V spojitosti s automobilkou, ktorá nesie hrdý názov metropoly našich západných susedov, si väčšina z nás automaticky vybaví nezničiteľné armádne nákladiaky. Legendárne V3S-ky sa používajú dodnes aj v tých najnáročnejších terénnych podmienkach. História značky Praga sa však datuje už od roku 1907. Tá istá automobilka ešte pred druhou svetovou vojnou vyrábala aj pestré spektrum luxusne ladených osobných automobilov, ktoré majú dnes medzi zberateľmi veteránov mimoriadny cveng. Po vojne sa kultová značka postupne pretransformovala na výrobu nákladných automobilov. Na slávnu éru modelu V3S však – aj v dôsledku náročného konkurenčného boja v 90. rokoch – už nedokázali nadviazať koncepčne modernejšie nákladiaky Praga Grand alebo Golden.
Nasledovalo niekoľkoročné obdobie temna, na ktorého konci sa slávna značka – už pod novými majiteľmi – pretransformovala na úzkoprofilového výrobcu pretekárskych špeciálov. S modelmi s logom Praga sme sa mohli stretnúť nielen v súťažných sériách truckov na okruhoch, ale aj na legendárnych vytrvalostných pretekoch série Dakar. Tá istá spoločnosť bola aktívna aj pri stavbe výkonných okruhových špeciálov. Rešpekt a renomé si tu vydobyl predovšetkým model Praga R1, od ktorého je to už len pomyselný „kúsok“ k naplneniu sna o sériovom superaute, homologovanom aj na bežnú premávku.
Reinkarnácia slávnej značky
To, čo sa v teoretickej rovine javí ako jednoduchý proces, je v našich podmienkach takmer „mission impossible“. Autorom rozhodujúceho impulzu pre vznik sériového superauta z dielne českej spoločnosti je podľa zverejnených informácií ambasádor Praga Cars a zároveň aj bývalý pilot F1 Romain Grosjean. V Prage si ako jasný cieľ stanovili stavbu tradičného superauta, ktoré bude poháňať klasický spaľovací motor bez dnes už takmer všadeprítomnej elektrifikácie.
Nekompromisný a zážitkový automobil dostal do svojej DNA tri základné piliere: ľahkosť, karbón a benzín. V sériovej podobe sa vznikajúci projekt ujal hrdého označenia Praga Bohema. Okrem francúzskeho expilota F1 pomáha atraktívne PR čistokrvného zážitkového náčinia budovať aj ďalší rešpektovaný člen vývoja. Pod finálne ladenie jazdných vlastností sa podpísal aj Brit Ben Collins, ktorý je väčšine z nás známejší ako Stig z motoristickej show Top Gear.
Superšportová klasika
Po konštrukčnej stránke využíva Praga Bohema prioritne ultraľahké a zároveň pevné materiály, vrátane karbónových panelov karosérie. Finálnu hmotnosť superšportu sa bez natankovaného paliva podarilo stlačiť pod magickú hranicu jednej tony. Podvozok podľa očakávania využíva pokrokové nezávislé zavesenie všetkých kolies. Zaujímavá je inšpirácia svetom F1, o ktorú sa postarala konštrukcia push-rod s nastaviteľnými tlmičmi. Zárukou efektívneho spomalenia z vysokých rýchlostí sú výkonné karbón-keramické brzdy so šesťpiestikovými strmeňmi. Dôraz na tie najmenšie detaily podčiarkuje aj spolupráca so spoločnosťou Pirelli, keďže každá Bohema bude sériovo obutá do kvalitných okruhových plášťov Trofeo R. Už na pohľad agresívny a výrazne dynamický dizajn s množstvom prítlačných a aerodynamických segmentov pripomína, že Praga Bohema je v princípe súťažný špeciál s povolením na používanie v bežnej premávke.
Prístup do rovnako nekompromisne navrhnutého 2-miestneho interiéru zabezpečujú veľmi efektné výklopné dvere s elektrickým ovládaním. Aj napriek svojmu zameraniu by sa tu mali veľmi pohodlne odviesť dvaja pasažieri s výškou až dva metre. Okrem volantu a sedačky sú v zóne vodiča nastaviteľné dokonca aj pedále. Luxusnú atmosféru, v podľa automobilky precízne odhlučnenej kabíne, evokuje hodnotné čalúnenie z kože a Alcantary. Vodič v bežnej premávke určite ocení napríklad aj prítomnosť cúvacej kamery či držiaka na mobilný telefón. Bohema disponuje dokonca aj reálne použiteľným mini batožinovým priestorom. Najväčšou zaujímavosťou kabíny je „formulový“ volant, ktorého súčasťou je integrovaný displej. Toto riešenie zároveň nahrádza klasický prístrojový panel.
Parametre, ktoré budia rešpekt
Praga Bohema dostala japonské srdce. Čisto benzínovú pohonnú jednotku predstavuje centrálne umiestnený prepĺňaný vidlicový 6-valec s objemom 3,8 litra. Identickú pohonnú jednotku využíva aj rešpektovaný Nissan GT-R. Pre potreby českého superauta prebehlo jej finálne ladenie v spoločnosti Litchfield Engineering. Motorári sa tu mierne pohrali napríklad s turbodúchadlom. Praga okrem vyššieho výkonu garantuje aj očakávanú spoľahlivosť. Pohonná jednotka generuje základný výkon 710 koní a 725 Nm. Na želanie je však možné výkon zvýšiť až na 1000 koní. Dostupná sila je prostredníctvom robotizovanej sekvenčnej prevodovky prenášaná výhradne na kolesá zadnej nápravy.
Automobilka v súčasnosti pracuje na doladení posledných detailov pred zahájením sériovej produkcie. Praga Bohema sa bude vyrábať priamo v Českej republike, konkrétne v zázemí spoločnosti Kresta Racing. Výroba sériových modelov je naplánovaná na druhú polovicu aktuálneho roka, kedy vznikne úvodná 10-kusová séria. V ďalších rokoch chce Praga svojim zákazníkom na celom svete dodať približne 20 kusov ročne. Finálna malosériová produkcia je však obmedzená len na exkluzívnych 89 kusov. Nikoho preto nemôže prekvapiť ani astronomická cenovka odhadovaná na 1,28 milióna eur bez dane.
PRAGA BOHEMA
Motor: prepĺňaný zážihový V6, objem 3,8 l
Maximálny výkon: 522 kW (710 koní)
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 2,3 s
Maximálna rýchlosť: 300+ km/h
Cena: od 1,28 mil. eur
Autor: Peter Hlačik
Foto: Praga
