okolie vozidla, head-up displej, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru či pekne hrajúce audio značky Bose. Z prvkov v opcii stojí za zváženie doplatok za zabudovaný podsedák v druhom rade, elektrochromatické zatemnenie panoramatickej strechy, vyhrievaný volant, vzduchový podvozok, odvetrávanie predných sedadiel, vyhrievanie zadných sedadiel či výkonný audiosystém Bowers & Wilkins. Prvky ako automatické dovretie dverí, špičkové Matrix svetlomety či sofistikovanejšie predné sedadlá s masážnou nadstavbou sú po novom vyhradené len pre špičkovú verziu Ultra.
Návyková kombinácia výkonu a pokoja
Nové Volvo EX90 je dokonalým zosobnením všeobecne obrovského progresu automobilov s plne elektrickým pohonom. Rodinne orientované SUV už po necelých dvoch rokoch produkcie dostalo významný technologický upgrade spojený s prechodom na sofistikovanejšiu 800 V architektúru. V tejto súvislosti sa ako atraktívna voľba javí už pôvodná verzia, ktorá paradoxne disponovala akumulátormi s niečo vyššou kapacitou. Za všestranne orientovaný stred ponuky možno v oboch prípadoch označiť výkonovo prostrednú verziu Twin Motor s pohonom všetkých kolies.
K všeobecným lahôdkam elektrickej vlajkovej lode možno zaradiť konštrukčne vyšperkovaný podvozok. Štandardne dostupné a zároveň veľmi robustné nezávislé zavesenie oboch náprav, s početným využitím hliníkových komponentov, vsádza na klasické, resp. alternatívne adaptívne tlmiče. Zmysluplnou opciovou položkou, ktorá vo finále ešte viac umocňuje prémiovo-luxusnú orientáciu, je najpokrokovejšie vzduchové odpruženie. Najnovšou evolúciou dvojkomorových vzduchových vankúšov, s automatickou reguláciou svetlej výšky odvíjajúcou sa od aktuálnej rýchlosti, disponoval aj testovaný exemplár.
Vzduchový podvozok dokáže v praxi pomerne efektívne maskovať majestátnu pohotovostnú hmotnosť. Tá sa v prípade verzie Twin Motor ustálila tesne nad hranicou 2,7 tony. Logickým benefitom identickej konštrukcie odpruženia ostáva špičková filtrácia nielen bežných, ale už aj o niečo výraznejších nedokonalostí. S ponúkaným pohodlím som bol reálne spokojný aj v kombinácii s rozmerovo prostrednými 21-palcovými diskami. Určitý komfortný limit, odprevádzaný pocitovo o niečo menej kultivovaným „buchotavým“ efektom smerom od veľkých kolies, sa čiastočne prejavil pri svižnejšej jazde napríklad po povrchovo rozbitejších komunikáciách nižších tried. Identické konštatovanie vo všeobecnosti platí pre ostré hrany, kde sa už zákonitosti fyziky nedajú oklamať. Pre striktnejšieho fanúšika jazdy ako na obláčiku budú vo finále najlepšou voľbou základné 20-palcové disky s o niečo vyšším bočným profilom.
Čaro sofistikovaného odpruženia získava svoje opodstatnenie taktiež pri svižnejšom tempe na kvalitných asfaltoch. Pri temperamentnejších prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty pôsobí veľké a ťažké SUV pocitovo subtílnejším dojmom. Limit potenciálnych šoférskych zážitkov vo finále krotia až vyslovene technické úseky s prudkými vracákmi. Tu sa aj napriek výpomoci vektoringu krútiaceho momentu na zadnej náprave skutočná “živá váha” už jednoducho nedá oklamať. Rodinne orientované Volvo EX90 napriek nadštandardnému výkonu pohonnej sústavy vo finále nemá žiadne prehnané športové ambície. V mantineloch zážitkovejšej jazdy nemožno opomenúť výkonnú brzdovú sústavu, ktorá nejavila známky vädnutia ani po opakovaných prudkých spomaleniach z vysokých rýchlostí.
Luxusne koncipovanej vlajkovej lodi zo všetkého najviac pristane pozícia rýchleho, no prioritne stále komfortného krížnika. Spomenutý faktor dokáže smerom k dokonalosti posunúť fantastické odizolovanie kabíny. V disciplíne akustickej pohody na palube sa elektrické Volvo aj pri diaľničnom tempe, resp. vysokých rýchlostiach, radí k tomu najlepšiemu, čo dnes dokážu sériové SUV modely ponúknuť. Posádka sa po zatvorení dverí ocitne vo svojom vlastnom svete, kde takmer dokonale vyniká hudobný zážitok. Principiálne pekne hrajúci základ, reprezentovaný audiom od firmy Bose, dokáže bezpochyby ešte viac vyšperkovať aparatúra Bowers & Wilkins dostupná na želanie. Napriek svojim majestátnym rozmerom musím model EX90 aj bez nadstavby natáčania zadnej nápravy pochváliť za stále výbornú obratnosť.
