Nissan v našom geografickom priestore už dlhší čas pracuje na systematickej transformácii, pri ktorej sa do popredia čoraz viac dostáva elektrifikovaný pohon. Japonci popri tom udržiavajú v stále excelentnej forme svoje najžiadanejšie modely s vyššou svetlosťou podvozka. Dizajnovo výrazný crossover Juke dopĺňa modernizovaný bestseller Qashqai, ktorý je dostupný už aj s najnovšou evolúciou full hybridu e-Power. Sofistikovaný elektrifikovaný pohon využíva rovnako horúca novinka v podobe osvieženého rodinne orientovaného stredne veľkého SUV X-Trail. Už onedlho sa v slovenských showroomoch objaví najnovšie vydanie jedného z historicky najvýznamnejších pionierov EV pohonu. Reč je o úplne novej generácii koncepčne autentického elektromobilu Nissan Leaf. Identický typ pohonu si popri tom osvojila i znovuzrodená mestská štýlovka. Ikonická Micra vo svojej najnovšej evolúcii totiž presedlala výhradne na batériový pohon. Pri našom prvom stretnutí sme mali možnosť preveriť výkonovo špičkovú verziu s väčším akumulátorom.
Nový Nissan Micra vo verzii s kapacitne väčšou 52 kWh batériou, silnejším 150-koňovým elektromotorom roztáčajúcim kolesá na prednej náprave a zároveň vrcholnej výbave Evolve nám na test zapožičal slovenský importér vozidiel značky Nissan.
Rýchle fakty:
- Model Micra sa môže pochváliť bohatou históriou, ktorú ozvláštňuje hneď viacero medzigeneračne radikálnych koncepčných transformácií. V nastolenom trende pokračuje aj najnovšia, v celkovom poradí už 6. generácia.
- Najzásadnejšou inováciou malého hatchbacku s logom Nissan je prechod na výhradne elektrický pohon. Paleta ponúkaných verzií pozostáva z dvoch variácií batérie, resp. výkonu v kombinácii s celkovo trojicou výbav.
- Emóciami ladený dizajn nového modelu Nissan Micra dokáže zaujať už na prvý pohľad. Prioritne veselé línie, inšpirované historickými predchodcami, dopĺňa temperamentný postoj vyšperkovaný kolesami umiestnenými čo najviac v rohoch karosérie.
- Kabína nového modelu Nissan Micra príliš nemaskuje aliančnú spoluprácu. S odmyslením si celkovo hodnotného nádychu možno k jej prednostiam zaradiť vyvážený koncept klasickej ergonómie a moderného digitálneho sveta so sofistikovanou Google nadstavbou.
- Sebavedomie testovaného modelu Nissan Micra vo finále ešte viac umocňuje konštrukčne dospelá zástavba elektrického pohonu, skombinovaná s precízne odladenými jazdnými vlastnosťami vrátane nefalšovaného šoférskeho akcentu.
Expanzia automobilového gigantu z krajiny vychádzajúceho slnka v európskom priestore odštartovala naplno v 70. rokoch minulého storočia. V tomto čase pôvodnú značku Datsun vystriedal práve Nissan. Medzi priekopnícke počiny môžeme pokojne zaradiť subkompaktný model Cherry. Priamym pokračovateľom tradície v B-segmente sa v ďalšej dekáde už stala Micra. Prvú generáciu z roku 1982 vystriedal v roku 1992 mimoriadne úspešný nástupca. Práve ten sa môže pochváliť historickým prvenstvom v podobe premiérového víťazstva japonskej značky v ankete o Európske auto.
Zaujímavosťou je, že každá ďalšia generácia modelu Micra vyznávala autentickú filozofiu. Nastolenému trendu ostala verná aj najnovšia evolúcia. V celkovom poradí šieste pokračovanie sme oficiálne spoznali v roku 2025, teda po približne 2-ročnej výrobnej prestávke od ukončenia produkcie rovnomenného predchodcu. Zásadnou konštrukčnou revolúciou je premiérové nasadenie čisto elektrického pohonu.