Testovaný exemplár dokáže s prispením špičkovej akustiky veľmi presvedčivo maskovať reálnu rýchlosť. Švédi siahli po autentických riešeniach taktiež pri ponúkanom spektre jazdných režimov. Drvivú väčšinu situácií rutinného používania dokáže pri testovanej konfigurácii zastrešiť východiskové nastavenie Standard, s dominantným predným elektromotorom. V prípade zlých poveternostných podmienok, zhoršenej adhézie, resp. potreby okamžitého výkonového dopingu je možné alternatívne zapnúť režim AWD. V tomto prípade sú už v permanencii oba elektromotory so simuláciou takpovediac stálej štvorkolky. V rámci individuálneho dvojstupňového nastavenia si je popri tom možné nezávisle regulovať odozvu riadenia a charakteristiku odpruženia.
Poslednou inštanciou je nastavenie Offroad s automatickým zdvihnutím svetlej výšky na maximum a zároveň zjazdovým asistentom v takpovediac pohotovostnom režime. I keď je pohyb mimo spevnených ciest pre luxusne koncipované Volvo EX90 tak trochu nedôstojnou záležitosťou, testovaný exemplár sa nestratí ani v teréne. K viac ako 20-centimetrovej svetlosti podvozka sa pridáva suverénne pracujúci pohon 4×4. Práve ten dokáže efektívne posielať silu na kolesá s dobrou trakciou aj v prípade náročnejšieho kríženia náprav. Pri nemalej hmotnosti vozidla ostáva logickým limitom pohyb na nespevnenom podklade. Pohon hierarchicky prostrednej verzie Twin Motor zastrešuje dvojica samostatných elektromotorov. Prvé husle v prípade testovaného exemplára hrá, na rozdiel od aktuálneho modelu, prekvapivo ten na prednej náprave. V prípade evolučne staršej špecifikácie disponuje výkonom 235 koní. Ekvivalent starajúci sa o pohon zadných kolies k tomu pridáva ďalších 173 koní.
Maximálny systémový výkon dosahuje rešpekt budiacich 408 konských síl. Napriek už pomerne impozantnej sile pod pravou nohou vodiča sa Volvo EX90 neradí medzi „výbušné“ elektromobily. Namiesto efektu tzv. lámania väzov si konštruktéri dali záležať na kontinuálnom a postupnom nábehu výkonu. Táto filozofia ešte viac umocňuje charakter rýchleho cestovateľa so stále prioritne rodinnou orientáciou. Pri rutinnom používaní je tu ale stále k dispozícii nadštandardná jazdná dynamika. Samo za seba v tomto kontexte hovorí zrýchlenie z pokoja na 100 km/h, ktoré je možné zrealizovať za menej ako 6 sekúnd. Spokojný som bol taktiež s energickými pružnými zrýchleniami, čo v rámci bezpečných predbiehacích manévrov platí aj pri zaťaženom vozidle.
Zásobárňou energie testovanej konfigurácie je veľkostne nadštandardná Li-Ion batéria s využiteľnou kapacitou až 107 kWh. Východiskové AC nabíjanie striedavým prúdom, napríklad pri využití domácej infraštruktúry, disponuje tak ako evolučne novší derivát zaužívaným výkonom 11 kW. Na plné zotavenie z pôvodne cca 10 % hranice je potrebných približne 10 hodín. Pri dlhých presunoch je jasnou voľbou použitie výkonnej infraštruktúry s jednosmerným prúdom. Staršia 400 V architektúra deklarovala pri technicky optimalizovanom stojane maximálny výkon 250 kW. Pri simulovanej skúške na 300 kW stojane dosiahla nabíjacia krivka v teste maximálny výkon nad hranicou 200 kW. Na optimálnu regeneráciu z necelých 20 % na 80 % som v letnom teste reálne potreboval približne 40 minút. Predhrev batérie funguje „len“ automaticky, teda na základe spolupráce s v navigácii plánovaným zastavením. V tejto súvislosti znamená nedávny prechod na 800 V platformu s navýšeným DC nabíjacím výkonom až na 350 kW a zároveň možnosťou manuálnej aktivácie termomanažmentu akumulátora výrazný progres.