Dizajnovo atraktívny elektromobil principiálne nadväzuje na priekopnícky Leaf, ktorý sa vo svojej dobe pričinil o globálnu popularizáciu EV pohonu. Ako základ nového modelu Micra slúži sofistikovaná aliančná platforma AmpR Small, určená výhradne pre čisto batériové automobily s predným pohonom. Za konštrukčnú lahôdku daného segmentu možno pokojne označiť nezávislé zavesenie kolies na oboch nápravách. Opomenúť nemožno ani širokú paletu bezpečnostných asistentov, resp. zástavbu Google infotainmentu. Výbavovým štandardom je tepelné čerpadlo či užitočná V2L nadstavba, kedy dokáže vozidlo poslúžiť ako zdroj energie.
Atraktívna novinka postavená na 400V EV architektúre je v súčasnosti k dispozícii s trojicou výbav a dvoma verziami pohonu. Vstupný variant Standard Range sa kombinuje so 40 kWh akumulátorom a predným elektromotorom s výkonom 120 koní. Celkovo dospelejší testovaný ekvivalent disponuje 52 kWh batériou a zároveň silnejším elektromotorom odladeným na 150 koní. Zaujímavosťou je, že Nissan v oboch prípadoch vsádza na vyspelejšie batérie s chémiou NMC (Nikel-Mangán-Kobalt), resp. celkovo vyššou energetickou hustotou.
Sebavedomé retro-futuro
Nová Micra sa napriek aliančnému základu môže pochváliť autentickým a zároveň atraktívnym dizajnom s veselým akcentom. Aplikované línie a krivky prinášajú pútavú kombináciu futuristicky zabaleného retra, doplneného o odkazy inšpirované rovnomennými predchodcami. Viaceré sériové detaily zároveň vychádzajú z temperamentného konceptu 20-23. Šoférske ambície pripomína rozšírený postoj vrátane kolies umiestnených čo najviac v rohoch karosérie.
Vo všeobecnosti usmievavé predné partie ozvláštňuje maska bez akýchkoľvek chladiacich elementov. Jej efektne skosenú siluetu oddeľuje od hlavného nárazníka ostrá horizontálna línia. Plochu lakovanú vo farbe karosérie dopĺňa fabrické logo v priestore kapoty. Neprehliadnuteľným detailom ostáva čierna linka starajúca sa o optické prepojenie predných svetlometov. Nápadne vystúpenú elipsovitú siluetu svetelnej techniky možno s určitosťou označiť ako najvýraznejší dizajnový prvok testovaného exempláru. Obvodové polkruhy sú vyhradené pre denné svietenie, resp. smerovky. V centrálnej časti si našiel miesto hlavný modul s decentným postranným výbežkom a štandardne dodávanými parabolickými „LED-kami“. Napriek základnej diódovej technike musím pri nočných presunoch vyzdvihnúť ich plne akceptovateľný výkon. Suverénnemu stretávaciemu módu s praktickou šírkou kužeľa sekunduje adekvátne veľkorysá diaľková nadstavba. Sofistikovaný doplnok zastrešuje spoľahlivo pracujúce automatické prepínanie. Temperamentnú príchuť kompletizuje športovo tvarovaný nárazník s centrálnym chladiacim otvorom. Dvojfarebné lakovanie ozvláštňujú strieborné dekóry starajúce sa o náznak postranných prieduchov.
Pri pohľade z profilu zaujme štýlová novinka svojím temperamentným postojom. Dynamické emócie tu ešte viac umocňujú kratučké previsy. Vo svalnato vystúpených blatníkoch sú za každých okolností umiestnené opticky veľkorysé 18-palcové kolesá. Vrcholnú výbavu Evolve ozvláštňujú štandardne dodávané zliatinové disky s výrazným dizajnom. O sprievodný robustný nádych elektrického drobca sa starajú lemy blatníkov v čiernej farbe, resp. tvarovo zvýraznené oplastovanie s lesklou povrchovou úpravou v oblasti spodnej línie dverí. Emóciami ladeným detailom je symetrický karosársky prelis plynule nadväzujúci na už vyššie spomenutý výbežok hlavného modulu predných svetlometov. Vrchnú líniu bočného presklenia zdobí pochromovaná lišta, ústiaca v koncovom stĺpiku, vďaka čomu ešte viac vyniká efekt tzv. plávajúcej strechy. O úroveň nižšie si našiel svoje miesto „zamaskovaný“ mechanizmus otvárania druhého páru dverí. Testovaný exemplár ozvláštňuje príplatkové lakovanie zastúpené striebornou metalízou s výstižným dovetkom Elegant. Za dodatočný príplatok sú k dispozícii taktiež dvojfarebné variácie s kontrastnou strechou.
Vizuálne neprehliadnuteľné a zároveň originálne sú rovnako symetricky klesajúce zadné partie. Dynamický náboj aj v tomto priestore kreuje viacero detailov na čele so strešným spojlerom, resp. robustným nárazníkom v dvojfarebnom prevedení. Sumárne najemotívnejším prvkom sú ale opäť koncové svetlá. Prstencový dizajn LED podpisu ozvláštňuje postranný výbežok s integrovanou smerovkou. Identifikátor v podobe fabrického loga nahrádza novodobý trend zastúpený centrálnym nápisom Nissan, ktorý si našiel miesto v ozdobnej čiernej lište medzi koncovými svetlami. Kreatívnym prvkom je taktiež originálny font aplikovaný v rámci označenia modelu.
Útulný interiér s hodnotným nádychom
Imidžový zovňajšok nového modelu Micra dopĺňa koncepčne atraktívny interiér, na ktorom automobilka po kvalitatívnej stránke nešetrila. S prihliadnutím na segment malých vozidiel tu ostáva plusom nielen sumárne hodnotný nádych, ale taktiež viacero technologicky špičkových riešení. Do tejto kategórie možno pokojne zaradiť excelentne fungujúci bezkľúčový prístup, s automatickým odomykaním, resp. zamykaním všetkých dverí už po priblížení sa k vozidlu. Koncepcia „kľúčika“ tu na druhej strane vôbec nemaskuje aliančný konštrukčný základ.
Tvarovo prakticky identická je taktiež základná architektúra palubnej dosky s centrálnou časťou orientovanou v smere na vodiča. O špecifickú atmosféru sa tu za tmy stará nadstavba štýlovo zabudovaného ambientného podsvietenia. Nissan na druhej strane vsádza na vlastnú skladbu použitých materiálov. V optike kategórie malých automobilov musím vyzdvihnúť prevahu hodnotnejších obkladov, vrátane štruktúrovaného strešného čalúnenia, resp. viacerých na dotyk príjemných povrchov s precíznou kvalitou dielenského opracovania. Výnimkou je stredová konzola s jednoduchým plastom, ktorý môže predovšetkým pri dlhých presunoch predstavovať nekomfortnú kontaktnú plochu s pravým kolenom vodiča.
Špecifický materiálový efekt ešte viac vyšperkovala testovaná konfigurácia. Špičková výbava Evolve už automaticky zahŕňa tzv. športový interiér s farebne autentickým čalúnením a dominantnou syntetickou kožou. Pozornému oku v kabíne v rámci všeobecných detailov určite neunikne silueta hory Fudži, situovaná na pogumovanej podložke stredového odkladacieho priečinku. V identickej disciplíne ale považujem za tak trochu premárnenú príležitosť zachovanie viditeľného motívu galského kohúta v ľavom spodnom rohu čelného skla.
Z užívateľského hľadiska stojí za zmienku ergonómia s príjemne vyváženým spektrom klasických ovládačov a moderných digitálnych hračiek. Do prvej spomenutej kategórie patrí prehľadný samostatný hardvérový modul termomanažmentu v centre palubnej dosky. Doplnkové funkcie tepelného komfortu, vrátane vyhrievania sedačiek a volantu, sa ovládajú v permanentne prítomnom spodnom riadku dotykového displeja.
Funkčne excelentný je rovnako tlačidlový modul vľavo pod volantom. Práve tu si je po každom štarte možné intuitívne a jednoducho aktivovať personálne preferované rozhranie asistenčných systémov. V japonskej optike atypické riešenie reprezentuje združený ovládač audia, situovaný na pravej strane stĺpika riadenia. Na identickom mieste si okrem obligátnych stieračov našiel svoje miesto aj volič prevodovky, resp. pohonu vozidla. Na jeho vyvýšenú pozíciu si bude nezainteresovaná osoba s veľkou pravdepodobnosťou určitý čas zvykať. To sa napríklad pri potrebe pohotového otočenia môže prejaviť neplánovanou aktiváciou stierania čelného skla. Subjektívne mi tu vo finále ale o niečo prekáža absencia klasického parkovacieho tlačidla, ktoré funkčne supluje elektronická parkovacia brzda.