Pri rekuperácii vsádza skúšaný exemplár na čo najintuitívnejšie ovládanie. Volvo prezieravo vynechalo v prípade mnohých vodičov obľúbenú možnosť regulácie rekuperačného brzdenia prostredníctvom pádiel pod volantom. Logiku rekuperačného účinku je možné nastaviť softvérovou trojicou režimov. Vo vypnutom režime sa veľké SUV správa ako klasické auto, čo platí aj pre efektívne využívanie zotrvačnosti, resp. kinetickej energie. Opozitnou nadstavbou je tzv. jednopedálové ovládanie. To je po každom uvoľnení „plynu“ sprevádzané výrazným spomaľovacím účinkom až do úplného zastavenia vozidla. Inteligentnou strednou cestou, ktorú som počas testu využíval najčastejšie, je automatická nadstavba jednopedálového ovládania. Veľké SUV prostredníctvom dostupných senzorov a kamier veľmi sofistikovane a zároveň prirodzene reaguje na momentálne dianie spojené s premávkou pred vozidlom. K dokonalosti mi tu chýba ešte softvérové vylepšenie, ktoré by dokázalo prezieravejšie využívať topografické podklady zákrut z navigácie.
Tradičná posadnutosť bezpečnosťou, ktorá je pre značku Volvo príznačná, sa premietla do excelentného odladenia asistenčných systémov, na čele s prirodzene fungujúcou nadstavbou podporovanej jazdy. Potenciál predného lidaru sa v našom geografickom priestore naplno mimochodom nikdy neodomkol. Daný prvok dnes dokážu plnohodnotne zastúpiť ostatné senzory a kamery. Nadstavbu „najotravnejších“ povinných eurohlásičov je zároveň možné pohodlne deaktivovať prostredníctvom „dvoch klikov“ na centrálnom displeji.
S prihliadnutím na majestátne proporcie modelu EX90 nemožno vo finále označiť ako sklamanie ani nameranú spotrebu elektrickej energie. Palubný počítač ju v prípade evolučne staršej verzie vždy zaokrúhľuje len na celé čísla. Kombinovaný testovací priemer v letnom teste sa ustálil na 21 kWh/100 km. Len decentne vyšší apetít, ako sľubuje výrobca, posúva podľa jednoduchého prepočtu teoretický maximálny dojazd na viac ako 500 km. Na okresných komunikáciách je možné v pohodovom štýle jazdiť za cca 18 kWh/100 km. Ešte decentne nižšia hodnota, 17 kWh/100 km, zasvietila na displeji pri predvídavej jazde v meste. Veľké SUV je podľa očakávania so spotrebou 29 kWh/100 km „najsmädnejšie“ na diaľnici. To pri rýchlostnom tempe 130 km/h postačuje na stále solídny dojazd približne 360 kilometrov.
A celkový dojem?
Švédska automobilka dokonale demonštruje svoje elektrické ambície pri SUV vlajkovej lodi. Technológiami nabité Volvo EX90 popri tom zaujme taktiež prvotriednou kombináciou pasívnej i aktívnej bezpečnosti. Typický škandinávsky dizajn sa prispôsobil čo najefektívnejšiemu obtekaniu vzduchu. Moderne koncipovaný interiér ponúka pocitovo výbornú kvalitu a zároveň rodinne orientovaný vnútorný priestor so štandardne dodávaným trojradovým usporiadaním. Napriek výkonnej elektrickej sústave a dospelým jazdným vlastnostiam je testovaný exemplár spoza volantu prioritne oázou pokoja a pohody. Daná charakteristika dokáže posádku prakticky dokonale odizolovať od ruchov vonkajšieho sveta.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Volvo EX90 Twin Motor AWD Plus (111 kWh 400 V)
Dĺžka: 5 037 mm
Šírka: 1 964 mm
Výška: 1 744 mm
Rázvor: 2 985 mm
Objem kufra (7-/5-miestna konfigurácia): 324/690 litrov
Motor: elektrický
Pohon: všetkých kolies
Výkon (kW/k): 300/408
Krútiaci moment: 770 Nm
Pohotovostná hmotnosť: 2 704 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,9 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 20,0 – 20,7 kWh/100 km
Spotreba podľa palubného počítača počas testu: 21 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 570 – 616 km
Výkon rýchlonabíjania: 250 kW
Pneumatiky: Pirelli Scorpion
Verzia/cena (aktuálna ponuka na slovenskom trhu)
Volvo EX90 Twin Motor AWD Plus (106 kWh 800 V) – od 93 620 €
Volvo EX90 Twin Motor RWD Plus (92 kWh 800 V, zadný pohon) – od 88 250 €