Primárnym centrom diania ostáva priemerom decentne väčší trojramenný volant s naznačeným skosením venca. Z funkčného hľadiska tu musím vyzdvihnúť prehľadne rozmiestnenú multifunkčnú nadstavbu, vrátane temperamentného prídavného tlačidla určeného na zmenu jazdných módov. Druhou stranou mince ostáva povrchová úprava v štýle klavírneho laku, ktorá je prirodzene náchylnejšia na stopy po odtlačkoch. Doplnkové pádla sú určené na praktickú reguláciu brzdnej rekuperácie, čo v danej kategórii vozidiel rozhodne nie je automaticky zaužívanou samozrejmosťou.
Kritériá moderných trendov s určitosťou znesie nadstavba digitálneho sveta s veľmi peknou a zároveň ostrou grafikou. Na dispozične o niečo málo menší prístrojový panel sa vodič pozerá práve cez stred volantu. Prehľadne usporiadané najdôležitejšie údaje o jazde, na čele s dojazdom a stavom nabitia batérie, dopĺňa niekoľko variácií dostupných vyobrazení. Medzi layoutmi nechýba futuristická simulácia budíkov, náhľad asistenčných systémov, minimalistický variant či zobrazenie mapy. Za tak trochu premárnenú príležitosť ale možno aj v tomto kontexte označiť absenciu typického japonského rukopisu. Naopak, veľkú pochvalu si zaslúži skladba dostupných údajov palubného počítača, vrátane podrobnejšej predikcie dojazdu, ktorá zahŕňa najviac pesimistický diaľničný, resp. potenciálne najoptimistickejší mestský scenár.
Prednosťou susedného multimediálneho rozhrania s horizontálnou orientáciou je okrem špičkovej grafiky a pohotových dotykových reakcií integrovaná Google nadstavba, dostupná už od druhého stupňa výbavy. Intuitívnu orientáciu v menu uľahčuje postranný vertikálny panel s najdôležitejšími skratkami. Pestré variácie nastavení vozidla, vrátane prispôsobiteľnej atmosféry jednotlivých jazdných módov, dopĺňa záložka elektrického pohonu s možnosťou plánovania nabíjania či štatisticky prepracovaný monitoring spotreby. Za funkčnú chybičku tu v kontexte dnešnej doby možno označiť absenciu manuálnej aktivácie predhrevu batérie. Rozhranie Android Automotive so vstavanou navigáciou to pri dlhých presunoch kompenzuje prepracovaným manažmentom nabíjacích prestávok.
Prostredníctvom osobného Google konta si je možné priamo do infotainmentu stiahnuť pestré spektrum obľúbených aplikácií. Tradičnou alternatívou je moderná mobilná konektivita fungujúca aj bez priameho káblového prepojenia. Smart nadstavbu kompletizuje originálna aplikácia v mobilnom telefóne. Z rutinnej funkcionality nemožno opomenúť užitočnú parkovaciu kameru, ktorá ale svojím rozlíšením a ostrosťou paradoxne neohúri. Nielen konzervatívnejšie orientovaní používatelia tu vo finále ocenia prítomnosť na prvý pohľad skrytých tlačidiel vo vrchnom rámiku, ktoré slúžia na klasickú reguláciu audia.
Odkladacie priečinky v princípe kopírujú zaužívané štandardy. Tvarovo obyčajným a celkovo plytším boxom v predných dverách robí garde klasická vypracovaná a zároveň pomerne nízka stredová konzola. Praktickú lakťovú opierku v identickom priestore dopĺňajú držiaky na nápoje, pogumovaná podložka s nadstavbou indukčného nabíjania, resp. zdrojové koncovky. O poschodie vyššie si našiel miesto miniatúrny výlisok vhodný na kľúče či iné drobnosti.
Všeobecne zaužívané trendy zo segmentu malých vozidiel nová Micra prekonáva prednými sedačkami. Pri vstupe na palubu treba počítať so širšími prahmi. Samotný posed, napriek prítomnosti akumulátora v podlahe, poteší možnosťou konfigurácie príjemne nízkej pozície. Štandardne dostupné manuálne nastavenie dopĺňa elektrická regulácia bedrovej opierky. S odmyslením si na dotyk hodnotného povrchu tu prední pasažieri s určitosťou ocenia prioritne stále komfortnú výplň. Opomenúť nemožno ani dostatočne nadimenzované proporcie, vrátane prakticky predĺženého sedáka. Reálne dobrú fixáciu tela pri temperamentnej jazde na technických úsekoch zabezpečuje sympatický náznak bočného vedenia. Špecifický výhľad z vozidla, prioritne na vyvýšený semafor, formuje decentne dlhšia strešná silueta. Konštrukčne masívnejšia spodná časť predných stĺpikov v kombinácii s uchytením spätných zrkadiel je štandardným neduhom drvivej väčšiny moderných automobilov.
Od malého a prioritne mestského hatchbacku principiálne takmer nikto neočakáva priestorové rekordy v druhom rade. Nová Micra je v tejto disciplíne, napriek pomerne veľkorysému rázvoru, decentne podpriemerná. Vzadu sa budú ako doma cítiť prioritne deti, resp. dvojica dospelých nižšieho až priemerného vzrastu. Pri mojej výške 185 cm a usadnutí takpovediac sám za seba mám stále k dispozícii akceptovateľný priestor pre hlavu. Limitom je naopak miesto pre nohy a kolená. Dospelí sa v zadnej časti kabíny budú zároveň musieť zmieriť s mierne atypickou pozíciou sedenia, v podobe viac pokrčených kolien. Pod pocitovo masívnejšiu podlahu sa logicky podpísalo uloženie batérie. Palec hore si na druhej strane zaslúži dokonalá rovina či tvarovo úsporné zakončenie stredového tunela. Absentujúce výduchy ventilácie, chýbajúca stredová opierka, resp. materiálovo jednoduchšie vnútorné obklady druhého páru dverí nepovažujem v danom segmente za relevantný nedostatok. O niečo viac tu vo finále zamrzí absencia odkladacích boxov vo dverách. Situáciu čiastočne zachraňujú „kapsy“ na zadnej strane predných operadiel. V kontexte dnešnej doby v spojitosti s najvyššou výbavou šokujú ešte viac chýbajúce zdrojové USB porty pre zadných pasažierov. Naopak, nečakaným praktickým detailom je nadstavba automatického sťahovania okien.
Atraktívna novinka s japonským pasom dokáže zaujať pomerne dospelým batožinovým priestorom. Základnú prepravnú kapacitu na úrovni 326 litrov dopĺňa plne akceptovateľná dĺžka ložnej plochy a zároveň symetrické tvarovanie. Vyššia línia nakladacej hrany je v danej kategórii vozidiel zaužívaným štandardom. V priestore pod podlahou ostalo okrem subwoofera vrcholného audia miesto na praktický organizér na drobnosti, resp. povinnú výbavu. Z dospelých detailov si zaslúži pozornosť odolnejšie čalúnenie bočných stien či prítomnosť praktických háčikov na tašky. Zadné operadlá disponujú jednoduchým delením v pomere 60/40. Po ich sklopení síce vznikne nepraktický odskok, no maximálna prepravná kapacita zároveň dosiahne až 1 106 litrov. Nová Micra zároveň nedisponuje žiadnym dodatočným úložiskom pod prednou kapotou.
Imidžovo koncipovaný malý hatchback z portfólia značky Nissan umne kompenzuje svoju o niečo sebavedomejšiu cenovú politiku vskutku bohatou výbavou. Už v základe s dovetkom Engage je k dispozícii pestrá paleta bezpečnostných a asistenčných systémov, 18-palcové disky kolies, full LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkového módu, infotainment s podporou modernej mobilnej konektivity, automatickou jednozónovou klimatizáciou, bezkľúčovým prístupom a štartovaním, zadnými parkovacími senzormi či tepelným čerpadlom. Prostredná výbava Advance k tomu pridáva cúvaciu kameru, parkovacie senzory po celom obvode vozidla, navigáciu a ostatné vstavané Google služby, vyhrievanie predných sedadiel a volantu, nastaviteľnú rekuperáciu, nadstavbu jazdných režimov, ambientné podsvietenie či rozšírené rozhranie asistenčných systémov s adaptívnym tempomatom. Testovaná vrcholná špecifikácia Evolve poteší zliatinovými diskami, špeciálnym čalúnením interiéru a pokročilejším nastavením sedačky vodiča, rozhraním ProPILOT spolupracujúcim s navigáciou a podporou asistovanej jazdy či veľmi pekne hrajúcim audiom značky Harman/Kardon s 9 reproduktormi. Z prvkov v opcii je k dispozícii dvojfarebné lakovanie alebo pokročilý parkovací asistent.
Elektromobil s charizmou
Napriek všetkému už spomenutému prináša nová Micra najväčšiu revolúciu vo svojich útrobách. Japonci si pri návrate ikony malých hatchbackov zvolili dnes tak preferovaný plne elektrický pohon. Citeľne imidžovú orientáciu dopĺňa aplikácia v danej veľkostnej kategórii pomerne sofistikovaného konštrukčného základu. Testovaná výkonnejšia verzia s väčšou batériou sa v mantineloch štandardného používania zároveň rozhodne nestratí ani za hranicami mestských aglomerácií.
Solídnym predpokladom pre čo najzážitkovejšie jazdné vlastnosti je podvozok s dospelým nezávislým zavesením všetkých kolies, zahŕňajúcim sofistikovanú zadnú nápravu typu multilink. Konštruktéri si popri tom dali mimoriadne záležať na príkladne tuhej karosérii. S prihliadnutím na EV pohon možno vo finále označiť ako sympatickú taktiež pohotovostnú hmotnosť. Testovaná špičková verzia s kapacitne väčším akumulátorom v pohotovostnom stave totiž stále váži len cca 1 450 kilogramov.
Odladenie pruženia s hardvérom v podobe klasických tlmičov možno aj s prispením 18-palcových kolies označiť ako o niečo tuhšie a zároveň príjemne šoférske. Obuté pneumatiky napriek tomu ponúkajú stále plne akceptovateľný bočný profil. To sa spoza volantu podpísalo pod bezproblémovú filtráciu bežných nerovností, resp. iných obligátnych nedokonalostí našej cestnej infraštruktúry. Logickým limitom jazdného komfortu ostávajú hrubé krátery alebo nechcené trafenie utopeného kanalizačného poklopu. Sofistikovanejšie zavesenie náprav svojou suverenitou vynikne na zvlnených povrchoch vozoviek nižších tried, resp. pri svižnejších prejazdoch cez sériu priečnych nerovností.
Rozmerovo kompaktná a zároveň adekvátne ľahká štýlovka sa cíti ako ryba vo vode taktiež v móde zážitkovejšej jazdy na kvalitných povrchoch, a to vrátane technickejšie ladených cestných úsekov. V identickom prostredí dokáže Micra vygenerovať nefalšovaný úsmev na tvári. Pri temperamentných prejazdoch cez dlhé tiahle zákruty sa s prispením nízkeho ťažiska takmer vôbec nenakláňa. Prirodzená nedočkavosť sa prioritne za suchých podmienok prihlási o slovo citeľne neskôr, ako sú prvotné očakávania zo strany vodiča. Pod celkovú stabilitu a výbornú ovládateľnosť sa okrem už spomenutého konštrukčne dospelého podvozka podpísalo celkové usporiadanie s kolesami čo najviac v rohoch karosérie. Mozaiku šoférskeho hatchbacku kompletizuje na pomery elektromobilov pomerne excelentne odladené riadenie so strmším prevodom. Napriek prakticky okamžitému nástupu sily EV pohonu by novinka s logami značky Nissan vo finále „hardvérovo“ s určitosťou zniesla ešte aj ďaleko väčšiu výkonovú porciu.
Komplexné emócie z jazdy formuje pestré spektrum jazdných módov. Východiskové a takpovediac neutrálne nastavenie Comfort dopĺňa buď výrazne komótnejší mód Eco, resp. naopak citeľne impulzívnejší režim Sport. V ekologickom móde je maximálka obmedzená len na rýchlomerových 115 km/h. Každé zo spomenutých nastavení si je popritom možné čiastočne personálne upraviť. Prirodzene najviac konfiguračnej slobody, vrátane odozvy elektromotora či riadenia, so sebou prináša režim Perso, ktorý som počas testu využíval najčastejšie.
Testovaný exemplár s kompaktnými vonkajšími rozmermi nesklamal ani pri podvedome očakávanej precíznej obratnosti, resp. manévrovateľnosti v úzkych mestských uličkách. Ako príjemné prekvapenie tu možno s prihliadnutím na danú kategóriu vozidiel s určitosťou označiť výborne odhlučnenie kabíny. Logicky očakávanú akustickú absenciu pohonu v meste či nižších rýchlostiach dopĺňa pomerne dospelé ticho aj pri jazde vo vyššom tempe a na diaľnici. Na hrubších asfaltoch už do popredia o niečo vstupuje čiastočný aerodynamický šum od podvozka. Vo finále sa v spomenutej disciplíne môže malá Micra pokojne porovnávať so zástupcami o triedu vyšších segmentov. Popri precíznej eliminácii exteriérových ruchov ešte viac vyniká veľmi pekne hrajúce audio značky Harman/Kardon, automaticky prepojené s najvyššou výbavou Evolve.
Pohon atraktívnej novinky s japonským pasom zastrešuje za každých okolností synchrónny elektromotor na prednej náprave. Skúšaná vrcholná verzia disponuje silnejším variantom odladeným na výkon 150 koní. Daný parameter je s prihliadnutím na už spomínanú „mušiu váhu“ zárukou príjemnej jazdnej dynamiky. Pri vyslovene necitlivých rozjazdoch, resp. na povrchoch so zhoršenou adheziou sa konštruktérom podarilo prirodzenými zásahmi elektroniky takmer dokonale eliminovať neefektívne preklzy. Kontrolu trakcie si je v prípade potreby možné obmedziť po zrolovaní vrchného menu centrálneho displeja. Nová Micra vo finále nestráca dych ani pri pružných zrýchleniach spojených s bezpečnými predbiehacími manévrami na okreskách. Diaľničnou zaujímavosťou je limit maximálnej rýchlosti na úrovni len 150 km/h.
Zdrojom energie testovaného exempláru je moderná NMC batéria s vysokým podielom niklu a celkovou kapacitou 55 kWh. Vysoká energetická hustota je výhodou napríklad v chladnejších poveternostných podmienkach. Reálne využiteľná časť je 52 kWh. Logickým štandardom ostáva 400V architektúra, ktorá umožňuje maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom na úrovni 100 kW. Prirodzeným plusom daného parametra je teoretické využitie plného potenciálu ďaleko širšej infraštruktúry verejne dostupných stojanov. Pri zastavení na verejnej nabíjačke treba mať na zreteli umiestnenie nabíjacieho portu na nie vyslovene praktickom mieste za predným kolesom na strane vodiča.
V optike dnešnej doby obyčajný parameter DC nabíjania v rámci matematických zákonitostí priamej úmery vo finále hravo postačuje na kapacitne menšiu batériu. Deklarovaný výkon bez možnosti aktivácie manuálneho predhrevu je pri úvodnom „peaku“ dosiahnuteľný predovšetkým pri plánovanej trase so zastávkou v navigácii alebo po dlhšej súvislej jazde, napríklad na diaľnici. Pri spontánnom zastavení sa prvotný výkon počas letného testu pohyboval v okolí stále slušných 80 kW. Proces „tankovania“ akumulátora spríjemňuje lineárna krivka poklesu. Na ideálne zotavenie z cca 20 na 80 % je potrebný približne 30-minútový interval. Najoptimálnejšie podmienky pre nabíjanie vo finále zastrešuje domáca infraštruktúra s wallboxom. Vstavaná AC nabíjačka ponúka štandardný výkon 11 kW, vďaka ktorému je možné batériu zotaviť už za menej ako 4 hodiny. Všestranný potenciál malého elektromobilu kompletizuje funkcia V2L so automaticky dodávanou redukciou prispôsobenou na napájanie externých zariadení.
Technologickú dospelosť štýlovej novinky kompletizuje prepracovaná nadstavba rekuperácie. Elektrická Micra ponúka už od druhej výbavy funkčne návykové pádla pod volantom slúžiace na reguláciu spomaľovacieho účinku v celkovo štyroch úrovniach. Najjemnejší mód reálne pripomína klasické plachtenie, známe z konvenčných automobilov. Naopak, najintenzívnejším protipólom, na ktorého aktiváciu vodiča upozorní akustický sprievod, je tzv. jednopédalové ovládanie, historicky známe už aj z konštrukčne starších elektromobilov značky Nissan.
Testovaný exemplár možno zaradiť medzi všeobecnú technologickú špičku medzi malými hatchbackmi taktiež v disciplíne precízne fungujúcich asistenčných systémov. Ich najvyššou inštanciou, s podporou asistovanej jazdy v kolónach i na diaľnici a zároveň spoluprácou so vstavanou navigáciou a rýchlostnými limitmi, je pri výbave Evolve rozhranie ProPILOT. Užívateľsky excelentnou vymoženosťou je popritom už spomínaná nadstavba osobného prispôsobenia podporných anjelov strážnych, vrátane legislatívne povinných eurohlásičov, ktorú zastrešuje rozhranie My Safety Perso.
Sympatická „micra“ esencia sa počas letného testu v horúcom počasí odrazila aj pri spotrebe. Výsledný kombinovaný priemer sa ustálil na hodnote len 14,0 kWh/100 km. To je dokonca ešte o niečo málo menej, ako sľubuje samotná automobilka. Nameraný výsledok po jednoduchom matematickom prepočte postačuje na teoretický maximálny dojazd viac ako 370 km. Citeľne vyšší dojazdový potenciál je k dispozícii pri primárnom využívaní v meste alebo na okreskách. Pri efektívnom využívaní v prvom spomínanom prostredí vyobrazil palubný počítač údaj len 9,1 kWh/100 km. V lete to postačuje na viac ako 570 km mestský rádius. Mimo mesta stúpol apetít na stále výborných 10,2 kWh/100 km. Pri ustálenom tempe 130 km/h treba počítať s úbytkom energie z batérie na úrovni cca 20,3 kWh/100 km, čo vo finále stačí na približne 250 km diaľničný dojazd.
A celkový dojem?
Znovuzrodený Nissan Micra dokáže v praxi zaujať svojou všeobecnou komplexnosťou. Emočne ladenému a v reálnej premávke neprehliadnuteľnému dizajnu sekunduje adekvátne priestranná a ergonomicky príjemná kabína, ktorú prioritne pri špičkovej výbave Evolve vyšperkoval decentne luxusný nádych. Zástavba plne elektrického pohonu je logickým dôsledkom dnešnej doby. Precízne odladeným jazdným vlastnostiam s reálne šoférskym potenciálom sekunduje dospelá technika pohonu, ktorá pri výkonnejšej špecifikácii citeľne prekonáva čisto mestský potenciál.
Autor: Peter Hlačik/Foto: Filip Lehotský
Testovací diár:
Model: Nissan Micra 52 kWh Evolve
Dĺžka: 3 974 mm
Šírka: 1 830 mm
Výška: 1 499 mm
Rázvor: 2 541 mm
Objem kufra: 326 litrov
Motor: Elektrický
Pohon: predných kolies
Výkon kW/koní: 110/150
Krútiaci moment Nm: 245
Pohotovostná hmotnosť: 1 452 kg
Maximálna rýchlosť km/h: 150
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,0 s
Prevodovka: automatická
Počet stupňov: 1-stupňová redukčná
Kombinovaná spotreba podľa výrobcu: 14,7 kWh na 100 km
Spotreba podľa palubného počítača
počas testu: 14,0 kWh/100 km
Dojazd podľa výrobcu: 408 km
Výkon rýchlonabíjania: 100 kW
Pneumatiky: Continental EcoContact 6Q
Verzia/akciová cena
Nissan Micra 52 kWh Evolve (testovaný model) od 32 900 €
Nissan Micra 40 kWh (120 koní) Engage od 26 200 €
